逆流而上

新年伊始，除了每年例牌的北美車展，各大車廠似乎還沒有開始新一年的產(chǎn)品攻勢，但Subaru是個例外，在短短三個月內(nèi)，這間在日系車廠的規(guī)模只能排上第五的小型車廠就一口氣發(fā)布了三款產(chǎn)品：全新Impreza的旅行車款Levorg、新旗艦Legacy以及重量級的WRX STi。而Subaru在WRX以及WRX STi車型上作了一個全新而大膽的嘗試，把它倆從Impreza車系獨立出來，因此全新的WRX STi沒有了Impreza的前綴。一邊是把Legacy繼續(xù)做成更主流的中高級轎車（讀者們看看保守而又無新意的新Legacy便知道為何我會有這番說法），一邊是把高性能的WRX車系繼續(xù)拔高，Subaru究竟葫蘆里賣的什么藥？

Subaru聰明地想到，借著更主流的Legacy以及迎合跨界潮流而又不至于小眾的Levorg達(dá)至更高的銷量（過去數(shù)年Subaru一直在干這種事），而WRX以及WRX STi車型則穩(wěn)固甚至進(jìn)一步增強Subaru的品牌形象，言下之意，STi要做出明星效應(yīng)。

本質(zhì)依舊不變

STi的本質(zhì)是一臺高性能的四門轎車，落在Subaru身上，其招數(shù)就是高性能水平對置發(fā)動機+純機械四驅(qū)系統(tǒng)+經(jīng)過STi部門一手調(diào)校的底盤。新STi所謂本質(zhì)不變，即在它身上，許多涉及反映關(guān)鍵部位的地方，Subaru很聰明地在保留上一代的特色進(jìn)行改變。

上代STi在純機械四驅(qū)基礎(chǔ)上增加的DCCD多模式可變中央差速器系統(tǒng)，也同樣放在新款STi上，不過新款STi默認(rèn)的動力分配比例較上代有所不同，從上代的50：50變?yōu)?1：59，而選擇“Auto-”更可以往后輪分配更多的動力，此舉能看出Subaru是希望新車擁有比舊車更豐富的車尾動態(tài)，這表示新車對車手的控制也提出了更高的要求，相應(yīng)地，車手則完全可以借著可變化的前后動力分配體驗不同的駕駛特性（從轉(zhuǎn)向偏中性/不足變?yōu)檗D(zhuǎn)向過度），相比EV0那種傻瓜式自動調(diào)整前后動力分配，駕駛員的自主程度更高，所得到的駕駛樂趣也相應(yīng)增多。

新款STi尚有一大改變之處，以往的WRX以及STi車型總是被車評人寫成車頭以不快不慢入彎，說的便是STi的轉(zhuǎn)向比例還不夠快，這也難怪，以往Subaru一直不愿意采用更快轉(zhuǎn)向比，而新STi則把轉(zhuǎn)向比設(shè)定為13.0：1，比新WRX所采用的14.5：1要快，這就意味著方向盤從最左打至最右僅需2.5圈，而WRX需要2.8圈。

能迷上STi的車迷和讀者們，我相信沒多少人喜歡坐在STi的乘客位置上，比起那套Brembo代工的剎車系統(tǒng)以及限量版BBS提供的金色鍛造輪圈和由Recaro提供的漂亮桶形座椅，也沒有多少人把注意力放在內(nèi)飾的設(shè)計上，但只要稍微對比上代STi，哪怕只是圖片上的對比，大概沒人能否定新STi的中控臺設(shè)計一下子從遠(yuǎn)古時代穿越至現(xiàn)代，細(xì)節(jié)的表現(xiàn)上也有了大的提升，更不用說車內(nèi)縱向空間因為A柱前移而帶來的得益了。

遺憾真是一種美嗎？

STi的不幸，某程度上是非日規(guī)車主的不幸，Subaru旗下的高性能渦輪增壓引擎，向來便有點嬌生慣養(yǎng)的弊病，必定要用高辛烷值的燃油才能發(fā)揮它的全部實力，而相對較差的排放問題也讓它與歐洲、美國視尾氣排放為天敵的地區(qū)/國家徹底無緣，早在上代乃至上上代的STi時代，爆發(fā)力、改裝潛力遠(yuǎn)強于EJ25的EJ20發(fā)動機就是因為以上的弊病而無緣于國際市場。而在全新一代的STi上，我們又必須要再一次咽下這種殘破不全的遺憾，全新的STi，依舊搭配“不怎么樣”的EJ25發(fā)動機。我并不是貶低這款發(fā)動機的實力，上代STi在這款發(fā)動機的推動下，5.2s便可破百，以它的實力足以滅掉你我口中的性能車和鋼炮。而新款STi本來有更合適的選擇，那臺搭載在WRX上，擁有雙渦管、缸內(nèi)直噴的FA20DIT。搭載在日規(guī)的Legacy（在售）的FA20DIT發(fā)動機，輸出已達(dá)221kW及400Nm，燃油效率更比老舊的EJ25提高超過20%，按理來說才是全新STi動力系統(tǒng)名正言順的掌舵人，Subaru依舊做出這種行為，其背后的邏輯變得有點匪夷所思?？晌覀円琅f在新STi上看不到這臺優(yōu)秀的高性能發(fā)動機出現(xiàn)，個中原因或許就在于STi未來的第一大市場依然是美國，而美國并不是所有地方均能供應(yīng)可以完全發(fā)揮FA20DIT潛力的高辛烷值汽油。在Subaru又一次為改裝店老板提供移植空間的同時，我們也就只能默默地接受Subaru產(chǎn)品線里相對平庸的高性能引擎落在目前最高性能的STi上這一事實。

一點題外話

曾幾何時，STi與Evolution的明爭暗斗始終是車迷茶余飯后的其中一個焦點，賽場上它倆也總是以你方唱罷我登場的角色出現(xiàn)，但是Mitsubishi最近似乎已經(jīng)對汽車業(yè)務(wù)無心戀戰(zhàn)，EVO未來的命運很可能就是無以為繼，面對日漸猖狂的鋼炮黨，能夠把它們氣焰壓下去的日系四門性能轎車，可能就只剩下WRX STi了。