王曉慧

摘要：現(xiàn)階段鐵路運(yùn)輸已成為我國(guó)主要運(yùn)輸方式，鐵路運(yùn)輸效率對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著直接影響，所以提高鐵路運(yùn)輸效率已成社會(huì)各領(lǐng)域共同關(guān)注的問(wèn)題?，F(xiàn)階段鐵路運(yùn)輸容易受到自然因素與人為因素影響，使我國(guó)鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)整體效應(yīng)受到很多影響，其中鐵路運(yùn)輸效率普遍偏低是其在發(fā)展中面臨的主要問(wèn)題，為了通過(guò)提高鐵路運(yùn)輸效率促進(jìn)我國(guó)整體運(yùn)輸質(zhì)量，鐵路部門(mén)基于系統(tǒng)理論制定出了一系列專(zhuān)業(yè)效率指標(biāo)，對(duì)指導(dǎo)提高我國(guó)鐵路系統(tǒng)運(yùn)輸效率有著重要作用。本文就影響鐵路運(yùn)輸效率的多種因素進(jìn)行分析，探討運(yùn)用系統(tǒng)理論提高鐵路運(yùn)輸效率的對(duì)策與措施。

關(guān)鍵詞：系統(tǒng)理論；鐵路運(yùn)輸；運(yùn)輸效率；

中圖分類(lèi)號(hào)：U2文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1674-3520（2014）-06-00297-01

鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)具有規(guī)模大、涉及面極廣以及發(fā)送量多等特點(diǎn)，這使鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)在運(yùn)行過(guò)程中需要精準(zhǔn)的評(píng)價(jià)計(jì)算，才能在鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)運(yùn)行中提高運(yùn)輸效率?；谙到y(tǒng)理論的鐵路運(yùn)輸效率評(píng)價(jià)指標(biāo)提示就是綜合這些特點(diǎn)，將影響鐵路運(yùn)輸效率的各種因素都量化處理，其中包括機(jī)車(chē)業(yè)務(wù)與客運(yùn)、貨運(yùn)業(yè)務(wù)周轉(zhuǎn)時(shí)間、周轉(zhuǎn)量以及運(yùn)輸量，利用系統(tǒng)理論將這些因素都量化處理后進(jìn)行評(píng)價(jià)與分析，從而確定鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的整體效應(yīng)評(píng)價(jià)，同時(shí)也可以決絕鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜這一特征帶來(lái)的影響，對(duì)提高我國(guó)鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)整體運(yùn)輸效率有著重要作用。

一、影響鐵路系統(tǒng)運(yùn)輸效率的起因分析

（一）根據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)顯示我國(guó)鐵路在第五次大面積提速后，主要干線客運(yùn)機(jī)車(chē)交路已達(dá)到1500km，貨運(yùn)機(jī)車(chē)交路也已經(jīng)由280km增長(zhǎng)至500km，所以導(dǎo)致鐵路系統(tǒng)部分站段內(nèi)部車(chē)站整合不到位，造成同一專(zhuān)業(yè)不同工種之間的配合還不夠默契?，F(xiàn)階段我國(guó)鐵路建設(shè)速度與經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度十分不協(xié)調(diào)，部分經(jīng)濟(jì)發(fā)展良好區(qū)域的鐵路網(wǎng)絡(luò)依舊處于落后狀態(tài)，部分較為偏僻地區(qū)的鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)以單線運(yùn)輸為主，而且當(dāng)前鐵路運(yùn)輸中大多數(shù)低速重載貨車(chē)與高速客車(chē)尚處于同一線路運(yùn)行。

（二）現(xiàn)階段我國(guó)鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)受到地區(qū)經(jīng)濟(jì)性因素影響，使我國(guó)鐵路運(yùn)輸趨向于物流單向性這一特點(diǎn)，其中以中部地區(qū)向東部地區(qū)單向性運(yùn)輸物流現(xiàn)象為主，同時(shí)我國(guó)鐵路客運(yùn)也受到地區(qū)經(jīng)濟(jì)性因素影響，大部分客運(yùn)人流都是過(guò)于集中到東部就業(yè)多地區(qū)為主，而且中國(guó)鐵路客運(yùn)運(yùn)輸季節(jié)性特點(diǎn)最為明顯。我國(guó)鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的貨運(yùn)單向性與客運(yùn)單向性極大影響了整體運(yùn)輸效率，而我國(guó)東部地區(qū)和中西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡是導(dǎo)致這一現(xiàn)象的主要因素.

（三）現(xiàn)階段我國(guó)鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)雖然使用了崗位聘用制，為我國(guó)各地區(qū)鐵路部門(mén)聘請(qǐng)了大量專(zhuān)業(yè)管理人才，在基礎(chǔ)上提高了我國(guó)鐵路運(yùn)輸整體管理水平與效率，但一線職工隊(duì)伍年齡偏大、學(xué)歷偏低這一現(xiàn)狀依舊存在，這一部分一線鐵路職工缺乏良好的市場(chǎng)意識(shí)與操作能力?，F(xiàn)階段人力資源綜合素質(zhì)偏低是導(dǎo)致鐵路運(yùn)輸效率受限的主要因素，大部分年齡較大的鐵路職工對(duì)先進(jìn)技術(shù)認(rèn)知度過(guò)低，同時(shí)對(duì)先進(jìn)技術(shù)設(shè)備的掌握能力相對(duì)較差，這些對(duì)鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)整體效率帶來(lái)很多不良影響。

二、運(yùn)用系統(tǒng)理論提高鐵路運(yùn)輸效率的策略

根據(jù)系統(tǒng)理論內(nèi)容我們可以分析出：要素與結(jié)構(gòu)是影響系統(tǒng)的主要因素。所以我們?cè)谶\(yùn)用系統(tǒng)理論提高鐵路運(yùn)輸效率過(guò)程中，應(yīng)注重對(duì)線路、橋梁、隧道、機(jī)車(chē)、人員、客流、貨源以及制度上的控制，這樣才能在基礎(chǔ)上提高我國(guó)鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的運(yùn)輸效率與質(zhì)量，所以針對(duì)系統(tǒng)理論特點(diǎn)本位提出以下幾點(diǎn)策略：

（一）提高要素質(zhì)量確保鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)暢通

現(xiàn)階段我國(guó)鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)在建設(shè)中要注重長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃，對(duì)我國(guó)現(xiàn)有的鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)整體布局進(jìn)行優(yōu)化，利用新建鐵路網(wǎng)絡(luò)與原有鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)將客運(yùn)、貨運(yùn)分線運(yùn)營(yíng)，同時(shí)也要將擴(kuò)大全路整體性能作為優(yōu)先項(xiàng)目進(jìn)行開(kāi)發(fā)與建設(shè)，這樣才能有效提高我國(guó)鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)整體運(yùn)輸能力。鐵路運(yùn)輸部門(mén)要對(duì)鐵路工作人員進(jìn)行素質(zhì)培訓(xùn)，確保一線鐵路工作人員可以迅速掌握先進(jìn)的技術(shù)與設(shè)備，徹底杜絕鐵路工作人員在鐵路設(shè)備檢修過(guò)程中的違規(guī)操作，這樣才能在基礎(chǔ)上提高我國(guó)鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)整體效率。

（二）合理要素配置優(yōu)化鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

現(xiàn)階段鐵路運(yùn)輸部門(mén)要將現(xiàn)代化技術(shù)裝備運(yùn)用到鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)中，通過(guò)推進(jìn)站段內(nèi)部車(chē)站整合、優(yōu)化車(chē)間人員與生產(chǎn)設(shè)備配置，通過(guò)加強(qiáng)物資管理提高資金與物資的整體供應(yīng)質(zhì)量與效率，這樣才能使鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)向著合理化與科學(xué)化方向發(fā)展。鐵路部門(mén)要根據(jù)最新的鐵路線路進(jìn)行列車(chē)運(yùn)行圖調(diào)整，利用最科學(xué)的方式減少列車(chē)運(yùn)行之間的標(biāo)尺，同時(shí)也要針對(duì)不同區(qū)域內(nèi)的季節(jié)性運(yùn)輸需求進(jìn)行調(diào)整，通過(guò)新建鐵路線分流、車(chē)流徑路優(yōu)化提高運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)整體功能性?，F(xiàn)階段鐵路運(yùn)輸部門(mén)應(yīng)將內(nèi)燃機(jī)車(chē)替換成電力機(jī)車(chē)，利用科學(xué)方法規(guī)劃不同鐵路干線的牽引定數(shù)，通過(guò)優(yōu)化運(yùn)輸編組質(zhì)量提高鐵路干線的滿軸運(yùn)輸效率。

（三）完善制度體系協(xié)調(diào)鐵路運(yùn)輸子系統(tǒng)關(guān)系

優(yōu)秀的制度體系可以協(xié)調(diào)好系統(tǒng)中各子系統(tǒng)之間的關(guān)系，所以鐵路運(yùn)輸部門(mén)應(yīng)借鑒這一系統(tǒng)理論特點(diǎn)，對(duì)我國(guó)鐵路運(yùn)輸整體制度體系進(jìn)行優(yōu)化與完善，這樣才能加強(qiáng)各鐵路子系統(tǒng)之間的合作效率與服務(wù)質(zhì)量，在基礎(chǔ)上提高鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)整體運(yùn)輸效率。鐵路運(yùn)輸部門(mén)要進(jìn)一步明確各子系統(tǒng)的職能與責(zé)任，將鐵路運(yùn)輸調(diào)度、協(xié)調(diào)指揮中心的地位明確出來(lái)，由鐵路調(diào)度、協(xié)調(diào)指揮中心統(tǒng)一協(xié)調(diào)整體運(yùn)輸工作，避免因子系統(tǒng)協(xié)調(diào)性差造成的鐵路運(yùn)輸效率受限問(wèn)題出現(xiàn)。鐵路運(yùn)輸部門(mén)要加強(qiáng)對(duì)各鐵路單位的監(jiān)管力度，好的制度與政策是在嚴(yán)格的監(jiān)督下才能有效執(zhí)行，所以現(xiàn)階段鐵路部門(mén)應(yīng)加強(qiáng)對(duì)各子單位與子系統(tǒng)的監(jiān)督與指導(dǎo)。

三、結(jié)束語(yǔ)

運(yùn)用系統(tǒng)理論對(duì)我國(guó)鐵路運(yùn)輸效率問(wèn)題進(jìn)行分析，明確要素與結(jié)構(gòu)是影響鐵路運(yùn)輸效率的主要因素，所以這也成為我國(guó)鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)改革中的重點(diǎn)，通過(guò)加強(qiáng)鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)各要素質(zhì)量與結(jié)構(gòu)優(yōu)化，可以有效提高我國(guó)鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)整體效率，從而使鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)為我國(guó)社會(huì)發(fā)展提供重要基礎(chǔ)保障。

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