江濤

之前在中國(guó)吃過虧的菲亞特一直在等待時(shí)機(jī)，用自己擅長(zhǎng)的掀背車殺個(gè)回馬槍。顯然，這個(gè)時(shí)機(jī)已經(jīng)成熟。

如果你關(guān)注中國(guó)車市，我想你一定會(huì)發(fā)現(xiàn)，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)正掀起一股掀背潮，很多三廂車型都開始推出兩廂掀背版。這跟十年前兩廂車都要加一個(gè)尾巴才好意思來中國(guó)的情形相比，簡(jiǎn)直是戲劇性轉(zhuǎn)變。這再次印證，中國(guó)是個(gè)神奇的地方！說到神奇，還有一個(gè)現(xiàn)象不得不說，那就是車名。

領(lǐng)導(dǎo)跟我說：“你去試Ottimo吧！”

我滿臉疑惑，接著他解釋說：“就是致悅！”

我忍不住問：“是致尚的兄弟還是致炫的姐妹？”

“博悅的兄弟！”

“哦？”我似乎找到點(diǎn)方向。

“就是菲翔的兩廂版！”

“哦！”我恍然大悟。

算了，車型的命名規(guī)則我這輩子恐怕都參不透，還是研究一下車子本身吧！2010年，菲亞特集團(tuán)在其最新的緊湊型平臺(tái)（Fiat Compact Platform）上推出了阿爾法·羅密歐Giulietta掀背車（軸距2634mm）。隨后，菲亞特又將該平臺(tái)的軸距拉長(zhǎng)，取名為CUSW（Compact U.S.Wide）平臺(tái)。2012年，這個(gè)平臺(tái)上誕生了道奇Dart，隨后，Dart掛上“FIAT”的Logo在廣汽菲亞特投產(chǎn)，取名菲翔（Viaggio）。而現(xiàn)在這臺(tái)致悅就是兩廂版的菲翔，其命名沒有延續(xù)“菲”字輩，而是采用了之前純進(jìn)口博悅（Breva）的“悅”字輩。從某種意義上來說，致悅就是叫好不叫座的博悅的替代者。菲翔的兩廂版，博悅的替代者，雙重身份的致悅讓我有了一試為快的沖動(dòng)。

看到致悅時(shí)，再次印證了我之前的結(jié)論：全世界的汽車設(shè)計(jì)師都不善于將兩廂車改為三廂，卻對(duì)三廂車改為兩廂很在行：三廂菲翔切掉尾巴后，沒有任何的突兀感，線條和比例都很自然。為配合動(dòng)感的掀背造型，致悅的前臉相比菲翔也有較大修改，中網(wǎng)由三杠簡(jiǎn)化為一杠，保險(xiǎn)杠也進(jìn)行了雙色處理，簡(jiǎn)化的霧燈上方添加了LED日間行車燈，整體造型更簡(jiǎn)約、年輕。值得一提的是，雖然有著比同級(jí)都大的軸距和外形尺寸，但由于車身線條的恰當(dāng)運(yùn)用，致悅看起來并不顯大，反而顯得精干動(dòng)感。

致悅的內(nèi)裝與菲翔幾乎一樣，簡(jiǎn)約中透著格調(diào)?？上?，對(duì)于這款非高配車型來說，原本安裝8.4英寸大屏的位置裝了個(gè)呆板的收音機(jī)，怎么看都有點(diǎn)別扭。不過還好，我們拿到的這臺(tái)是150馬力的高輸出版，而且同樣搭配了新的7速干式雙離合變速器。150馬力，與同級(jí)的高爾夫7高輸出版相同，但230Nm的最大扭矩處于弱勢(shì)，而且最大扭矩出現(xiàn)的因、司也相對(duì)靠后。這樣一臺(tái)1.4T驅(qū)動(dòng)如此大尺寸的掀背，說實(shí)話，我對(duì)其并沒有太多期望。但現(xiàn)實(shí)通常是這樣，不抱希望的時(shí)候往往會(huì)給你點(diǎn)驚喜。這臺(tái)1.4T雖然沒有令人興奮的扭矩，卻有令人激動(dòng)的轉(zhuǎn)速。7速雙離合變速器相比菲翔上的那款6速在換擋平順性方面有了一定進(jìn)步，同時(shí)也保留了激進(jìn)的換擋邏輯。大油門加速時(shí)，直到發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過6000rpm，高音飆到快要破，變速器才升擋！而且之后即便松油門，變速器也不急著升擋，而是讓發(fā)動(dòng)機(jī)保持在3000rpm以上，直到它認(rèn)為你的腎上腺素已經(jīng)消退了，才切換為正常狀態(tài)?？磥硪獯罄说臒嵫粌H僅發(fā)揮在法拉利身上，就連小小的1.4T也不放過。

除了動(dòng)力總成的調(diào)校偏激進(jìn)之外，致悅的制動(dòng)系統(tǒng)也是一副戰(zhàn)斗格。上檔次的Brembo制動(dòng)盤配合激進(jìn)的調(diào)校，使得制動(dòng)頭段非常敏感，只要輕輕一踩，車子便超乎意料地減速。也許這很符合意大利人的口味，跑得快更要?jiǎng)x得快！但對(duì)國(guó)內(nèi)駕駛者而言，勢(shì)必需要一定時(shí)間來適應(yīng)，不然乘客們難免會(huì)懷疑你老司機(jī)的身份。

既然出自CUSW平臺(tái)，致悅的車身剛性毋庸置疑，要知道最近來勢(shì)洶洶的Jeep自由光用的也是這一平臺(tái)。另外，致悅的車身中空部分在制造時(shí)就填充了大量發(fā)泡樹脂，對(duì)防銹和隔音都有明顯幫助。懸掛方面，致悅依然采用了前麥弗遜、后扭力梁的懸掛組合，只是為配合車尾重量的減輕，后懸掛進(jìn)行了適當(dāng)?shù)能浕Ｖ档靡惶岬氖?，致悅的輪胎比較實(shí)誠(chéng)，中低配版本裝的是普利司通，高配則裝馬牌，這兩款輪胎都有出色的抓地力和靜音性。此外，致悅還全系標(biāo)配了BOSCH最新的ESP?？磥?，廣汽菲亞特在投入成本的地方一點(diǎn)都沒含糊。

總的來說，致悅比菲翔更顯年輕，操控感雖說不及博悅，但也達(dá)到了同級(jí)應(yīng)有的水準(zhǔn)。致悅到底叫不叫座，就看廣汽菲亞特的定價(jià)策略了，畢竟這個(gè)級(jí)別的對(duì)手都不是吃素的。