隨著近期燃油價(jià)格跌至5年來最低水平，航運(yùn)公司在降低燃油成本的同時(shí)獲益。然而，近期市場競爭加劇，運(yùn)力過剩問題仍然存在，這意味著貨主才是航運(yùn)市場上的最主要受益者。

基于船舶利用率100%來考慮，油價(jià)下跌實(shí)際上會(huì)減少大船的成本優(yōu)勢。雖然那些擁有大型集裝箱船的航運(yùn)公司在面臨油價(jià)下跌時(shí)，其降低成本中高燃效起到的作用會(huì)比以往要低，但這些公司仍然能夠成功削減更多的燃料成本。從長期來看，油價(jià)下跌所帶來的副效益是刺激消費(fèi)者和企業(yè)的支出（石油依賴性經(jīng)濟(jì)體/行業(yè)除外），而貿(mào)易量的增長意味著航運(yùn)需求增長，這將使得船舶利用率同樣獲得增長。只要航運(yùn)公司不提速航行或超載運(yùn)營船舶，那么船舶燃料成本同樣將繼續(xù)保持低位。從航運(yùn)公司角度來看，油價(jià)下跌同樣有利有弊。由于油價(jià)下跌，運(yùn)營商試圖推升市場運(yùn)價(jià)的可能性更加渺茫，而貨主考慮到這一問題同樣會(huì)希望壓低運(yùn)價(jià)來獲得油價(jià)下跌的受益。

點(diǎn)評(píng)：油價(jià)下跌，不管對(duì)船東還是貨主，都是利好信息，但航運(yùn)業(yè)會(huì)不會(huì)就此出現(xiàn)轉(zhuǎn)折？誰都說不準(zhǔn)，也說不好。