徐廣杰

摘 要：S102省道與鐵山支線交叉處原為有人看守道口，為緩解交通壓力，需頂進地道橋。本橋設(shè)計過程中，充分利用既有2-7.0米框架橋，合理選用D型便梁支點進行線路加固。通過合理安排施工工序，保證了道路交通運輸。

關(guān)鍵詞：道口；地道橋；頂進；線路加固；施工工序

1 工程概況

S102省道與鐵山支線交叉處原為有人看守道口，既有道口寬度6.6米，道口軌面比兩側(cè)自然地面高1米左右，道口南側(cè)有2-7.0米框架排洪橋。因?qū)Ｓ镁€調(diào)車作業(yè)頻繁，導(dǎo)致公路兩側(cè)大量的車輛擁堵，為緩解交通壓力，需拆除既有平交道口，頂進地道橋。

根據(jù)S102省道發(fā)展規(guī)劃，設(shè)計路面寬度為24米，根據(jù)橫斷面設(shè)置，地道橋孔徑采用（4+16+4）米框架，中孔為機動車道橋孔，兩邊孔為非機動車道與人行道橋孔。

2 線路加固方案

本地道橋順道路方向橋?qū)?5.5米，垂直道路方向橋長28.4米。由于施工期間道路不能封閉，本橋設(shè)計為3孔分體地道橋，線路加固方法可采用縱挑橫抬梁法和D型便梁法?？v挑橫抬梁法是沿線路方向用吊軌或扣軌作為縱梁，在垂直線路方向墊入槽鋼或工字鋼作為橫托梁，縱橫梁結(jié)合方法將線路架空。此法在地道橋頂進施工時，容許限速為25km/h，施工工藝相對較為復(fù)雜，對行車干擾比較大，安全系數(shù)相對較低。D型低高度施工便梁，目前較為常用的有D12、D16、D20、D24四種型號施工便梁，適用于單線、雙線、直線、曲線（R≥400m），設(shè)計行車限速為60km/h（施工時一般采用45km/h），其組拼方便、安全系數(shù)高，對行車干擾相對較小。通過綜合對比，在本橋的頂進施工設(shè)計中，我們選擇采用D型低高度施工便梁進行線路加固。地道橋頂進過程中挖土撓動范圍內(nèi)設(shè)置挖孔樁作為便梁支點，挖孔樁采用圓形鋼筋混凝土護壁，開挖一節(jié)支護一節(jié)，混凝土挖孔樁灌注時，不允許出現(xiàn)斷樁現(xiàn)象。

3 施工工序及施工防護

3.1 交通組織

S102省道為金陵鎮(zhèn)的主要通道，交通繁忙。橋位的鐵路大、小里程均無交通通道，無法滿足繞行要求。因此，地道橋預(yù)制、頂進及恢復(fù)線路期間，道路不能封閉交通。本工程施工時必須避開雨季，利用草袋圍堰將2-7.0米的排洪橋分成兩部分，南側(cè)邊孔用于臨時排水，北側(cè)邊孔鋪設(shè)臨時道路。地道橋及引道施工完成后，將道路改移至新建地道橋內(nèi)，然后再拆除草袋圍堰，按照防滲要求恢復(fù)既有排洪渠道。臨時道路與頂進工作孔相接處設(shè)鉆孔樁防護，并與既有道路順接。施工場地范圍內(nèi)道路設(shè)置警示標志與防護設(shè)施，以保證道路交通及施工安全。

3.2 施工工序

本地道橋全長28.4米，線路加固跨度較大，在線路加固設(shè)計中需綜合考慮地道橋分次頂進、砌筑出入口翼墻等因素影響，很難通過一次線路加固來完成所有施工項目，根據(jù)道路交通組織要求，地道橋預(yù)制及頂進過程的施工工序如圖所示。

步驟1：先后預(yù)制南側(cè)邊孔、北側(cè)邊孔和中孔，待南側(cè)邊孔混凝土達到強度后，頂進南側(cè)邊孔就位，施做南側(cè)邊孔的出入口翼墻。

步驟2：待北側(cè)邊孔混凝土達到強度后，頂進北側(cè)邊孔就位，施做北側(cè)邊孔的出入口翼墻，恢復(fù)兩邊孔之外的線路。

步驟3：縱移D型施工便梁，頂進中孔就位，恢復(fù)線路。

3.3 施工防護

橋位處距離排洪渠僅25.4米，排洪渠常年流水，并且地下水埋藏較淺，比框架底板高0.7米，工作孔、挖孔樁施工過程中，需采用大口井降水。為保證降水過程中2-7.0米框架橋不發(fā)生沉降，在地道橋施工范圍以外，就影響所及采用水泥攪拌樁止水帷幕封閉地下水。

為保證止水效果，水泥攪拌樁樁長除滿足計算要求外，樁長延伸至不透水的、承載力較高的土層中。水泥攪拌樁相鄰兩根縱橫兩個方向都搭接，形成大塊整體，沿基坑周圍布置。

4 結(jié)束語

隨著城鎮(zhèn)化的發(fā)展進程，原有道路等級已不能滿足日益增大的交通需求，平角道口更是制約城鎮(zhèn)發(fā)展的瓶頸。本橋設(shè)計中，在保持道路通行的條件下，利用既有2-7.0米框架橋頂進地道橋。通過合理安排施工工序及交通組織，把施工對交通的影響降至最低，將是以后地道橋頂進中考慮的一個主要問題。

參考文獻

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