越過山丘

家族身世

1997年，代號為W168的第一代奔馳A級駛下了斯圖加特的生產(chǎn)線。這是奔馳的第一款前輪驅(qū)動轎車，也是第一款采用“三明治”車身結構的量產(chǎn)車型?！叭髦巍避嚿斫Y構因其變速箱裝置在底盤與駕駛艙之間，而發(fā)動機在駕駛艙的斜前方，因而獲得了巨大的車內(nèi)空間，這也讓第一代A級擁有了類似于MPV一樣的寬敞車身，被車迷形象地稱作“空間魔術師”。讓奔馳產(chǎn)生這種奇思妙想的由頭是1994年中國政府邀請其為中國量身打造一款家庭轎車，這款FCC（Family Car China）就是A級車的雛形?？上Ш髞碇袊帕吮捡Y的鴿子，這才促使A級車在德國上馬。

第一代A級車在世界汽車史上擁有里程碑式的負面意義。因為三明治車身的車輛重心都會很高，而為了追求舒適性，第一批A級車的懸掛調(diào)校很軟，這導致了在歐洲的“麋鹿試驗”中A級發(fā)生了翻車事故。痛定思痛，奔馳在A級全系標配了ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)，這也促使了該系統(tǒng)在歐洲車上幾乎成了標配，大大增加了車輛的安全系數(shù)。經(jīng)過改進的第一代A級車，在“小車天堂”歐洲受到了極大的追捧，瘋狂的銷售了110萬輛。奔馳甚至在巴西和泰國專門設廠投產(chǎn)A級以滿足龐大的訂單。

2004年，A級車在大受歡迎的情況下迎來了大改款，代號W169。它的內(nèi)飾更加豪華，外形也更加時尚，原來的方盒子車身被全新的B級車繼承了下來。第二代A級車在全球仍然保持了110萬輛的銷量，但正式進口到中國卻反響平平。它在運動性上不及第一代寶馬1系，在乘坐空間上不及老款奧迪A3，這也引起了德國人的反思。2012年的日內(nèi)瓦車展上，編號為W176的第三代奔馳A級橫空出世，車展結束后的兩個月里，它就在歐洲取得了7萬輛的驚人戰(zhàn)績，足見新一代A級的巨大魅力。

活力外觀

如果說上一代A級車的前臉是Q版唯雅諾的話，那這一代A級就成了鋼炮版SL，LED日間行車燈所透出的一股殺氣，讓原先那個小綿羊形象無影無蹤。車身高度降低了170毫米，長度加長400多毫米，軸距增加130毫米，可以說A級的外觀已經(jīng)與上一代沒有任何關系了。從側面看，它就是一輛標準的歐洲小鋼炮身材，從前翼子板下端延伸到后翼子板的那條上揚的腰線，讓它看起來非常囂張，再配上十輻大輪轂和上翹的后備箱擾流板，不用怎么改裝，新A級已經(jīng)“跑格”十足。新A級的尾燈有一絲SL級的神韻，但從后面卻看不到排氣管，據(jù)說此車的風阻系數(shù)只有0.27，為此，它的底盤下護板一直延伸到了后軸部位，看來采用隱藏式尾喉也是為了追求低風阻的。在概念車上讓大家連呼過癮的“滿天星”前格柵沒有出現(xiàn)在普通車型上，而是作為A250的標準配置，讓人不免有些遺憾。不過這樣的外觀，讓那些追求極致性能的車迷，對于頂級調(diào)校的A45 AMG充滿了期待。

運動內(nèi)飾

如果說第一代A級內(nèi)飾簡陋，第二代A級內(nèi)飾豪華，那么第三代A級的內(nèi)飾就像一輛跑車一樣激情飛揚。全黑的內(nèi)飾配色與白色的椅墊營造出的反差效果讓人眼前一亮，白色的皮革縫線一如既往的精細，按鈕和接縫處的鍍鉻鑲邊一如既往的閃亮，手能夠觸及之處永遠不會有硬邦邦的塑料出現(xiàn)。軟性的中控臺材質(zhì)采用了布紋面的花紋覆蓋，既顯檔次又不會留下手印，螺旋槳形的空調(diào)出風口與GLK一樣，能夠360度旋轉(zhuǎn)送風。中控臺上的按鈕依然是少而精，如果你是任意一款新老奔馳的車主，所有的功能都能夠輕松上手。中控屏幕采用了很對年輕人胃口的懸浮式設置，7英尺的尺寸與Ipad Mini大小相當。這套系統(tǒng)是奔馳與蘋果合作研發(fā)的，能夠支持Siri語音導航和“刷”微博微信等交互式功能。

這一代A級最值得稱道的是與AMG車型同款的三幅賽車方向盤，打孔真皮縫制，大小適中，握感絕佳，按鈕設置規(guī)矩，銀色鋁合金質(zhì)感的飾板非常顯檔次。重新設計的定速巡航撥桿與換擋撥桿分列左右，這也為中控臺上擋把的位置空余出了很大的儲物空間。運動版的A級比我們的試駕車擁有了更多的運動配置，碳纖維中控臺和哈曼卡頓音響自不必說了，紅色的安全帶和碳纖維底的白圈儀表一定會讓鋼炮粉絲興奮得尖叫的。好在普通款的A級也配備了賽車桶椅，在獲得絕佳的包裹性的同時，德國人還兼顧了舒適性，為手動調(diào)節(jié)的駕駛座配備了電動腰靠，前后排的乘客也都能夠獲得不錯的坐姿。

這一代A級全系標配了全景天窗，不同于該級別上常見的玻璃車頂，它是能夠向外開啟的，這也保證了后排乘客的頭部空間不被天窗的收納所侵占。它的后排腿部空間達到了主流家庭轎車的水平，這對于一款車身緊湊的小鋼炮而言很不容易。難能可貴的是它擁有不錯的行李箱空間，內(nèi)部也比較規(guī)整，放一整套高爾夫球具不成問題。如果將后排座椅放倒，平坦的靠背可以獲得非常大的額外裝載空間。但那對漂亮的尾燈裝在A級上還是太大了，影響了取放行李的便利性。

沉穩(wěn)操控

動力和操控的極致、甚至是神經(jīng)質(zhì)是大家對于小鋼炮車型的普遍認識，但奔馳造的小鋼炮一定是顛覆性的。首先，新A級配備的1.6升渦輪增壓發(fā)動機擁有兩種動力調(diào)校，最大功率90千瓦、峰值扭矩200?！っ椎腁180和最大功率115千瓦、峰值扭矩250?！っ椎腁200。他們搭載的這款全鋁發(fā)動機采用了直噴和奔馳獨有的氣門升程技術，奔馳自主研發(fā)的7擋DCT雙離合變速箱也首次出現(xiàn)在量產(chǎn)車上，它擁有E（經(jīng)濟）、S（運動）和M（手動）三種駕駛模式，且全系標配了智能啟停系統(tǒng)以減少溫室氣體排放，這與上一代的CVT變速箱配自然吸氣鑄鐵發(fā)動機相比，絕對堪稱“鳥槍換炮”。

實際駕駛中，這套動力系統(tǒng)又被德國人調(diào)校得非?！氨捡Y”，起步的慵懶程度與S級有一拼，油門的沉穩(wěn)和安靜的怠速運轉(zhuǎn)時刻提醒你，它是一輛原汁原味的“德國大奔”。在市區(qū)中游弋時，你只能看到發(fā)動機轉(zhuǎn)速表在不停的上下跳動，絲毫感覺不到變速箱在歡快的進行換擋工作，只有在減速的時候，雙離合變速箱那惱人的通病才會用輕微的沖擊提醒你——它在降擋。深踩油門，動力召之即來，方向盤的轉(zhuǎn)向力度也由輕盈變成了沉穩(wěn)，重踩油門，推背感很強，發(fā)動機沖到了5000轉(zhuǎn)/分，身邊景物的快速后移在提醒你，這套低增壓的動力系統(tǒng)也已經(jīng)讓車輛的百公里加速時間進入了8秒?yún)^(qū)間。上一代A級的后懸掛采用了比較罕見的“瓦特連桿”，兼顧了舒適性，而新一代A級采用了偏運動的四連桿后懸掛，底盤更加扎實。

無論你采用何種駕駛風格，都很難讓A180的百公里油耗超出8升，而全新的底盤被奔馳的工程師調(diào)校得非常有韌勁，乘坐舒適性明顯強于寶馬1系，更加沉穩(wěn)的剎車踏板和更線性的剎車性能也決定了，它與后輪驅(qū)動的寶馬1系不是直接的競爭對手。它是沉悶的都市生活的調(diào)味劑，是年輕人彰顯活力和品味的時尚潮品，而非勁爆純粹的賽道機器。如果想要更為直接的提速和推背感，請移步采用了2.0T渦輪增壓發(fā)動機的A200；如果你是奔馳品牌的暴力級粉絲和極致駕控發(fā)燒友，就等著A45 AMG上市吧！