文 沙印松 攝影 章梵 設(shè)計 宋海強

我把青春留給你深度試駕東風裕隆納智捷優(yōu)6 2.0T旗艦版

青春，對于我這個已經(jīng)年過30的人來說，留下的只有回憶了。幸好，我身邊還有一群朝氣蓬勃的年輕人和那些為年輕人準備的車，因為他們，我還保留著一顆年輕的心。幾個月前，我被邀請參加?xùn)|風裕隆納智捷優(yōu)6的體驗活動，和我一起去的是85后的小同事，雖然更多的時間坐在后排，但這款打上青春烙印的納智捷優(yōu)6還是給我留下了不錯的印象。直到這次深度試駕，我才真正過了一把青春癮。

>>車型簡介

名稱納智捷優(yōu)6隸屬品牌東風裕隆上市時間2014年6月6日指導(dǎo)價12.88萬元～19.97萬元發(fā)動機1.8T/2.0T 116kW/132kW 200N·m/256N·m變速器5擋自動/6擋自動驅(qū)動前驅(qū)

文 沙印松 攝影 章梵 設(shè)計 宋海強

>>細節(jié)體驗：外觀設(shè)計

前大燈：該頂配車型的前大燈采用投射式高亮度HID氙氣近光燈，并配有“自動投射水平角度調(diào)整”裝置，防止車輛因載重或上下坡時改變原本頭燈的水平照射角度。

輪圈及輪胎：全系標配表面穿插拋光處理和深灰色高光烤漆雙色搭配的17英寸鋁合金輪圈，搭配普利司通Dueler動力俠H/L400全天候輪胎，輪胎市場售價在950元/條左右。

航太動力學LED尾燈：

不規(guī)則五邊形造型，延伸至車身側(cè)面，采用LED光源，辨識度很高。L形燈光呼應(yīng)納智捷的品牌Logo。

大角度傾斜的D柱：這種設(shè)計不僅體現(xiàn)了納智捷品牌把中國書法融入其中的“駐筆回鋒”的設(shè)計理念，同時營造出大膽的Coupe造型。

納智捷優(yōu)6的目標用戶定位于80后的年輕一族，他們可能是時尚的科技男，也可能是安全經(jīng)濟的小家庭，或者是時尚享受的小資女，他們有著共同的特征：時尚、前衛(wèi)，走在時尚和科技的前沿，有著迎合主流的審美。雖然相比起這些目標用戶，感覺自己更像是一個落伍的大叔，但是同樣能夠從納智捷優(yōu)6的特征中看到這個人群的個性。

相比納智捷大7 SUV的大氣穩(wěn)重，優(yōu)6看上更加年輕、時尚。它打破傳統(tǒng)SUV的束縛，融合了轎跑車的設(shè)計，這一點與寶馬X4、奔馳GLA車型相似，是當下年輕人所熱衷的SUV。為了配合這種造型，優(yōu)6還采用了上揚式腰線設(shè)計，不僅營造出了楔形車身造型讓優(yōu)6看上去更加動感，同時更加降低車窗的高度，進一步刻畫Coupe風格的車身造型。作為時下最流行的燈源技術(shù)，LED在優(yōu)6上應(yīng)用更加徹底，除了前大燈和霧燈外，日間行車燈和整個尾燈都應(yīng)用了LED光源。作為一款全新車型，優(yōu)6的很多設(shè)計都與納智捷其他車型完全不同，但在家族的統(tǒng)一風格上卻做到了高度一致。比如象征著家族DNA的盾形鍍鉻進氣格柵以及智慧飛翼式的品牌標志。 盡管融入了大量轎跑車的設(shè)計元素，但作為一款SUV車型，優(yōu)6同樣暴露了SUV的一些典型設(shè)計，采用上下雙色車身設(shè)計、前后保險杠下沿加裝了有一定保護作用的金屬質(zhì)感的護板、霧銀色行李架以及186mm的最小離地間隙。

為了能夠體現(xiàn)出納6的科技感，智捷優(yōu)的設(shè)計師對內(nèi)飾的設(shè)計也沒少下功夫。從以飛機座艙設(shè)計理念獲得靈感的包圍式環(huán)形座艙到接通電源后升降式的JBL高音喇叭和戰(zhàn)機飛航HUD抬頭顯示器，都是為了烘托濃重的科技感。提到車載音響，J B L是我喜歡的牌子，雖然它的車載產(chǎn)品遠不及它的劇院音響，但憑借著在音響領(lǐng)域的實力，它的車載產(chǎn)品并不比其他大牌差。打開音響系統(tǒng)，放入光碟，一曲《山歌好比春江水》響起，J B L對斯琴格日樂的高亢嘹亮的聲音還原得非常到位，即便打開音效設(shè)置，將高音的表現(xiàn)力調(diào)到中間位置。蔡琴的《渡口》常常被用來檢驗音響系統(tǒng)的低音效果，這次J B L的表現(xiàn)顯然沒有它的高音那么優(yōu)秀，慢慢增加音效設(shè)置中的重音效果，也并不明顯，直到音響略有些劈裂的聲音。其實我個人是一個比較在意音質(zhì)的人，因此對音響的表現(xiàn)有點吹毛求疵。其實橫向比較，J B L的表現(xiàn)依然可圈可點，再加上豐富的連接和外接接口，特別符合時下年輕人的做事方式，很方便地將第三方播放器連接到音響系統(tǒng)。

>>細節(jié)體驗：前沿科技

主動式環(huán)景影像系統(tǒng)Active Eagle View+

通過分布在前進氣格柵、左右兩側(cè)外后視鏡及尾門上的四個30萬像素攝像頭所采集的畫面，經(jīng)過系統(tǒng)自動合成，將車身周圍360°的全景圖像顯示在9英寸觸控屏上，圖像涵蓋車身周圍半徑2m的范圍，彌補正常情況下駕駛者因視野有限產(chǎn)生的盲區(qū)，對通過狹窄路面、停車入位有很大幫助。另外，系統(tǒng)的自動監(jiān)測功能能根據(jù)車身周圍的情況及時將障礙物較近的畫面放大，以此來提示駕駛者存在風險。

車側(cè)安全影像輔助系統(tǒng)Side View+

當并線、轉(zhuǎn)彎打開轉(zhuǎn)向燈時，系統(tǒng)通過兩側(cè)外后視鏡下方的攝像頭將車輛側(cè)后方的影像顯示在觸控屏上，并且該攝像頭采用感光度更高的鏡頭模塊，提高了夜間使用的效果。同時，系統(tǒng)響應(yīng)速度也得到提升，畫面切換速度縮短到1s。另外，該系統(tǒng)還增加了Duel Side View+后方影像監(jiān)測功能，但車輛熄火后，攝像頭會自動開啟，將車輛兩個側(cè)后方的影像顯示在觸控屏上，避免乘客下車時與后方接近的車輛發(fā)生碰撞事故。

駕駛警示系統(tǒng)DAS+

駕駛警示系統(tǒng)將LDWS+行車偏移偵測警示系統(tǒng)、FCW+前車防撞警示系統(tǒng)、PDS+行人警示系統(tǒng)整合在一起。FCW+最大檢測距離為100m，并分為兩級提示，當車速超過60km/h，車輛與車速相同或者相近的車輛相距較近時會觸發(fā)第一層級的單次提醒（儀表盤上的DAS+燈和蜂鳴聲），第二層級為危險狀態(tài)警示，但前方車輛減速、停車或與本車相對速度差異很大時，發(fā)出10次蜂鳴、指示燈快閃10次。PDS+與FCW+相同，只是直接觸發(fā)第二層級警示。

高感光夜視輔助系統(tǒng)Night Vision+

該系統(tǒng)可以在夜間或者光線不足的環(huán)境下，協(xié)助駕駛者強化視覺影像、增加能見度、更清楚地觀察前方路況并及早作出反應(yīng)。該系統(tǒng)采用高感度CCD鏡頭，而非傳統(tǒng)的遠紅外線技術(shù)，其偵測范圍更廣，車輛前方100m遠、40m寬范圍內(nèi)的物體均可被顯示在9英寸觸控屏上。

>>設(shè)計師在說……

當優(yōu)6 SUV還未成形，在我的畫筆下一點點呈現(xiàn)時，我的腦海中，不停地反復(fù)……它必須動感、入時，符合主流審美；要落落大方，但又不能肆無忌憚！

它必須保持獨特而出眾！

——裕隆集團華創(chuàng)車電公司設(shè)計中心副總經(jīng)理石志杰

五年前，石志杰帶領(lǐng)他大多由80后構(gòu)成的年輕設(shè)計團隊開始構(gòu)思納智捷優(yōu)6的設(shè)計，他們對年輕消費者進行了大量的調(diào)查，從中獲得反饋。在這個消費群體的視界中，他們需要傳統(tǒng)SUV的功能，更需要時尚的設(shè)計，他們需要傳統(tǒng)的功能，更需要前沿的科技。因此，一款跳脫傳統(tǒng)SUV Offroad理念，強化了SUV動感設(shè)計的納智捷優(yōu)6誕生。它以跑車化的線條貫穿始終，通過降低車身高度和前后擋風玻璃的角度營造出動感姿態(tài)。同時，優(yōu)6保留了SUV的通過性、空間寬敞性、視野良好性的優(yōu)勢，在不犧牲實用性的基礎(chǔ)上，創(chuàng)造出一款跑車化的SUV。

>>細節(jié)體驗：內(nèi)飾設(shè)計、材料和做工

儀表盤：作為頂配車型，這臺2.5旗艦型享受到了i-ELOOP功能，這是一套動能回收裝置，轉(zhuǎn)化為電能并存儲在電容器內(nèi)，供用電設(shè)備使用。

HTC模式：優(yōu)6的THINK+系統(tǒng)集成了HTC模式，通過將智能手機與USB接口連接，可將手機畫面投射到觸控屏上，實現(xiàn)通過觸控屏對手機的操作。不過，該功能兼容的手機只限于HTC品牌下的特定款手機。

HUD抬頭顯示器：這是一項源于戰(zhàn)斗機的技術(shù)，可以讓駕駛員無需低頭就能獲得車速、擋位、瞬時燃油經(jīng)濟性等重要信息。該功能可以通過防線盤上的按鈕打開或關(guān)閉。

包圍式環(huán)繞座艙：座艙布局引入了飛機座艙的設(shè)計理念，中控臺、車門、座椅有機地融為一體，令乘坐者有一種“環(huán)抱感”。

材料、做工

雖然沒有豪華車的頂級材料，但優(yōu)6還是在方向盤上采用了Nappa真皮，座椅采用透氣打孔皮革。內(nèi)飾采用黑灰雙色調(diào)，并且運用碳纖維裝飾條進行點綴。內(nèi)飾大部分應(yīng)用塑料覆蓋，但無論是視覺上還是觸覺上都沒有很差的表現(xiàn)。只是在部件間的拼縫等細節(jié)上還有提升的空間。

操作

圍繞在駕駛席周圍的控制按鈕并不少，操作某項功能時，需要駕駛者花費一點時間去找相應(yīng)的按鈕，尤其是集成在車門上的座椅控制按鈕，顯然沒有傳統(tǒng)布置方便。不過，觸控屏和其下方的按鈕并不常用，因為優(yōu)6的THINK+系統(tǒng)集成了語音聲控功能，執(zhí)行媒體播放、輔助安全系統(tǒng)、收發(fā)郵件短信和撥打電話。

>>細節(jié)體驗：THINK+車載信息系統(tǒng)

THINK+車載信息系統(tǒng)：JBL音響高音揚聲器：在這樣一款不足20萬元人民幣的都市SUV中能夠配備JBL音響的并不多見，全車6只揚聲器，高音揚聲器采用自動升降設(shè)計，效果更偏重體現(xiàn)科技感。

導(dǎo)航系統(tǒng)：在THINK+系統(tǒng)中并沒有植入車載導(dǎo)航系統(tǒng)，導(dǎo)航功能需通過HTC模式與智能手機連接后才能實現(xiàn)，可以使用系統(tǒng)導(dǎo)航，也可以使用第三方導(dǎo)航軟件。

聯(lián)網(wǎng)功能：THINK+的很多功能要依托于智能手機，聯(lián)網(wǎng)功能便是其中之一，其實就是將手機的網(wǎng)絡(luò)移植到系統(tǒng)中來。

如果你是一個電子迷，喜歡琢磨，又有時間去琢磨，優(yōu)6的THINK+車載信息系統(tǒng)是一個值得花費點時間去研究的配置。這不是因為它的復(fù)雜，而是功能的豐富，尤其是HTC模式，你有可能會因為遇到難點而苦惱，也有可能因為攻克了難題而興奮不已。不過，對于小資女來說，這些操作顯然有些繁瑣，尤其是對導(dǎo)航的應(yīng)用，建議納智捷別再故弄玄虛的好。

再好的科技也應(yīng)該有一個舒適的駕乘空間。由于優(yōu)6的軸距達到了2 720mm，空間對它來說并不是問題，座椅的舒適度也不差，只是駕駛席座椅的高度調(diào)節(jié)有限，再加上一個只有上下，沒有前后調(diào)節(jié)功能的方向盤，對于一些身材高大的用戶來說，找到一個很舒服的駕駛姿勢并不是一件容易的事情。假如你忍受不了，就只能屈尊坐在后排了。得益于軸距上的優(yōu)勢，優(yōu)6的后排空間是同級中最優(yōu)秀車型之一。尤其是腿部空間，更要出色的多。再加上可以大角度調(diào)節(jié)的座椅靠背，誰還想坐在駕駛席呢？

>>細節(jié)體驗：行李廂空間

高度差，長度足夠：內(nèi)部空間向設(shè)計風格進行了妥協(xié)，優(yōu)6的行李廂高度并不算出眾，但由于軸距足夠長，內(nèi)部空間還算寬敞。

冷暖皆宜：換擋桿后方的帶蓋杯架，具有加熱和冷卻功能，不蓋蓋可以放一瓶礦泉水和一聽飲料，蓋蓋后只能放一聽飲料。

中央扶手：雙層設(shè)計，底下一層空間很大，同時集成了USB、AUX和AV-IN接口，還有一個快捷低音調(diào)節(jié)旋鈕。

私密儲物盒：隱藏在行李廂地板下方的私密儲物盒，空間足夠?qū)挸ā?/p>

一鍵收折功能：這是一項簡單但卻非常實用的功能，免去繁瑣的操作，這個價位車型很少有這樣的配置。

行李廂照明燈：很小的細節(jié)卻體現(xiàn)出納智捷對用戶的無限關(guān)懷。

后排中央杯架：后排座椅按照40:60的比例進行拆分，坐累了還有帶杯架的后排中央扶手。

前排座椅：皮革包裹的座椅質(zhì)地柔軟，并采用打孔設(shè)計，但并非為加熱通風功能準備的。

后座排座：溜背式的車頂并沒有對后排頭部空間產(chǎn)生很大影響，超長的軸距帶來的是靈活的腿部空間。

不過，你要是一個熱愛駕駛的人，優(yōu)6還是值得你去體驗一番的，盡管它沒有跑車那樣的爆發(fā)力。納智捷為優(yōu)6提供了兩款渦輪增壓發(fā)動機，一臺排量為1.8L，還有此次試駕的2.0L發(fā)動機。時下的2.0L渦輪增壓發(fā)動機并不少見，一些品牌和車型也把它作為標志性產(chǎn)品。優(yōu)6的這臺2.0T發(fā)動機與其他發(fā)動機相比，只能算是

細節(jié)體驗：動力、操控性和舒適性

中規(guī)中矩，132kW的最大功率和256N·m的最大扭矩并不足以表現(xiàn)出2.0L渦輪增壓發(fā)動機的真正實力。不過，和同級/同價位車型所匹配的2.0L或者2.4L自然吸氣發(fā)動機，它的性能指標的確存在比較明顯的優(yōu)勢。而當動力通過6擋自動變速器傳遞給前輪時，更能夠感受到動力的夠用。如果想要加速超車時，變速器會自動降擋來提升發(fā)動機的轉(zhuǎn)速，利用2 000～4 000r/ min的最大扭矩輸出特性提高加速性能。經(jīng)過簡單測試，優(yōu)6從靜止加速到100km/h大概維持在11s以內(nèi)，這個成績與2.4L自然吸氣發(fā)動機車型相當。當然，這種全油門的測試是以犧牲燃油經(jīng)濟性為代價的，當HUD的燃油經(jīng)濟性只是呈現(xiàn)紅色狀態(tài)時，就意味著大量的燃油從你的油箱送到燃燒室。

納智捷并沒有給優(yōu)6配備四驅(qū)系統(tǒng)，它的扭力梁半獨立后懸架并不是限制四驅(qū)系統(tǒng)的真正原因。而是納智捷認為，優(yōu)6本身的一些指標已經(jīng)讓它具有了一定的通過能力，再加上其定位于城市，那些復(fù)雜的越野路況并不是這樣一款車型來征服的。因此，若要給優(yōu)6的越野性能打個成績的話，也就是個中下等，僅僅比普通轎車強一些。優(yōu)6采用的扭力梁式半獨立后懸架在這個級別車型中并不多見。不過，縱觀整個納智捷家族車型，包括頂級的Master CEO都采用了這種結(jié)構(gòu)，其他品牌比如大眾速騰、高爾夫也配備的是這種結(jié)構(gòu)。相對于獨立懸架，這種懸架的結(jié)構(gòu)比較簡單，承載能力更大，但也存在著一些劣勢，它的舒適性和平穩(wěn)性要比獨立懸架差一些。不過，在正常駕駛時，這種劣勢表現(xiàn)的并不像載重汽車或者普通客車那么明顯。

幾天的駕駛，納智捷優(yōu)6沒有讓我找回逝去的青春，但讓我感受到了青春的活力與氣息，如果倒退10年，或者5年，我相信當我看到納智捷優(yōu)6時，一定也會有一面傾心的感覺。雖然相比一些成熟大品牌，納智捷的經(jīng)驗和經(jīng)歷要弱一些，但它始終在認真做事情，他們愿意去考慮用戶的想法，并且將這些想法體現(xiàn)在納智捷的車型上，有的時候這比什么都重要。

>>參數(shù)、數(shù)據(jù)和總結(jié)

納智捷U6技術(shù)規(guī)格表

乘坐空間數(shù)據(jù)

載物空間數(shù)據(jù)

三年前，東風裕隆以一款納智捷大7 SUV進入汽車市場，憑借著大氣沉穩(wěn)的設(shè)計和豐富的配置，很快站穩(wěn)了腳跟。三年后，優(yōu)6 SUV的上市，東風裕隆將旗下SUV車型向下拓展到一個新領(lǐng)域，開始搶占即將成為主力消費群體的年輕一族。而納智捷優(yōu)6 SUV完全可以勝任這個重擔。無論是造型設(shè)計、尺寸空間、動力匹配，還是納智捷一直引以為豪的高端電子科技，納智捷優(yōu)6都給這個細分市場帶來新的氣象。而從價格的角度來看，納智捷優(yōu)6完全有可能像大7 SUV一樣，再次以出色的性價比贏得更多年輕人的青睞。

小結(jié)

轎跑車運動風格的造型

高端豐富的科技配置

寬敞舒適的空間

動力性能表現(xiàn)中規(guī)中矩

較為落后的后懸架

油箱偏小，油耗偏高

沒有配備四驅(qū)系統(tǒng)