吳秀鳳

經(jīng)過三十多年的發(fā)展，廣東在港口條件、集疏航運條件、經(jīng)濟條件和人文歷史環(huán)境都具備了得天獨厚的優(yōu)越條件，為建設(shè)國際航運中心提供了“硬實力”，然后卻在配套服務(wù)業(yè)、高端人才引進等“軟實力”上缺乏競爭力。隨著改革開放不斷深入，國際航運企業(yè)紛紛入駐中國，產(chǎn)業(yè)升級與競爭愈加激烈，廣東航運未來如何？廣東航運又將何去何從？

天時地利人和 廣東航運瞬間崛起

上世紀70年代初，為了發(fā)展四個現(xiàn)代化，周恩來總理提出三年改變港口面貌后，港口在原有低水平上，得到了初步建設(shè)；80年代，沿海開放14個港口，港口管理體制改革把港口從交通部直管下放給所在地市管，又掀起了新一輪的港口建設(shè)和發(fā)展；90年代，鄧小平同志南巡，地方政府為了以港興市、港興市興，在城市發(fā)展規(guī)劃的指導(dǎo)下，又迎來了港口的大發(fā)展。

這對于廣東來說，在這天時地利人和的條件下，似乎不想發(fā)展都很困難。

廣東背靠我國內(nèi)陸廣大腹地、面向東南亞、并且處于三大洋的航運樞紐位置，擁有46萬平方千米海域，海岸線長達5782.5千米，而珠江三角洲的強勁發(fā)展也有效促進了廣東省的航運、外貿(mào)發(fā)展。

目前，廣東在港口條件、集疏航運條件、經(jīng)濟條件等各方面都具備了得天獨厚的優(yōu)越條件，而廣東也奠定了在國內(nèi)乃至國際上的航運地位。

歷經(jīng)考驗 促進產(chǎn)業(yè)升級

古人云：天有不測風(fēng)云。就在廣東航運強勁發(fā)展的時候，1998年亞洲金融危機席卷而來，廣東航運市場受到沉重打擊。在亞洲金融危機陣痛還未完全消失的時候，2008年全球經(jīng)濟危機“海嘯”又呼嘯而來，直至今日，全球經(jīng)濟危機所帶給航運企業(yè)、外貿(mào)企業(yè)的沖擊依舊存在，而廣東航運市場又一次不可避免地遭遇了重創(chuàng)。

大部分中小航運、外貿(mào)企業(yè)在兩次重創(chuàng)中回天乏術(shù)，紛紛倒閉。然而恰恰是這兩次經(jīng)濟危機的重創(chuàng)，使得廣東甚至全國的航運產(chǎn)業(yè)整體升級。

去年，我國成為世界貿(mào)易總量第一的貿(mào)易大國。伴隨著貿(mào)易總量增長的是我國港口吞吐量的劇增，而這樣耀眼成績自然離不開廣東航運的努力。

據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2013年廣東規(guī)模以上港口完成貨物吞吐量149351萬噸，比上年增長10.1%，增幅同比提高5.1個百分點。

數(shù)據(jù)顯示，廣東港口內(nèi)貿(mào)生產(chǎn)表現(xiàn)較好，全年完成內(nèi)貿(mào)貨物吞吐量99748萬噸，比上年增長13.1%，增幅比整體水平高3.0個百分點；完成外貿(mào)貨物吞吐量49603萬噸，增長4.6%，增幅比內(nèi)貿(mào)低8.5個百分點。

2013年珠海港和虎門港貨物吞吐量相繼實現(xiàn)過億噸，成為繼廣州、深圳、湛江之后的億噸大港，由此，廣東超億噸大港增加至5個。

廣東省更是一舉超越多年來一直躋身吞吐量前3名以內(nèi)的香港，成為名副其實的航運大省。

競爭不斷 迎接新挑戰(zhàn)

作為傳統(tǒng)的航運大省，廣東航運是全國航運發(fā)展的中流砥柱，然而隨著國家對航運海運的越發(fā)重視，國內(nèi)其他港口自貿(mào)區(qū)的相繼建設(shè)，廣東省所面臨的挑戰(zhàn)也不容小覷。

目前，世界第一大鐵礦石生產(chǎn)和出口商淡水河谷已經(jīng)開始其在青島的布局，而隨著兩批自貿(mào)區(qū)的相繼新建審批，更是讓廣東感受到了危機感。

與此同時，根據(jù)SeaIntel數(shù)據(jù)顯示，目前全球集裝箱船船隊運力增長率在2014年達到了5%～6%，而在2015年預(yù)計將高達9%，其中大多數(shù)的運力為超巴拿馬型集裝箱船。未來兩年里全球市場對集裝箱船運力的需求增長為5%～6%左右，這意味著集裝箱船市場局勢在進一步惡化。

而隨著近些年國外航運公司紛紛搶灘中國航運市場，本來管理不善的國內(nèi)航運市場的無序性更加顯著，國內(nèi)航運企業(yè)面臨著更加強大的競爭對手，因此廣東乃至中國的航運企業(yè)之間的競爭會更加激烈。

挑戰(zhàn)之外見轉(zhuǎn)暖商機

雖然競爭會更加激烈，但正因為競爭的存在，才能更好地促進行業(yè)的產(chǎn)業(yè)升級。

據(jù)國家相關(guān)機構(gòu)預(yù)計，2015年全球經(jīng)濟形勢有所好轉(zhuǎn)，經(jīng)濟體會更加的穩(wěn)健，下行的風(fēng)險依然存在，而新興經(jīng)濟體增速仍相對較快，但面臨經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整等若干新挑戰(zhàn)。

國際貿(mào)易組織在9月份的日內(nèi)瓦年度報告中說到，2015年全球的預(yù)測幅度將由5.3個百分點下降到4個百分點，發(fā)達經(jīng)濟體和發(fā)展中經(jīng)濟體的出口額分別增長2.5%、4%，進口增長3.4%、2.6%。

從以上數(shù)據(jù)上，我們至少獲取了積極的數(shù)據(jù)。在經(jīng)過幾年的蟄伏之后，全球經(jīng)濟終于有所好轉(zhuǎn)，隨著進出口額的增長，航運復(fù)蘇似乎真的不再遙遠。

據(jù)專家預(yù)計，預(yù)計2015年珠三角地區(qū)的三大港口吞吐量實現(xiàn)相對平穩(wěn)的增長。珠三角地區(qū)的港口腹地是中國重要的制造業(yè)，它的對外的依存度比較高，但是最近幾年它的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移速度相對較快。

特別是深圳港，深圳港地區(qū)的一些腹地，它的很多制造業(yè)要么向內(nèi)地，要么向國外轉(zhuǎn)移了。隨著一路一帶的走向?qū)嵤?，這個政策實施階段自貿(mào)區(qū)建設(shè)成為主要的推動力量，此前廣東自貿(mào)區(qū)獲批，實際上對于該地區(qū)的港口需求會有一定的帶動作用。

筆者曾多次與航運人士交流，絕大多數(shù)航運人對廣東地區(qū)航運發(fā)展持肯定態(tài)度。雖然全國港口眾多、自貿(mào)區(qū)數(shù)量可觀，但是從目前來看，國內(nèi)的內(nèi)外貿(mào)、進出口、航運還是廣東地區(qū)占有領(lǐng)先地位。

中國國務(wù)院近日表示，依托現(xiàn)有新區(qū)、園區(qū)，在廣東、天津、福建特定區(qū)域再設(shè)三個自由貿(mào)易園區(qū) 。據(jù)此前媒體報道，廣東自貿(mào)園區(qū)方案為“3+ 1”模式，包括廣州南沙新區(qū)、深圳前海新區(qū)、珠海橫琴新區(qū)以及廣州白云機場綜合保稅區(qū)，總面積為931.385平方千米，到2020年可開發(fā)面積為295 .385平方千米。如果按照上述規(guī)劃其體量遠遠大于目前上海自貿(mào)區(qū)所規(guī)劃的28平方千米，被稱為面積最大自貿(mào)區(qū)。由此，廣東投資豁口漸開，電商資本也將紛紛涌入。

我們相信，隨著全球經(jīng)濟、全球航運的復(fù)蘇和全球貿(mào)易的增長，廣東航運的未來值得大家期待。