王磊

民航系統(tǒng)電子故障排除以往的模式無非是更換電子控制組件、收發(fā)機、控制面板、顯示器等模塊化部件一般都能夠?qū)⒐收蠌氐着懦５珡慕鼛啄旯收夏Ｊ絹砜措娮庸收系呐懦辉偈且怀刹蛔儾⑶叶疾皇悄軌蜉p易找到故障原因所在?，F(xiàn)針對此種現(xiàn)象做出分析找出電子故障的發(fā)展趨勢，引導我們在今后的排故工作中將重心做出針對性的偏移、拓寬排故思路盡快排除故障！

1.由硬件向軟件故障偏移趨勢。

背景：現(xiàn)在應用到民航飛機的部件功能越來越強大、復雜！其功能實現(xiàn)所依托大部分是內(nèi)部安裝的軟件。這就造成了當前電子故障的新特點：現(xiàn)象復雜多變、不容易從現(xiàn)象中馬上判斷出故障根源、往往造成重復性故障更不能通過更換部件解決問題，給排故工作帶來很大的被動性、迷惑性。

案例：下面大量的事例將給我們進一步說明軟件造成的故障更不易排除！

1.1飛機在廣州機場降落時出現(xiàn)近地警告，按照此警告TO LOW TERRAIN機組操作手冊需要進行復飛，對部件進行了相應的隔離未見排除故障，后多架飛機出現(xiàn)此種情況并考慮近期機隊飛機做指令更新了地形數(shù)據(jù)庫，最終確認GPWS地形數(shù)據(jù)庫441出現(xiàn)廣州地形差異造成故障出現(xiàn)。

1.2 P5 DFDR OFF燈在啟動發(fā)動機時仍然亮，確定故障為DFDAU故障。但是新的DFDAU沒有安裝相應軟件不能支持DFDR正常工作。想讓DFDAU正常工作所安裝的軟件包括ACMS/DFDR/ARINC 429/DFDR OPS等相當復雜并注意安裝順序的正確性。

1.3指令更新NG飛機DEU軟件版本后發(fā)現(xiàn)燃油量單位由公斤變成了磅。經(jīng)研究發(fā)現(xiàn)在更新過程中指令中給出了錯誤的DU DB，安裝此件號的DB軟件后出現(xiàn)了意想不到的結(jié)果。

1.4 包括CRJ-200飛機駕駛桿抖動問題也是由于升級了FCC的OPC所致。

1.5 CDU顯示的里程數(shù)與實際距離不一致，一般可以在重新輸入飛行計劃后現(xiàn)象消失。此問題多次出現(xiàn)并造成了多起延誤，部件排除不能解決問題。后經(jīng)過聯(lián)系波音斷定為安裝OPC10.6版本的FMC容易出現(xiàn)此問題下發(fā)了相應的技術(shù)通告，機組做到心中有數(shù)才避免不必要的排故措施。其實因為FMC版本問題出現(xiàn)的故障現(xiàn)象數(shù)不勝數(shù)舉例：

10.4出現(xiàn)導航精度不夠信息RNP更新OPC。

10.5出現(xiàn)檢查燃油量信息CHECK FUEL QULITY信息又升級版本。

10.6接著出現(xiàn)CDU里程不一致信息。

1.6其實需要安裝軟件的系統(tǒng)遠不止以上幾個 ACARS/FCC/SG/CDU都需要軟件作為支持更有甚涉及到ME系統(tǒng)： APU/EEC/SFECU等等。

結(jié)論：可見凡是軟件就有漏洞。而在什么地方出現(xiàn)的漏洞繼而表現(xiàn)的外在故障現(xiàn)象是什么？因此軟件安裝的是否正確（版本、順序）、適用、完整決定了部件能否正常工作并實現(xiàn)其全部功能的關(guān)鍵因素。我們在多年工作中積累下來的經(jīng)驗在這種故障上變得微乎其微，本身就給我們的排故工作造成困難。

展望：信息化時代帶來新的軟件化問題給每一位排故工程師施加了更深層次的壓力。需要我們用更加冷靜的頭腦去溝通、去分析、去解決！

2.由于系統(tǒng)更新改裝造成的新問題。

由于硬件供應商對于新產(chǎn)品的開發(fā)，而航空公司對新部件的采用造成新部件與實際情況或飛機其他系統(tǒng)不匹配造成的故障明顯增多！

2.1737-300飛機在昆明機場降落出現(xiàn)地形警告，多次串件不能排除故障。經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)在改裝EGPWS時沒有加裝GPS天線導致定位不準確加之附近導航臺又少容易造成飛機位置的漂移而昆明地形復雜山地較多觸發(fā)地形警告！

2.2雷達系統(tǒng)加裝預測風切變功能，新的問題出現(xiàn)經(jīng)常在降落階段出現(xiàn)WINDSHARE警告，在采取一系列措施后故障排除。本身探測風切變（當然工作條件也有限制低于1000英尺高度時才啟用）采用了多普勒頻移原理這就導致在地面有移動的物體或大面積水域河流時容易形成與風切變相類似的頻移效果出現(xiàn)假警告。 結(jié)論：新功能的增強、新系統(tǒng)的改裝逼迫我們在處理問題時候要多用精力。排故時多找原因、處理上考慮全面，任何細節(jié)的疏忽都將造成工作中的差錯。

3.電子系統(tǒng)本身特點依靠地面設備的輔助性 。

ATC/VOR/ILS/ACARS/DME/ADF等系統(tǒng)工作的正常與否與地面設備的正常息息相關(guān)。

3.1 ADF指針不動，經(jīng)調(diào)查同架飛機2部ADF都出現(xiàn)故障，再次發(fā)現(xiàn)多架飛機2部ADF指針都不動是典型的地面臺出現(xiàn)問題導致。

3.2ILS指引有偏差。地面設備發(fā)射90HZ/150HZ調(diào)制的錐形波束的精密化、準確度以及發(fā)射功率強度等等都是造成接收處理上產(chǎn)生偏差問題的因素所在。

3.3 ACARS報文接收不到。ACARS在我國應用范圍不夠普遍，加上信息傳遞的渠道為VHF本身通信距離有限，又屬于付費服務多種原因容易造成出現(xiàn)ACARS工作不正常的問題。作為排故我們應全力保證機載設備工作正常。

4.由A系統(tǒng)故障導致B系統(tǒng)故障的趨勢較明顯。

A系統(tǒng)故障更換所有涉及A系統(tǒng)的部件和線路都未見排除故障，反而故障原因在B系統(tǒng)，如下案例將向我們展示故障的神奇奧妙之處：

4.1 VHF通訊有較大噪音：

更換通訊所有部件皆不見好轉(zhuǎn)。其中包括 天線 控制板 收發(fā)件 等等。派人多次跟機發(fā)現(xiàn)穿云時故障出現(xiàn)其他情況正常，原因找到了大家都很興奮更換了幾乎所有的放電刷！次日跟機現(xiàn)象依舊大家費解了。最后大家互串了雷達罩故障排除！

4.2旅客廣播有雜音：

排除很多客艙pcu以及揚聲器都未見好轉(zhuǎn)，由于工作量巨大每次都和機組協(xié)商飛行對機隊的安全系數(shù)影響很大。最后大家無意發(fā)現(xiàn)開關(guān)后廚房工作燈開關(guān)時故障消失。再次懷疑線路之間的相互干擾。經(jīng)多次量線和隔離，發(fā)現(xiàn)2系統(tǒng)之間線路布設距離較近產(chǎn)生了電磁干擾是這次故障的主要原因。

以上種種情況是我在工作中碰到問題的一些感觸，并就電子故障近年發(fā)展新特點做出針對性的總結(jié)。目的在于找出故障發(fā)展的方向、趨勢。在碰到疑難故障時給我們可以懷疑的空間。多與其它部門、公司進行信息上的交流主動把握信息動態(tài)，減少重復性故障。及時給予機組新情況、新差異、新原理的認識，消除疑問避免延誤！