文 宋濤 攝影 章梵 設(shè)計(jì) 田偉

恰到好處試駕豐田RAV4 2.0L CVT

文 宋濤 攝影 章梵 設(shè)計(jì) 田偉

全新RAV4上市已逾一年，面對(duì)從頭到腳，從里到外脫胎換骨一樣的變化，不知道時(shí)間是否已經(jīng)讓你度過了排異期。全新的RAV更換了整車造型，拿掉了標(biāo)志性的外掛備胎，適當(dāng)縮短了車身長(zhǎng)度，整個(gè)造型甚至有點(diǎn)向雷克薩斯的RX貼近。兩種排量車型的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器都雙雙升級(jí)，內(nèi)飾在推倒重建的同時(shí)，還加入了討好中國消費(fèi)者的設(shè)計(jì)。

?高配車型背后的實(shí)用主義

當(dāng)所有的媒體都寫過2.5L車型之后，我把目光瞄向2.0L。這個(gè)躲在高配車型背后的實(shí)用主義，或許才是RAV4銷量中真正的生力軍。

外觀細(xì)節(jié)

差異一目了然

凌厲的腰線和年輕化的設(shè)計(jì)風(fēng)格都帶給RAV4前所未有的時(shí)尚氣息。這款一直以中庸之道直擊實(shí)用者內(nèi)心的城市SUV，在大刀闊斧地改頭換面之后，依然能在外形上一眼看出不同型號(hào)的端倪。

缺席的行李架，粗壯務(wù)實(shí)的鋁合金輪轂，這是從外觀上分辨2.0L RAV4的最明顯特點(diǎn)。和2.5L車型不同，2.0L型號(hào)的RAV4在光源方面使用的是鹵素前大燈，17英寸五輻鋁合金輪圈是這個(gè)級(jí)別的主流配置，輪輻設(shè)計(jì)簡(jiǎn)潔粗壯，看起來并不華麗，重在堅(jiān)固實(shí)用。2.0L車型使用的是規(guī)格為225/65 R17的鄧祿普輪胎，同樣中規(guī)中矩，側(cè)重公路行駛表現(xiàn)，不算寬的尺寸還能兼顧不錯(cuò)的節(jié)油效果。

內(nèi)飾細(xì)節(jié)?

只是恰到好處

車廂設(shè)計(jì)上明明就該是豐田的強(qiáng)項(xiàng)，但新款的RAV4好像對(duì)中國消費(fèi)者的心理“了解”的有些過分了。全新的中控臺(tái)其實(shí)還是源自上代車型的雙層設(shè)計(jì)，在最明顯的區(qū)域選擇了蒙皮工藝，其余的部分依然用工程塑料代替。這是“高段位”的成本節(jié)約工程，保留高級(jí)感的效果就足矣。后排出風(fēng)口如同2.5L車型一樣也沒有被保留，仿佛在故意替我們打造用車需求，國人更看重頂篷上被挖了幾個(gè)天窗，座椅是不是真皮，車廂氛圍是不是足夠有高級(jí)感……可這是否真的是我們?cè)撚械男枨螅?/p>

取消了外掛式備胎，全尺寸備胎被轉(zhuǎn)移到了行李廂地板下。這本身無可厚非，而且考慮到國內(nèi)路況的參差不齊，全尺寸備胎無論在實(shí)用性和安全性上都是最好的隨車配置。但不能規(guī)避的問題是，國外版本的新RAV4并不標(biāo)配全尺寸備胎，為了安放這項(xiàng)為中國市場(chǎng)量身打造的“厚道”配置，豐田不惜提高了尾廂備胎蓋板的高度，這樣一來座椅完全放倒后，小幅度的高低落差讓后排鋪開后并不能形成完整的平面。不得不說，這是一次頗具尷尬意味的“中國福利”。

老湯老水的調(diào)校

駕駛能讓人暫時(shí)忘記內(nèi)飾變革中的尷尬。人機(jī)工程做得非常到位的駕駛員座椅給不到你任何不適的體感，身體很自然地服帖在座椅上，立即進(jìn)入駕駛角色。動(dòng)力總成發(fā)生巨變，發(fā)動(dòng)機(jī)還是以曾經(jīng)那臺(tái)2.0L代號(hào)為1AZ的發(fā)動(dòng)機(jī)為藍(lán)本，重新調(diào)校改良而成，便成了現(xiàn)在的6ZR。變速器則完全摒棄了老舊的4AT，換上了全新的CVT變速器，與改良的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行匹配。用豐田的話講，全新的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)被調(diào)校得更適合中國的用車環(huán)境，從駕駛方式到油品適應(yīng)度，兼容性都較前代更強(qiáng)。

方向盤的助力很輕而且夠準(zhǔn)，加上腳感豐厚的剎車和油門踏板，這很容易把你的駕駛風(fēng)格變懶。2.0L的發(fā)動(dòng)機(jī)功率達(dá)到108kW，足以勝任城市道路的需求，只要腳下不松，還能獲取點(diǎn)小小的激情。

其實(shí)豐田之前的那副服役在旗下n多款車型上的4AT已經(jīng)能夠算是“同級(jí)別”業(yè)內(nèi)最好，但我依然能夠記起因?yàn)槭芟抻谙∈钃跷坏陌荻龋l(fā)動(dòng)機(jī)在全油門狀態(tài)下的那種疲累嘶吼，甚至因?yàn)檫t遲不能升擋又不能迅速提高車速的尷尬狀態(tài)。2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)注定是任勞任怨的宿命，那么至少在速度和舒適之間應(yīng)該選一樣給予新車型，CVT來的正好。

發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在1 500r/min左右時(shí)的動(dòng)力就足夠日常使用，但想保持CVT的經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速有個(gè)前提，要么你從容地跟進(jìn)油門，要么就猛踩一腳然后觀察轉(zhuǎn)速表的狀態(tài)適當(dāng)收力。加速過程中無級(jí)變速器的表現(xiàn)都積極勤奮，和小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配和諧， 如果你適應(yīng)了CVT的線性和與生俱來的黏度，它還是能幫你節(jié)省不少燃料的。

和絕大部分采用多片離合器式差速器的城市型SUV一樣，RAV4的四驅(qū)系統(tǒng)依舊屬于結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單的系統(tǒng)，無法進(jìn)行有強(qiáng)度的越野挑戰(zhàn)，主動(dòng)安全的意義更大一些。

試這類偏于家用的城市SUV，我必然不會(huì)苛求用它來飆速或者劈彎，因?yàn)樗鼈儽旧淼氖姑膊⒎侨绱?。高底盤提供更好的視野冥冥之中會(huì)降低駕駛的難度，不差的承載式平臺(tái)，讓車身具備轎車般的公路質(zhì)感和高速穩(wěn)定性。在日常的行車表現(xiàn)上，RAV4絕對(duì)可以躋身同級(jí)別前列，懸掛調(diào)校扎實(shí)緊湊，很容易就濾過路面的震蕩并把多余的晃動(dòng)殆盡在車廂之外，公路輪胎路噪不明顯，全尺寸備胎除去抬高了尾廂地板的高度外，也算盡顯誠意。

長(zhǎng)久造車的沉淀，體現(xiàn)在行駛質(zhì)感的調(diào)校上的經(jīng)驗(yàn)和發(fā)揮，遠(yuǎn)比能隨意修建的內(nèi)飾設(shè)計(jì)要穩(wěn)定得多了。

2.0L+CVT已經(jīng)能夠做出讓人欣慰的行車表現(xiàn)，四驅(qū)系統(tǒng)也在偶爾遇到的offroad路況中給予驅(qū)動(dòng)力更多的輔助。

簡(jiǎn)潔易用的設(shè)計(jì)方針與調(diào)校，從實(shí)用角度的車廂，用料和裝嵌工藝都是濃濃的豐田范兒。不管你是否承認(rèn)，豐田確實(shí)了解中國消費(fèi)者的心理。即便在邊邊角角省下功能，也還能在別的方面贏得多數(shù)人歡心。我希望這只是恰到好處的考量，不是挑戰(zhàn)底線的嘗試。

豐田RAV4 2013款 2.0L CVT四驅(qū)新銳版：