在如ABS、ESP等“先輩”為汽車安全作出了巨大的貢獻(xiàn)之后，各種電子輔助設(shè)備都打著關(guān)懷駕駛者、保證主動安全等等的名義進(jìn)入汽車，企圖逐漸以更大的比例代替駕駛者來掌管汽車，甚至有越俎代庖之嫌。而本期六人吧，將注重為討論電子輔助設(shè)備的利弊。

何連山 前不久測試的CLS Shooting Brake提供了一個很不錯的功能，在過彎時座椅會適當(dāng)?shù)貖A緊身體兩側(cè)，提供足夠的橫向支撐，這種人性化的設(shè)備我還是相當(dāng)認(rèn)同，這算是電子輔助裝備的一種；但假如電子輔助介入的過程突兀，始終會讓我略感不快，我希望電子輔助裝備介入的過程要順滑且不知不覺。

田永梁 我認(rèn)為按介入的程度來劃分，第一種是類似ABS、ESP這種默默地為你工作，第二種就有如Volvo所首創(chuàng)的盲點監(jiān)測系統(tǒng)，它會給予你適當(dāng)而又不惱人的提示，即在A柱或后視鏡通過閃爍提示燈的方式引起你的注意，而第三種電子輔助系統(tǒng)就是那些容易讓駕駛者感到煩心的配備，譬如XTS上的車道偏離系統(tǒng)每次著車后必須再次關(guān)閉，方能讓煩人的振動消失。

潮翔 新君越的自動剎車系統(tǒng)，它曾經(jīng)在毫無預(yù)兆的情況下給正在駛出車庫的我來了一腳剎車，只因為它探測到前方停著一輛車，而不知道我正打算繞過這臺車，這種自以為是的電子輔助系統(tǒng)往往起了適得其反作用。

田永梁 好的電子裝備是能幫助你減少相應(yīng)的精神負(fù)擔(dān)，以便更專注于路面的情況、對大局有更好的把握，之前在美國試駕自由光時我便深有體會，假如沒有了陡坡緩降系統(tǒng)，你這時很可能要面對下坡路線以及速度控制這雙重考驗，越野路況的未知與復(fù)雜很可能讓你顧此失彼而陷入困難，而陡坡緩降系統(tǒng)可以把車輛限制在極低的速度，好讓你有充足的精力處理車輛行進(jìn)路線。

何健鋒 唯一要求是不要打亂我開車的節(jié)奏！輔助提醒可以有，但基礎(chǔ)是不影響我們原有開車節(jié)奏和駕駛要求的基本條件反射！科技是以人為本，而不應(yīng)該是以人為實驗品。

嚴(yán)紹健 這要看各個廠家的價值觀。有的廠家在駕駛輔助系統(tǒng)上、安全輔助系統(tǒng)上表現(xiàn)過于保守，勢必削弱駕駛者主權(quán)。而像法拉利這類廠家，很多人認(rèn)為它的電子系統(tǒng)越來越多，會削弱人的掌控性，實際上它的電子輔助系統(tǒng)可以完全關(guān)閉，這時候你不會再說電子系統(tǒng)拖累了吧。

何連山 雖說大部分人對于汽車的需求就是A點到B點，但也不會妨礙很多熱愛駕駛的人。人對于汽車的掌控性的確越來越削弱了，但廠家始終會保留大量權(quán)限給我們?nèi)ミx擇開關(guān)的。

阮錦程 在目前來說還不至于這樣，因為現(xiàn)在的電子輔助設(shè)備還不是太靠譜，很多人用過了就不想再用了，還是習(xí)慣自己掌控。但是有一些車廠的工程師老是把駕駛者當(dāng)傻瓜，開發(fā)的輔助系統(tǒng)是有想和駕駛者爭奪控制權(quán)的趨勢，例如主動幫助你剎車，你大腳踩油門時主動幫你把油門頂起來，目的就是為了幫你省一點油？一旦你習(xí)慣了這些輔助設(shè)備，我覺得人的掌控性多少都被削弱的，尤其是對于新手來說，部分失去了繼續(xù)提升駕駛能力的機會。

何健鋒 關(guān)于線控轉(zhuǎn)向是否意味著汽車終將邁向自動駕駛的問題，我不肯定有生之年是否能夠看到這樣一個局面，最起碼我知道電動助力轉(zhuǎn)向替代了液壓助力轉(zhuǎn)向之后衍生出了自動泊車、車道偏離輔助等一系列的電動輔助系統(tǒng)，那么線控轉(zhuǎn)向會帶來怎樣的駕駛革新，誰都說不準(zhǔn)，肯定會進(jìn)一步降低駕駛的難度。

田永絮 未來的汽車一定會有兩個方向，其一是保留并突出其駕駛性能，這部分的車會越來越高級、越來越強悍；另一部分汽車會削弱甚至取消駕駛者操作系統(tǒng)，最終進(jìn)化成為一個工作艙或者睡眠艙。簡單來說，就是一輛是更加強大的法拉利，另一輛是沒有方向盤可以操作的凱美瑞。這會是未來汽車的定位。

何連山 我相信現(xiàn)今科技對于大部分汽車廠家來說，實現(xiàn)自動駕駛不是什么難事，重點是政府相關(guān)政策是否允許和涉及很多社會道德倫理方面的爭論。自動駕駛是未來必然實現(xiàn)的，但問題是自動駕駛和人手駕駛怎么實現(xiàn)共存。

嚴(yán)紹健 我不知道為什么有不少機構(gòu)如此熱衷于自動駕駛，我始終不認(rèn)為自動駕駛是未來的方向，汽車智能化是趨勢，但僅止于智能與輔助、警示功能，過于干預(yù)或越俎代庖則將改寫汽車倫理。自動駕駛其實是一個完美的夢，做有限度的輔助，我是贊同的，但它無法完全取代人。

謝翔 最簡單說一句，電子設(shè)備升級的成本遠(yuǎn)比機械層面的提高要少很多，而電子設(shè)備帶來的吸引力，比什么多連桿后懸掛要強烈得多。

嚴(yán)紹健 首先這是數(shù)碼、電子產(chǎn)品、移動互聯(lián)的大發(fā)展時代，汽車產(chǎn)品也必然要接受科技創(chuàng)新，機械結(jié)構(gòu)的進(jìn)化始終在結(jié)構(gòu)框架內(nèi)，變化不多，而電控系統(tǒng)結(jié)合機械或純電子系統(tǒng)卻在管理、警示、技術(shù)升級等方面為汽車的進(jìn)化開辟了一條新的路向。當(dāng)然，關(guān)于電子設(shè)備與機械層面，我的意見是必須在可靠耐用的機械基礎(chǔ)上去發(fā)展電子系統(tǒng)，電子系統(tǒng)的加入也必須可靠有實效，并僅止于輔助與警示。

何連山 汽車從誕生到現(xiàn)在發(fā)展了100多年，內(nèi)燃機技術(shù)已經(jīng)壓榨到瓶頸了，要在機械上實現(xiàn)突破的難度遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于采用一些較為低成本的電子設(shè)備，這也是無可厚非，因為很多消費者更愿意選擇一個中控大屏幕而不是什么缸內(nèi)直噴技術(shù)。

田永梁 對廠家來說，電子系統(tǒng)的升級是最簡單、最廉價的升級方式，但這種方式不可能替代機械的升級。按照汽車工業(yè)的發(fā)展，未來10年之內(nèi)必定是以電子系統(tǒng)的換代和合并為主，但10年之內(nèi)應(yīng)該還有一次重要的機械系統(tǒng)升級換代。

阮錦程 這是一個不可逆的趨勢，機械方面的進(jìn)步已經(jīng)非常成熟了，但電子技術(shù)的突破帶來了成本的大幅下降，讓車廠可以用較少的成本就能滿足消費者愿望。不單止會有更大的顯示屏，甚至電磁懸掛、電控四驅(qū)系統(tǒng)等都會替代傳統(tǒng)的機械設(shè)備。另一方面，車廠也需要一些“高科技”的東西，來吸引買家以便賣個更好的價格。