文 許凌峰 攝影 章梵 設(shè)計(jì) 田偉

劍出鞘 試駕福特探險(xiǎn)者

文 許凌峰 攝影 章梵 設(shè)計(jì) 田偉

一款來自大洋彼岸的正宗美式SUV，設(shè)計(jì)雖然前衛(wèi)，但并不花哨，它以往的戰(zhàn)績讓人羨慕，“2011年度北美多功能車”的稱號(hào)也被它收入囊中。它曾經(jīng)是一款美式的方殼子、肌肉男，但時(shí)過境遷，隨著消費(fèi)者口味的不斷變化，這款車型也隨著換代慢慢追尋著時(shí)代的腳步，如今的它已經(jīng)是第五代產(chǎn)品，它就是——福特探險(xiǎn)者。

>>外觀

探險(xiǎn)者給人的第一感覺就是出奇的大，外觀不但霸氣，充滿了力量感，在幾次換代的情況下，又增添了幾分時(shí)尚。其實(shí)總體從價(jià)位、配置以及空間加速能力來看，唯一和探險(xiǎn)者算的上競爭對(duì)手的只有別克昂科雷，它們的造型同為美式的狂野型SUV，但四驅(qū)能力都算不上突出，尤其是過小的接近角似乎制約了探險(xiǎn)者的通過性，雖然前保險(xiǎn)杠下是軟塑料的擋泥板，但如果不小心，也很容易將這層軟塑料蹭傷，更嚴(yán)重者有可能將這輛車的前擋泥板磕掉。

先來談?wù)勌诫U(xiǎn)者的外觀，它的進(jìn)氣格柵與車身同色，融為一體，看起來很協(xié)調(diào)。而格柵兩邊的大燈組并沒有采用方方正正的造型，而是向車側(cè)延伸出去的飛翼式。此外，腳下的輪胎型號(hào)為255/50 R20，20英寸的超大輪圈讓車側(cè)看上去很爺們兒，不小家子氣。遺憾的是，探險(xiǎn)者可能徹徹底底走了城市的路線，因此輪胎也采用的是偏重于公路的低阻力輪胎，個(gè)人感覺和探險(xiǎn)者這個(gè)名字有點(diǎn)不太搭調(diào)。至于尾燈組，探險(xiǎn)者采用了LED燈光，造型有點(diǎn)類似于上一代的攬勝

>>內(nèi)飾

>>空間

運(yùn)動(dòng)，立體感很強(qiáng)，但從車尾整體看上去有點(diǎn)偏小。另外，我們?cè)谲囶^和車尾都看到了安裝拖車鉤的設(shè)計(jì)，城市or越野？我真的有些混亂。

車內(nèi)的感覺很熟悉，地道的福特風(fēng)格，但和那些福特的重型皮卡比起來，卻又時(shí)尚了很多，畢竟這款車也走向了豪華范。至于材料，不管是車門飾板還是車內(nèi)飾板，摸上去的手感都很好，但有些地方還是能感覺到是仿造皮，不過就這個(gè)價(jià)位而論，福特已經(jīng)在這輛車上下血本了，畢竟副駕駛位前還有實(shí)木的裝飾，這點(diǎn)讓人比較心動(dòng)。中控臺(tái)，基本都是觸摸式，很先進(jìn)，中央顯示屏達(dá)到了8英寸，并且娛樂系統(tǒng)還集成了USB接口，SD讀卡器，RCA視頻口等，當(dāng)然，這套系統(tǒng)和蘋果手機(jī)也是兼容的，當(dāng)手機(jī)插入U(xiǎn)SB接口后，可以直接讀取手機(jī)里面的音樂，非常實(shí)用。顯示頻下方的全觸控式SONY面板非常敏感，操作也很方便，只要輕輕觸碰，就可以完成駕駛員想要的操作。另外，福特汽車對(duì)音響的要求也一向很高，前兩年試駕銳界就已經(jīng)給我留下了很深的印象，如今探險(xiǎn)者的音響系統(tǒng)也由12個(gè)高品質(zhì)揚(yáng)聲器組成，可以產(chǎn)生5.1聲道環(huán)繞立體聲效果，這是讓我雙手稱贊的優(yōu)勢之一。在舒適方面，探險(xiǎn)者上的配備也毫不馬虎，主副駕駛坐席都有加熱和通風(fēng)，方向盤也有加熱功能，不過這些功能的操作都需要觸碰中央顯示屏，并沒有在駕駛員附近設(shè)計(jì)特殊的按鍵，只能說很實(shí)用、很人性，但不能說特別方便。對(duì)于后排來說，福特汽車還為乘坐者準(zhǔn)備了獨(dú)立的娛樂影音顯示屏，當(dāng)然，后排獨(dú)立空調(diào)也是必不可少的配備。

至于探險(xiǎn)者的空間我覺得真沒有什么可挑剔的，7座設(shè)計(jì)，第二排腿部空間很大，座椅也很柔軟，舒適度不言而喻。至于第三排座椅是5∶5設(shè)計(jì)的分割式雙座椅，男性成年人坐進(jìn)去略顯狹窄，不過要是女性或者是小孩坐進(jìn)去空間還是比較充裕的。而讓我們最瞠目結(jié)舌的是第三排電動(dòng)座椅的放倒模式十分特殊，椅背放倒后，座椅還可以通過電機(jī)來個(gè)后空翻把后備廂完全鋪成一個(gè)平面，讓后備廂可以裝載更多的隨身物品。

動(dòng)力上，探險(xiǎn)者采用了和銳界同樣的3.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，有很多人會(huì)問，這么大的車僅用3.5L的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力夠用么？其實(shí)從幾天的駕駛感受而言，在城市中或者高速路上，這套動(dòng)力系統(tǒng)足夠用，如果是高速超車，建議采用手動(dòng)換擋模式。當(dāng)然探險(xiǎn)者的優(yōu)勢我也不能埋沒，它的平順性很好，在加速中的推背持久力很好，從40km/h～120km/km之間，基本可以保持相同的推背感，雖然力度肯定比不上那些渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，但自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的反應(yīng)更直接、敏捷，即踩即有。此外，配合這款發(fā)動(dòng)機(jī)的是6擋手自一體變速器，它可以達(dá)到214kW的最大功率和354N·m的峰值扭矩。

很多人覺得探險(xiǎn)者的胎噪有點(diǎn)大，但我從幾天的駕駛感來談，其實(shí)還算不錯(cuò)，只不過探險(xiǎn)者的靜音做的確實(shí)不錯(cuò)，發(fā)動(dòng)機(jī)和風(fēng)噪傳入車內(nèi)的聲音可以說是微乎其微的，相比之下，可能胎噪更凸顯一些，因此不少人就“矬子里面拔將軍”，把胎噪大列為了探險(xiǎn)者的劣勢。

有人會(huì)認(rèn)為探險(xiǎn)者這么大的車可能在高速轉(zhuǎn)彎中的側(cè)傾比較大，其實(shí)剛開始我也有這種想法，可在山路上跑了一段時(shí)間我才覺得這種想法大錯(cuò)特錯(cuò)：探險(xiǎn)者的離地間隙并不大，接近角離去角也很小，為了克服這種劣勢，福特的工程師把這款車的懸架調(diào)校的相當(dāng)有韌性，支撐力很強(qiáng)。雖然有時(shí)候過減速帶的時(shí)候也會(huì)咯噔咯噔的，但較長的減振器行程并沒有給車內(nèi)帶來更多的顛簸，這點(diǎn)毋庸置疑，因?yàn)槲议_著它一直感到很舒服。另外，別看探險(xiǎn)者個(gè)頭大，但事實(shí)上方向盤卻輕的可以，開著它除了視線高之外，一點(diǎn)也沒有駕駛著大號(hào)SUV的感覺，相對(duì)而言，我試駕探險(xiǎn)者的那段時(shí)間中還開了雷克薩斯的RX450h，RX方向盤厚重的力度讓我反而不太適應(yīng)了。

再來談?wù)勌诫U(xiǎn)者的四驅(qū)性，它的四驅(qū)系統(tǒng)構(gòu)造和一般的小型城市SUV相同，中央采用了多片離合器式限滑差速器，大部分時(shí)間動(dòng)力是輸送到前軸的，理論上可以把最多50%的扭矩分配到后軸。經(jīng)過行走了一條碎石的上坡后，我感到這套四驅(qū)系統(tǒng)不能算特別牢靠，當(dāng)然也有可能是因?yàn)檐嚿碜灾剡^大，在一次旱地拔蔥的過程中，前輪刨出了兩個(gè)深坑，如果是平地，我想我們會(huì)有陷車的危險(xiǎn)。不過讓人欣慰的是，探險(xiǎn)者還是配備了路況實(shí)時(shí)管理系統(tǒng)，通過換擋桿后方的一個(gè)旋鈕進(jìn)行操作，并包括了雪地、沙地、泥地和普通四種模式，并具有陡坡緩降系統(tǒng)，我相信有了這些電子系統(tǒng)的幫助，探險(xiǎn)者應(yīng)付普通越野路面還是比較輕松的。如果是進(jìn)入凹凸較多的路面還是謹(jǐn)慎行駛，拖底很有可能發(fā)生。

總體來說，探險(xiǎn)者是一款更適合于城市的大號(hào)SUV，能裝人，更能裝東西，“肚量”很大。另外，別看它用的是3.5L的發(fā)動(dòng)機(jī)，500km實(shí)測中油耗鎖定在11.2L/100km還是相當(dāng)不錯(cuò)的，這個(gè)油耗跟一般的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)油耗差不了多少。如果帶著家人開車出門旅行，探險(xiǎn)者絕對(duì)是一個(gè)不錯(cuò)的伙伴。

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