軒轅言民

1985年開始，我國逐步開放部分軍用機場為軍民合用機場。據統(tǒng)計，目前已開放63個軍民合用機場。未來，空軍將陸續(xù)開放更多機場實行軍民合用。軍民合用機場由于其特殊性，在軍民合用機場飛行，使用場壓QFE。而民航常用QNE、QNH，那么，這三者之間究竟有何關系？如何換算？氣壓基準值對高度強制有什么影響？進近性能頁面該怎么輸入？MCDU里面的強制高度是如何定義？

QFE、QNE 、QNH三者的關系

在軍民合用機場運行時，以A320飛機為例，飛行員在左右兩個EFIS控制面板上氣壓基準選擇器輸入QFE，在MCDU里面輸入QNH。這是為什么？

因為空客為QFE選項專門設計了一個附加的插件程序，當在使用QFE的機場飛行時，F(xiàn)MGC、GPWS和FCU這3個計算機會啟動一個特殊的內置附加程序，自動完成從QNH到QFE模式的轉換。但是，MCDU顯示的高度強制和預測只與QNH有關，而與EFIS面板上的氣壓基準設置無關。我查閱了中文FCOM和AMM，在過渡高度以下，空客320系列飛機的高度預測和高度強制使用的是QNH，即場壓高加上一個機場標高。

那么QFE、QNE、QNH三者之間有何關系？如何換算？

場面氣壓（QFE）：航空器著陸區(qū)域最高點的氣壓。

修正海平面氣壓（QNH）：將觀測到的場面氣壓，按照標準大氣壓條件修正到平均海平面的氣壓。

標準大氣壓（QNE）：在標準大氣條件下海平面的氣壓。其值為1013.2百帕（或760毫米汞柱或29.92英寸汞柱）

高（Height）：自某一個特定基準面量至一個平面、一個點或者可以視為一個點的物體的垂直距離。表示高時，必須使用場壓QFE作為高度表撥正值；

高度（Altitude）：是指自平均海平面量至一個平面、一個點或者可以視為一個點的物體的垂直距離。表示高度時，必須使用修正海平面氣壓QNH作為高度表撥正值；

飛行高度層（Flight Level）：以1013.2百帕氣壓面為基準的等壓面，各等壓面之間具有規(guī)定的氣壓差。表示飛行高度層時，必須使用標準大氣壓QNE作為高度表撥正值。

飛行時如何轉換氣壓基準？

飛行員可以通過EFIS氣壓基準選擇器選用QNE、QNH、QFE來設定氣壓高度表。氣壓設定值將用作PFD上的高度表和PFD上目標高度的基準。它顯示在EFIS面板的氣壓基準顯示窗內和主飛行顯示器PFD高度刻度的下方。

MCDU顯示的高度預測法則

FMGS根據橫向和垂直飛行計劃的所有數(shù)據來預測到達飛行計劃中的每個航路點時的高度。

在地面上，每個航路點預測高度用以下方式顯示：

過渡高度以下，以英尺來顯示高于平均海平面的高度，即QNH高度。過渡高度以上，用飛行高度層FL來顯示。

強制高度遵循相同的規(guī)則。即過渡高度以下，以英尺來顯示，QNH高度。過渡高度以上，用飛行高度層FL來顯示。

在飛行中，預測的高度等于飛機的高度加上或是減去在適當?shù)哪Ｊ较拢ㄅ郎?下降）為了到達該航路點而必須獲得的高。

在爬升中，等于或低于過渡高度時，高度預測和高度強制以英尺為單位，顯示為QNH高度；當高于過渡高度時顯示為FL。比如，過渡高度為5000英尺，A點高度強制為8000英尺，則MCDU顯示為FL80。

在下降中，如果EFIS控制面板選擇了Std（standard，儀表標準顯示），在高于過渡高度層時，高度預測和強制都顯示為FL；低于過渡高度層，則顯示為QNH高度。如果在EFIS控制面板選擇了QNH或是QFE，不管過渡高度如何，MCDU的高度預測和高度強制都顯示為QNH高度。

也就是說，在下降中不管EFIS控制面板是否選擇了QNH、QFE，MCDU高度強制和高度預測只與QNH有關，即MCDU只顯示QNH高度。這是因為空客為QFE選項專門設計了一個附加程序，F(xiàn)MGC和GPWS、FCU使用附加程序工作，它與EFIS面板上的氣壓基準設置無關。

例如，如果過渡高度層為FL50，在MCDU引入一個8000英尺的高度限制，若選擇了Std，則MCDU顯示為FL80；若選擇了QNH或QFE，則MCDU顯示為8000英尺。

PFD上目標高度為以下二者之一：在FCU上選擇的高度，或是管理飛行的強制高度。當管理的爬升或下降模式接通，且系統(tǒng)預測在到達FCU高度前，將在強制高度上改平。

也就是說，PFD目標高度與EFIS控制面板上的氣壓設定值有關。如果選擇了STD，目標就是FL；如果選擇了QNH或是QFE，目標是Altitude或Height，飛機將相應改平。

如果在出現(xiàn)綠色的Alt CST（高度截獲）期間從Std轉變?yōu)镼FE（或反之），改變氣壓基準值，將可能使垂直模式復原為V/S模式。

當我們使用場壓時，PFD的目標高度將以QFE為基準。如果目標高度在FCU上調定，飛機將在相應的場壓高上改平。如果目標高度是強制高度，PFD上顯示的目標高度將自動調整為MCDU的強制高度—機場標高。飛機將在此高度改平飛。

空客關于使用場壓的程序

進離場程序中高度強制應該在導航數(shù)據庫中確定，或是有飛行員人工在MCDU中確定。

爬升中，當?shù)竭_過渡高度時，左右兩個EFIS控制面板同時從QFE轉換為STD。所有的MCDU高度強制和預測以及所有的PFD目標高度都以FL來顯示。

下降中，當ATC讓你下降到過渡高度以下的高度并且接近過渡高度層時，左右同時轉換為QFE。MCDU高度預測和強制則顯示為高于平均海平面的高度。即QFE高度+場壓高。

MCDU上的高度強制如何修改？

在飛軍用機場時飛行員會注意到這樣一個問題：MCDU顯示強制高度和進場圖數(shù)據不一致。比如某個點的高度，MCDU是4000（加上了機場標高），進場圖是（3500）。MCDU顯示的高度強制怎么和進場圖資料里面標明的數(shù)據不一樣呢？要不要人工修改呢？

MCDU上的高度強制遵循基本規(guī)則：即MCDU顯示的高度強制為QNH高度。PFD上的目標高度與氣壓基準選擇有關。

如果有進離場程序，不建議人工修改MCDU的高度限制和截獲盲降的高度限制。如果沒有進離場程序的，要按照進、離場圖上的場壓高度限制加上一個機場標高進行MCDU修正。

軍民合用機場飛行不建議以管理方式下降，以防沖過高度限制的情況發(fā)生。

在管理模式下，不建議人工修改MCDU的高度限制。因為默認的高度限制是QNH。一旦人工修改為進場圖給的場壓高，系統(tǒng)會默認為這就是QNH高度，飛機可能會在比限制高度低一個機場標高的高度改平飛。

非精密進近不建議使用管理的進近。因為FAF到MPT點或是跑道入口有人工修改。

注意事項

1、轉換高度要交叉證實、檢查QFE和高度表指示。

2、嚴格按照程序飛行，詳細了解進近圖，控制好航跡

3、飛行前認真準備，仔細研究進場航路和各種限制。

4、飛行中加強協(xié)同和配合，嚴格無線電使用，注意收聽。不懂就馬上問。防止誤聽指令，下錯高度，飛錯航路點。

在軍方機場，可能不到公布的過渡高度或是高度層，部隊指揮員隨時根據軍方活動情況，指揮民航飛機下降QFE或爬升到標準氣壓高度。所以在軍民合用機場飛行，要格外注意收聽無線電，一定要聽清楚是QFE高還是標準氣壓高度。