陳翾

瑞虎5并不是一輛能帶給你多少激情的車，盡管有著代表活力與不羈的SUV式外觀，但無論是車廂內(nèi)飾還是實際駕乘，它能傳遞給你的都是一種平和淡然。它不會讓你坐上去就不舍得下來，卻能讓你在下車后會心一笑。

人生如戲，有默默無聞然后奮發(fā)圖強的昂揚起步，有小有成就之后指點天下的志得意滿，當然也有一時失落之后的茫然失措。在起起落落之后，在一切回歸平淡之后，或許我們才會發(fā)現(xiàn)，只有經(jīng)歷過此前的種種磨練，我們方能有著更為從容的氣度、更為平和的心境去面對現(xiàn)在的一切。

好吧，原諒我用這種心靈雞湯式的文字來為這篇試車報告作一個鋪墊，不過奇瑞這個國內(nèi)自主品牌的龍頭之一，從1997年的起步開始，的確也經(jīng)歷了這樣幾番的起落沉浮。2013年，奇瑞重新整合瑞麟、威麟子品牌、裁撤旗云事業(yè)部，重新回歸“一個奇瑞”體系，并正式發(fā)布全新Logo以及新品牌戰(zhàn)略，艾瑞澤、瑞虎、風云和QQ將構成奇瑞品牌旗下的全新產(chǎn)品體系。而瑞虎5則是繼艾瑞澤7之后，奇瑞完成整合之后推出的又一款全新作品。

不得不說，在整個試車的過程當中，奇瑞帶給我的感受就如同標題一般，沒有多少刻意雕琢營造而成的高光處，平淡自然便是主軸。

打開車門坐進車廂，米色搭配黑色的內(nèi)飾配色讓整個車廂顯得相當敞亮，在黃山清早的陰沉天氣當中為我?guī)砹藥追株柟鈿庀ⅰＷ詮陌饾?推出以來，其內(nèi)飾做工的進步程度便一直得到好評，而瑞虎5也延續(xù)著艾瑞澤7的高水準，盡管儀表板頂端、車門門板等處大多采用了硬質塑料的面板，我們所試駕的CVT入門型號“家悅版”也僅僅采用了塑膠方向盤，在觸感上稍遜一籌。不過其內(nèi)飾做工的細致程度依然值得稱道，各個部件之間的裝配緊密，縫隙均勻，中控臺各個旋鈕按鍵的阻尼和回彈感也是恰到好處。盡管我很努力地想去找茬，但最終還是選擇了放棄，這般內(nèi)飾做工在自主品牌的同級車型當中已臻上乘。

目前上市的瑞虎5搭載的是一臺2.0L DVVT自然吸氣發(fā)動機，其最大功率為102kW/5750rpm，最大扭矩182Nm/4500rpm，與目前流行的小排量渦輪增壓發(fā)動機相比，瑞虎5的動力輸出特性并沒有多少亮點，整體動力曲線呈現(xiàn)平緩上升的態(tài)勢，并沒有明顯的峰值與發(fā)力點，而CVT變速箱則進一步抹去了動力曲線上的點點波瀾，在實際駕駛當中甚至會有點乏味，當然，只需要你有多那么一點點的耐心，車速便能在不知不覺問上升。油門行程的早段被調(diào)教得頗為靈敏，很容易便掩蓋掉了CVT車型起步的遲疑，不過中高速行車過程中的急加速、特別是在3000轉之后則依然會有少許的滯后感，CVT變速箱還是存在一點點的打滑，急性子的你不妨撥動排擋桿，用模擬手動7速降下一兩個檔位，能帶來更明顯加速效果。

試車活動的其中一段，被安排在了黃山附近的盤山公路上。起初我對瑞虎5的彎道表現(xiàn)并沒有多少期待，畢竟這只是一臺SUV，從外觀上看，較為窄而高的車身也意味著整車的重心偏高，而電動助力的方向盤在此前的試駕過程當中也并沒有什么過人之處能讓我記住它的存在。不過當一駛入山路，我知道，我有點以貌取人了。

瑞虎5的重心偏高不假，在上下坡度大、回頭彎多的黃山山路上，重心的轉移的確較為明顯，不過瑞虎5的懸掛則呈現(xiàn)出了頗為出色的支撐性，重心的轉移并沒有影響到車身的行駛動態(tài)，側傾到一定程度便會明顯受控，并不會進一步惡化。盡管輪胎只是國產(chǎn)佳通的225/65R17，但當重心的轉移最終傳遞到輪胎上時，并不能讓其輕易的嘶叫或是突破極限。電動助力的方向盤自然欠缺了幾分明確的路感回饋，行程也只是標準家用車的3圈，但其指向性卻相當明確。懸掛、輪胎、底盤、轉向等等因素配合起來的化學作用則是盡管駕駛座上的我有些左搖右擺，但卻依然能讓瑞虎5頗為靈巧順滑地轉過盤山彎道上的大小彎道，除了偏大的車身側傾，其彎道表現(xiàn)竟有不亞于同門A3的感覺。對于一臺有著165mm離地間隙、1740mm車高的城市SUV來說，這樣的表現(xiàn)已沒有太多值得我挑剔的地方。

在一番上上下下的過彎之后，讓我回到平坦路面上平復一下心情。瑞虎5的前麥弗遜后雙連桿式懸掛一方面在彎道上有著不錯的支撐性，另一方面在日常路面的駕駛也有著不錯的包容性，雖然對于細密顛簸的過濾仍不夠徹底，但車架與懸掛整體已經(jīng)初步呈現(xiàn)出扎實厚重的質感。與初代瑞虎的松散相比，已不能同日而語。

說到這兒，我不禁會想起某些自主品牌，尖銳一點說，它們只做好了半臺車。的確，它們并不吝惜創(chuàng)新，并不吝惜設備的投入，電子化、科技化、多媒體化的車廂成為了目前的一大顯著特征與一大賣點，而小排量渦輪增壓、雙離合器變速箱等等配置也稱得上同級前列。不過，這只是半臺車。而另外半臺車則體現(xiàn)在動力傳動系統(tǒng)的匹配、車架與懸掛系統(tǒng)的調(diào)校整合、駕駛過程當中的人車溝通等等方面，這一層面上盡管已有明顯進步，但它們所做的還遠遠不夠。它更像是一個偏科的怪才。

而奇瑞目前所走的，則是另一個方向，艾瑞澤7和瑞虎5等新一批車型則是這一取向的縮影。它沒有太多的花哨之處，不會讓你在進入車廂之后有哇一聲的驚嘆，沒有哪一方面會在同級當中鶴立雞群。燦爛繽紛固然吸引，但平和淡然也自有過人之處，這種不浮夸、不媚俗的平凡與質樸，以及整體的均衡，正是奇瑞新一代車型的魅力所在。