◆文/北京 薛慶文

隨著汽車工業(yè)的飛速發(fā)展以及汽車新技術(shù)的不斷提高，如今無論是高端車型還是中低端車型均在傳動系統(tǒng)中采用了自動變速器技術(shù)，并且具有標(biāo)準(zhǔn)配置的趨勢，這主要是由于汽車發(fā)展越來越趨向于安全、環(huán)保及駕乘舒適等方面。汽車使用者越來越注重駕乘的舒適度，自動擋車型在駕駛方面舒適度極高，能夠減輕駕駛者的疲勞，駕駛員幾乎感覺不到變速器在換擋時的振動感覺。但是自動變速器在環(huán)保方面與手動變速器之間還略有差距，很多人認(rèn)為裝有自動變速器車輛的燃油消耗較高，其實(shí)是發(fā)動機(jī)到驅(qū)動車輪之間的動力傳遞存在著液力傳動過程，這是能量損耗最主要的一部分。由于霧霾對城市空氣質(zhì)量污染嚴(yán)重，汽車節(jié)能減排勢在必行，而自動變速器系統(tǒng)對整車的排放起到至關(guān)重要的作用。如何確保自動變速器在使用壽命范圍內(nèi)的健康狀態(tài)？如何保證維修后的自動變速器的綠色生存環(huán)境？鑒于自動變速器的重要性，本文將分章進(jìn)行詳細(xì)陳述。

(接上期)

新型奧迪0AW變速器不像01J和01T那樣，它沒有單獨(dú)的放油螺絲，變速器下邊只有一個螺絲主要用來檢查油液標(biāo)準(zhǔn)量(圖23)，而要想放油需要把檢查及加注螺絲拆下來之后再把里面的黑色塑料溢流管拆下來才能做到，具體換油操作流程與01J相同。

注意事項(xiàng)：2005年之后的01T、0AN、0AW如有“06031”液壓系統(tǒng)控制閥被污染的故障碼換油后需要在02-10里刪除自適應(yīng)學(xué)習(xí)值，即換油還是換閥體必須要讓電腦知道。

(8)沃爾沃6DCT450雙離合器變速器換油保養(yǎng)流程

變速器油位檢查：需確保變速器處于正常模式且無診斷故障碼。變速器油位的檢查取決于標(biāo)準(zhǔn)要求油溫。油溫過低時檢查變速器油位將導(dǎo)致充填過度，油溫過高時檢查變速器油位將導(dǎo)致充填不足。

如圖24所示，該款變速器的設(shè)計特點(diǎn)是多腔式液壓系統(tǒng)，TCM和閥體有一個液壓室，離合器和齒輪組也有一個液壓室。TCM和閥體所需的油液高度高于離合器和齒輪組室。

注意事項(xiàng)：為了保證變速器的正常工作，變速器油及濾清器濾芯需要定期更換。檢查油位時需要確定變速器油處于正確的溫度范圍內(nèi)，變速器油溫可以通過專用診斷設(shè)備IDS讀出。任何情況下添加變速器油時都必須先打開油位檢查孔，從變速器油添加孔加油，直到油位檢查孔有油流出為止(這時才說明油位正常)。變速器油位正常與否對于變速器的正常工作來說至關(guān)重要。

變速器油位檢查步驟：①連接專用診斷設(shè)備IDS并確認(rèn)變速器不處于故障模式；②完全踩下制動踏板并拉起駐車制動器，啟動發(fā)動機(jī)；將換擋桿移過所有擋位并在每個擋位保持最少2s；③使用IDS檢查油溫是否在35～45℃之間；④將鑰匙關(guān)閉至0位；⑤拆下空濾及油液添加孔螺栓(圖25)；⑥舉升車輛，拆下下護(hù)板；⑦準(zhǔn)備測量容器，拆下油位檢查孔螺栓(圖26)，若有油液流出可使用測量容器收集，直至油液呈滴落狀；⑧每次250mL變速器油緩慢倒入變速器油液添加孔，直至有油液從油位檢查孔流出為止；⑨此時變速器油位為正常位置。

(9)奧迪Q3小型SUV車0BH型雙離合器變速器換油保養(yǎng)流程

2012年以后進(jìn)口和高產(chǎn)奧迪Q3開始使用一款橫置全輪驅(qū)動式濕式雙離合器控制變速器。該變速器跟前面的02E變速器用油方式是一樣的，變速器齒輪部分與液壓離合器部分用的是一種專用型DCTF潤滑油而四驅(qū)錐齒輪傳動裝置用的是專用齒輪油，DCTF潤滑油添加油量和齒輪油添加油量見表1、表2。

表1 DCTF潤滑油添加油量

表2 齒輪油添加油量

該變速器有專門的放油螺絲(圖27)和單獨(dú)加注及檢查螺絲(圖28)，檢查螺絲里面是可拆卸溢流管(注意：維修時一定注意溢流管的長短)。放油時同時拆下放油螺絲和檢查螺絲必要時也要把溢流管拆下來(放得比較干凈一些)。添加新的DCTF潤滑油時先把放油螺絲和溢流管擰上，利用主用設(shè)備從檢查螺絲處添加。

檢測條件：①變速器不處于緊急運(yùn)行模式；②將汽車停在四柱升降臺上或裝配地溝上，以使其處于絕對水平狀態(tài)；③選擋桿在“P”擋；④拉起駐車制動器按鈕，以接合電控機(jī)械式駐車制動器；⑤接通的廢氣抽排裝置的抽排軟管已連接；⑥發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)；⑦空調(diào)器和暖風(fēng)已關(guān)閉；⑧準(zhǔn)備連接設(shè)備讀取變速器油溫度。

提示：變速器油油位隨變速器油溫改變，過低加入變速器油溫導(dǎo)致加注過多，反過來過高的變速器油溫導(dǎo)致加注不足；未正確加注變速器油會影響變速器的功能；開始操作時，變速器油溫度不允許高于30℃，必要時先冷卻變速器；標(biāo)準(zhǔn)檢查溫度為35～45℃；連接車輛診斷測試儀并在“引導(dǎo)功能”中對車輛進(jìn)行識別；選擇“雙離合器變速器”及“檢查油位”；開始檢測時的標(biāo)準(zhǔn)值不高于30℃，否則冷卻變速器；盡量將容器瓶和加注適配接頭-VAS6262A-(奧迪專用加注設(shè)備)放在雙離合器變速器的上方，使大概約5.5L變速器油流入雙離合器變速器；發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)行，選擋桿位于位置“P”；踩下制動器，在怠速轉(zhuǎn)速下切換到所有選擋桿位置“P、R、N、D、S”，每個位置必須至少停留3s；最后將選擋桿切換到“P”位置，不要關(guān)閉發(fā)動機(jī)；如果變速器油溫度位于35～45℃之間時如有一些DCTF油流出(因進(jìn)一步受熱而流出)，說明DCTF油油位正常。

近期上海坦博公司又推出一款即將上市的傳動液(圖29)，主要填補(bǔ)和滿足近幾年針對各種濕式DCT變速器用油的市場需求。

目前絕大部分維修技術(shù)人員都沒有按照真正的操作要求去進(jìn)行自動變速器的保養(yǎng)作業(yè)，且多數(shù)采用簡單的傳統(tǒng)換油操作模式，很少使用相應(yīng)的設(shè)備。但有時在選擇潤滑油加注設(shè)備時由于操作不當(dāng)致使變速器的油量不是過多就是不足，結(jié)果保養(yǎng)后出現(xiàn)新問題，從而使本來健康的變速器工作環(huán)境變差而影響其正常運(yùn)轉(zhuǎn)。舉個現(xiàn)實(shí)中的案例：某修理廠在進(jìn)行一款大眾途銳SUV型車輛的自動變速器常規(guī)保養(yǎng)，選擇的潤滑油沒有問題，可是維修人員在加注ATF時使用的是氣壓加注設(shè)備(圖30)，其實(shí)使用這種設(shè)備也可以使用，但問題是維修人員把氣壓調(diào)得很高，導(dǎo)致在加注過程當(dāng)中變速器內(nèi)部形成大量的氣體而造成加注阻力(加不進(jìn)去)，從而誤導(dǎo)維修人員認(rèn)為是加夠了其實(shí)還有欠缺。在這種情況下試車自然會導(dǎo)致變速器工作不正常。后來變速器電控系統(tǒng)還記錄了相關(guān)故障碼，而維修人員不去考慮操作過程存在問題，繼續(xù)更換一些部件來解決故障碼顯示的問題，很顯然靠更換部件解決不了問題，最終重新加注和標(biāo)準(zhǔn)量的檢查才得以排除故障，而在之前的試車過程中ATF再次因油量不足且高溫形成變質(zhì)，重新更換才得到化解(幸虧沒有長時間運(yùn)行否則會帶來嚴(yán)重后果)。此時大家會了解為什么大眾奧迪4S店所使用的變速器潤滑油加注設(shè)備是借助高度來實(shí)現(xiàn)自然引流而加注(圖31)，雖然加注時間稍長但是絕對不會讓油液中形成更多的氣體或氣泡。另外目前傳統(tǒng)的手搖加注設(shè)備也是很好的選擇(圖32)，在加注過程當(dāng)中不會帶來更多的氣泡并影響其標(biāo)準(zhǔn)量，使變速器在保養(yǎng)后更加健康且生存環(huán)境更完美。

小結(jié)

只要車輛中的關(guān)鍵系統(tǒng)自動變速器和發(fā)動機(jī)等系統(tǒng)都能夠正常工作，我們的生活環(huán)境就會提高，車輛排放達(dá)標(biāo)了，城市中的空氣就會變得清新。一個正常的自動變速器在其使用壽命之內(nèi)能健康運(yùn)轉(zhuǎn)，最好不讓它“生病”或“少生病”。從前面的整個系統(tǒng)分析中我們不難掌握幾點(diǎn)具體條件：①自動擋使用者要正確合理地使用自動變速器讓其發(fā)揮應(yīng)有的功能，不要誤操作或不當(dāng)操作；②當(dāng)自動變速器生病時作為使用者應(yīng)能夠感知到并及時解決；③自動擋使用者要提高對自動變速器的保養(yǎng)意識，不要等到變速器生病后才去保養(yǎng)；④對自動變速器保養(yǎng)時要選擇優(yōu)質(zhì)的維修廠家；⑤維修廠要選擇優(yōu)質(zhì)的材料(ATF油品及其他耗品)；⑥維修人員必須遵循標(biāo)準(zhǔn)的保養(yǎng)流程并進(jìn)行規(guī)范的操作。如果以上幾點(diǎn)都能夠滿足，那么自動變速器的綠色生存環(huán)境就得到保證了。

二、如何確保自動變速器維修后的綠色生存環(huán)境

1.如何提高自動變速器一次性修復(fù)率

我國汽車自動變速器的故障維修模式或維修類型多種多樣，但大體可歸納為四種類型：大型專修廠模式、綜合維修企業(yè)中的維修、少量4S站維修和較多的小型專業(yè)維修等，且所有的維修流程及方法也不盡相同。一次性修復(fù)一直以來都是大家共同追求的目標(biāo)，但是在追求質(zhì)量的同時，降低維修成本及實(shí)現(xiàn)利益最大化的矛盾問題也日益突出，包括在日益競爭中出現(xiàn)的價格戰(zhàn)等，因此返修問題時有發(fā)生。由于返修問題不僅給用戶帶來不便和抱怨，更重要的是當(dāng)變速器再次發(fā)生故障后車輛的排放也變得更差，同時材料的資源浪費(fèi)問題等都帶來諸多不便，這樣變速器的生存環(huán)境就跟著再次變差。接下來，我們分析一下目前國內(nèi)幾種關(guān)于自動變速器維修模式下的現(xiàn)存狀況。

(1)規(guī)模型自動變速器專修廠模式

目前,國內(nèi)具有全套設(shè)備設(shè)施的真正意義的自動變速器專修廠其實(shí)并不多，由于投入大、區(qū)域性不穩(wěn)定等眾多因素,只有在國內(nèi)的一二線城市里存在。特別是信息化的公開競爭十分激烈，因此，這種大型模式的推廣還有待于進(jìn)一步的開發(fā)。業(yè)務(wù)方面主要來源于主機(jī)廠旗下授權(quán)的售后業(yè)務(wù)，汽車集團(tuán)下的品牌4S站以及一類維修企業(yè)等。服務(wù)對象相對在中上層，但很少有個人終端用戶。

優(yōu)勢：硬件設(shè)施完備、有獨(dú)立開發(fā)自有的專用工具能力、人員和工位分工非常明確(專業(yè)人干專業(yè)事)、有完善的標(biāo)準(zhǔn)化工藝流程、有自身崗位培訓(xùn)體系和資料信息平臺、人員流動性不高且相對穩(wěn)定、優(yōu)質(zhì)的配件存儲和良好的上游采購信息渠道包括部分品牌代理、優(yōu)越的維修環(huán)境以及良好健全的管理體系等因此整體返修率低。

完備的硬件設(shè)施是規(guī)模型自動變速器專修廠模式的最大優(yōu)勢，從專用工具到總成試驗(yàn)臺架無不體現(xiàn)出其整體專業(yè)化強(qiáng)度。由于維修自動變速器品種多樣化，并且不一定所有廠家均提供相應(yīng)的專用工具，一般大型自動變速器專修廠為提高維修效率，都有能力開發(fā)自己研制的專用工具(因?yàn)樽詣幼兯倨鹘Y(jié)構(gòu)復(fù)雜因此拆裝時需要一些便捷實(shí)用的專用工具)。

技術(shù)人員與維修工位對稱配套，從變速器的解體、部件分類檢測、部件清潔、單個部件組裝測試﹑總成組裝測試、臺架測試到竣工出廠，體現(xiàn)出每一個技術(shù)人員在專業(yè)領(lǐng)域環(huán)節(jié)的優(yōu)勢(機(jī)械離合器性能檢修、電磁閥性能檢測以及液壓控制單元的測試一般都是獨(dú)立的)。另外，液力變扭器的獨(dú)立維修也有整套的操作流程：切割檢查、部件清洗、部件更換、標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)測量、定位焊接、測漏以及動平衡測試等，其人員配置也是對稱配套的。

其實(shí)最為關(guān)鍵的是它在車間作業(yè)中執(zhí)行了標(biāo)準(zhǔn)化工藝流程：真正做到了更進(jìn)一步的細(xì)化分工，由于維修量大，因此，很容易形成流水化檢修作業(yè)模式，每一個環(huán)節(jié)均不能出現(xiàn)任何紕漏問題，最終的臺架檢測環(huán)節(jié)就證明了這一點(diǎn)。(未完待續(xù))