龐冰心

眾最關(guān)注的就是黑匣子了。尤其是馬航MH17號(hào)航班空難撲朔迷離，外界把突破點(diǎn)寄托在了黑匣子上。那么，誰(shuí)有資格、有能力來(lái)解讀黑匣子中的信息呢？

當(dāng)今世界調(diào)查民航空難的權(quán)威機(jī)構(gòu)主要有4家，分別是英國(guó)航空事故調(diào)查局（簡(jiǎn)稱AAIB）、法國(guó)航空事故調(diào)查局、美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)、德國(guó)聯(lián)邦航空事故調(diào)查局。此次備受關(guān)注的馬航MH17號(hào)黑匣子交到了英國(guó)專家手上。

位于倫敦西南漢普郡奧爾德肖特市的AAIB成立于1915年，歸交通部管轄。AAIB的頭兒是總督察，工作人員共有 49 名，共分為三大類6個(gè)組，包括一個(gè)飛行記錄儀（黑匣子）調(diào)查組，兩個(gè)航務(wù)調(diào)查組和3個(gè)工程調(diào)查組。

這些調(diào)查員個(gè)個(gè)都有超人的才干：所有的航務(wù)調(diào)查員都必須持有航班飛行證書，精通各主要民航機(jī)型的駕駛技術(shù)，每個(gè)月以機(jī)長(zhǎng)身份飛兩到三天的定期航班。工程調(diào)查員必須具備豐富的專業(yè)航空工程經(jīng)驗(yàn)，也要有飛行員執(zhí)照和飛行經(jīng)驗(yàn)。黑匣子調(diào)查員則必須具有電子、電氣工程或者航空工程學(xué)科的學(xué)位，以及豐富的現(xiàn)代航空電子學(xué)知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)。

AAIB普通員工的年薪在6.5萬(wàn)—7.5萬(wàn)英鎊（1英鎊約合10元人民幣），這比起2012年英國(guó)人的年平均收入2.65萬(wàn)英鎊顯然要高出不少。

AAIB在其100年的歷史中參與了多起空難調(diào)查，名聲大振。讓其得到“空難第一權(quán)威調(diào)查機(jī)構(gòu)”贊譽(yù)的，當(dāng)屬洛克比空難調(diào)查。發(fā)生于1988 年 12 月 21 日的這起空難造成 270 人喪生。AAIB在空難發(fā)生當(dāng)天就介入調(diào)查，一周后宣布發(fā)現(xiàn)恐怖襲擊痕跡。

AAIB 調(diào)查員發(fā)現(xiàn)的第一個(gè)突破口，是一件損毀的藍(lán)色嬰兒裝，這套服裝只在馬耳他斯利瑪島上有售。島上“瑪麗屋”服裝店老板說(shuō)，空難發(fā)生前兩周，一名利比亞口音的男子買了那套嬰兒裝和一把雨傘。第二個(gè)突破口，是殘片里的一小塊不屬于飛機(jī)零部件的電路板。專家們查明它是爆炸裝置的定時(shí)器，來(lái)自收錄機(jī)芯片，在空難前由經(jīng)銷商賣給了一名利比亞情報(bào)官員。至此，AAIB為洛克比空難調(diào)查畫上了一個(gè)圓滿的句號(hào)，接下來(lái)出場(chǎng)的就是警方、情報(bào)和政府有關(guān)部門了。

北京航空航天大學(xué)教授謝礎(chǔ)告訴環(huán)球人物雜志記者：“黑匣子中的駕駛艙語(yǔ)音記錄器可以記錄駕駛艙機(jī)組人員在最后兩小時(shí)的談話和各種聲響，以及同地面飛控人員的對(duì)話；而飛行數(shù)據(jù)記錄器則能記錄25小時(shí)的飛行參數(shù)?！钡瑫r(shí)，黑匣子也有一定的局限性。如果飛機(jī)遇襲突然爆炸，那所有設(shè)備會(huì)停止工作，專家們得到的只可能是正常的飛行數(shù)據(jù)。

除了英法美德，很多國(guó)家也有自己的解讀黑匣子專家。我國(guó)民用航空局航空安全技術(shù)中心就有這樣的專家，據(jù)了解，這些專家需要具備電子技術(shù)方面的背景，在入職后還要再接受理論學(xué)習(xí)以及專業(yè)的實(shí)戰(zhàn)訓(xùn)練。

但不管在哪個(gè)國(guó)家，解讀黑匣子的專家都非常神秘，相關(guān)機(jī)構(gòu)甚至不會(huì)公布他們的名字。謝礎(chǔ)教授對(duì)環(huán)球人物雜志記者解釋說(shuō)：“對(duì)黑匣子的解讀破譯能力，涉及到軍事方面的一些能力，比較敏感。”在謝礎(chǔ)看來(lái)，“黑匣子里的數(shù)據(jù)是客觀存在的，但專家能從中還原的信息是多是少，是完整還是有缺損，因人而異。有人甚至能從很細(xì)微的聲音中檢測(cè)出非常有價(jià)值的信息，這反映出解讀水平的差異?！?/p>