在Jeep家族中我多數(shù)看到的是方方正正的大家伙，它們擁有純機(jī)械式差速鎖，可以攀爬巖石，但在日常生活中我們很少用它干這個(gè)。而對(duì)于Jeep這個(gè)只生產(chǎn)SUV的企業(yè)來說，如何順應(yīng)廣大消費(fèi)者就成了它今后發(fā)展的必然方向。而今天我們談到的自由光搭載9速變速箱是最大的亮點(diǎn)，標(biāo)志著Jeep的轉(zhuǎn)型。

前臉風(fēng)格走自己的路

相信很多朋友第一次在網(wǎng)上看到Jeep自由光的時(shí)候，不禁要問：略顯怪異又犀利的前臉這真是Jeep品牌出的車嗎？細(xì)長的丹鳳眼、帶折角的7孔進(jìn)氣格柵，好不好看不是我說了算，但在Jeep這個(gè)品牌上可以看到設(shè)計(jì)的創(chuàng)新和超越性。

大家都覺得好的地方就是內(nèi)飾。沒錯(cuò)，自由光做到了，不僅僅是因?yàn)樗膬?nèi)飾風(fēng)格和配置，從設(shè)計(jì)本身、人性化考慮以及其他方面，Jeep呈現(xiàn)出了一個(gè)城市SUV應(yīng)有的一切。自動(dòng)泊車、ACC自主巡航、手機(jī)無線充電都有！包括兩塊顯示效果出色的顯示屏、大尺寸全景天窗、電動(dòng)開啟閉合式后備廂門……這，這還是一輛Jeep嗎？

9速變速箱平順性極佳

本次試駕Jeep自由光由于是2.4L自然吸氣，既然是9速，平順性是首先考察的對(duì)象，這點(diǎn)毫無疑問，絲毫沒有頓挫感，就連降擋也沒有任何的感覺，幾乎讓我在平順性上找不到缺點(diǎn)。行駛在成都市三環(huán)路上，我使用手動(dòng)模式，在達(dá)到最高限速100km/h時(shí)儀表盤告訴我擋位處于第7擋，轉(zhuǎn)速也控制得很低。無論我怎么干預(yù)，轉(zhuǎn)速表和擋位數(shù)值堅(jiān)持告訴我這就是7。在高速上速度達(dá)到120km/h時(shí)，也沒有再升到第8擋。從理論上來講，自由光的第9擋大約會(huì)在150km/h時(shí)使用到；在城市里，更多使用的是前7個(gè)前進(jìn)擋。

那第8、第9擋就成為擺設(shè)了嗎？未必。Jeep的理念告訴我們，科技的進(jìn)步和節(jié)能是相輔相成的。無論在什么速度下駕駛車輛，控制低轉(zhuǎn)速就成為節(jié)油的硬道理。在正常駕駛中，我們經(jīng)過了擁堵路段和高速路段，行車電腦歸零后平均油耗成功地控制在了8L-9L之間，要點(diǎn)個(gè)贊。

越野仍然硬漢十足

自由光配備了4種駕駛模式，包括自動(dòng)、雪地、運(yùn)動(dòng)以及泥沙地功能。在越野試駕中，場地方特意安排了35度斜坡、交叉軸等難度較高的越野競技項(xiàng)目，Jeep輕松完成各種項(xiàng)目。

我親自駕駛車輛通過各種高難度的障礙，只要選擇了正確的模式，剩下的交給自由光去完成，車輛非常穩(wěn)健地竄上陡坡，然后帶著點(diǎn)剎車低速下坡。過交叉軸更是簡單，差速鎖十分完美地幫我完成了每一個(gè)動(dòng)作，我享受著輪胎懸空后平衡和彈跳的樂趣。別忘了，我是在一輛Jeep自由光上。