羅浩

摘要：隨著我國高速公路建設(shè)近年來飛速發(fā)展，車載數(shù)量大幅增加，高速公路瀝青路面早期破壞現(xiàn)象頻現(xiàn)，因此，加強(qiáng)瀝青路面施工過程工藝質(zhì)量控制迫在眉睫。根據(jù)出現(xiàn)在我國高速公路瀝青路面施工中的質(zhì)量問題，從瀝青路面的原材料選用、瀝青混合料的拌和運(yùn)輸、瀝青混合料的攤鋪及碾壓等幾個方面探討瀝青路面的施工技術(shù)。

關(guān)鍵詞：高速公路 瀝青路面 攤鋪 碾壓

0 引言

對高速公路的路面使用性能的要求隨著我國公路建設(shè)的迅猛發(fā)展變得越來越高。為滿足高速公路日趨增長的交通量、高車速、渠化交通、軸載重型化的要求，大量路面建筑新材料、新技術(shù)、新工藝、新結(jié)構(gòu)都應(yīng)運(yùn)而生。高速公路能否發(fā)揮其應(yīng)有的作用，很大程度取決路面面層質(zhì)量。

1 瀝青路面施工的現(xiàn)狀分析

瀝青路面施工技術(shù)以自己所具備的諸多優(yōu)點(diǎn)在高速公路路面選擇中獲得了認(rèn)可，吸引了很多建筑工程選擇瀝青作為高速公路的路面材料。隨著瀝青路面的廣泛使用，開始出現(xiàn)了各種各樣的施工問題，如：瀝青路面早期便開始出現(xiàn)開裂、泛油、剝落、車轍、路面坑等，這些在很大程度上影響了人們的行車方便，也給高速路路面的使用期限造成了一定的威脅。因此，要確保瀝青路面的質(zhì)量，保證高速公路路面的使用期限盡可能延長，就必須高度重視高速路瀝青路面的施工管理，多多注重瀝青路面的管理與養(yǎng)護(hù)工作。

2 選好材料、控制好配合比

2.1 材料的選擇

①細(xì)集料。細(xì)集料的主要成分是有施工單位自主加工的機(jī)制砂或石屑。若用石屑作細(xì)集料，應(yīng)嚴(yán)格控制小于0.075篩孔顆粒含量不超過15%，使用天然砂通常不超過集料總量的7%，砂當(dāng)量控制在60%以下。搭設(shè)防雨棚覆蓋存放細(xì)集料。

②粗集料。集料最好即拌即用，不宜長期存放。因為存放過久的碎石，如果不采取一定的保護(hù)措施，粉料極易落在集料表面，阻斷其與瀝青接觸，降低其粘附度。筆者建議，實驗檢測瀝青粘附性時所用碎石最好不經(jīng)水泥直接使用，以便獲得更為客觀的試驗結(jié)果。試驗所用集料應(yīng)該棱角分明，且堅硬耐磨，嵌擠能力良好。

2.2 生產(chǎn)配合比設(shè)計

設(shè)定目標(biāo)配合比后設(shè)計生產(chǎn)配合比。使用間歇式拌和機(jī)制備瀝青混合料。參考配比設(shè)計下冷料拌和，拌和機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)后將篩分后的集料從熱料倉取出，合成生產(chǎn)配合比級配，盡可能使之與目標(biāo)配合比級配曲線近似，并取最佳油石比及±0.3%的油石比進(jìn)行馬歇爾試驗確定生產(chǎn)配合比的最佳瀝青用量。

2.3 生產(chǎn)配合比驗證

根據(jù)試驗段的鋪筑質(zhì)量驗證配合比是否達(dá)到鋪筑要求。從瀝青混合料外觀到內(nèi)在質(zhì)量，再到碾壓成型后鉆芯取樣等各種檢驗所有試驗數(shù)據(jù)整理后進(jìn)行分析，如果達(dá)不到指標(biāo)要求，須優(yōu)化調(diào)整生產(chǎn)配合比及相關(guān)工藝流程，以確保每一項指標(biāo)達(dá)到設(shè)計要求。

3 主要施工工藝

3.1 瀝青混合料的拌和

用間歇式瀝青拌和機(jī)制備瀝青路面專用混合料。攤鋪前，先標(biāo)定拌和機(jī)的計量設(shè)備，保證材料配比及拌和溫度符合設(shè)計要求。通常情況下，改性瀝青和SMA等混合料的出場溫度應(yīng)該高出普通瀝青混合料10～20℃。對于瀝青混合料的拌和時間目前業(yè)界難以給出一個嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，因為每一臺拌和機(jī)都有其各自的功能特點(diǎn)，只要集料顆粒均被瀝青包裹，不出現(xiàn)花白料或離析現(xiàn)象，就認(rèn)定混合料拌質(zhì)量達(dá)標(biāo)。

3.2 混合料的運(yùn)輸

混合料運(yùn)輸應(yīng)該考慮拌和能力及運(yùn)距長短。裝料前，運(yùn)料車的車廂內(nèi)需要涂一層防粘薄膜劑。為了防止混合料在運(yùn)輸途中熱損失過量，運(yùn)料車須配裝防雨棚。如果車廂內(nèi)的混合料被雨淋，已離析、硬化，或者溫度降至鋪筑溫度以下，則要廢棄。

3.3 混合料的攤鋪

①在經(jīng)監(jiān)理工程師驗收合格的基層上，方可鋪筑瀝青合料。攤鋪必須均勻、緩慢、連續(xù)不斷地進(jìn)行。并在攤鋪面層時必須采取措施防止層面之間被污染。②通常應(yīng)采用兩臺或兩臺以上攤鋪機(jī)組成梯隊聯(lián)合攤鋪，兩臺攤鋪機(jī)前后的距離，一般為10～30m。前后兩臺攤鋪機(jī)軌道重疊50～100mm。③瀝青混合料的攤鋪溫度應(yīng)符合《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》的要求并應(yīng)隨瀝青的標(biāo)號及氣溫的不同通過試驗確定。④攤鋪機(jī)應(yīng)以均勻的速度行駛。其攤鋪速度根據(jù)拌和能力、攤鋪厚度、寬度及連續(xù)攤鋪的長度而定。⑤瀝青混合料攤鋪過程中隨時檢查其寬度、厚度、平整度、路拱及溫度，對不合格之處應(yīng)及時進(jìn)行調(diào)整。⑥對外形不規(guī)則、路面厚度不同、空間受到限制以及人工構(gòu)造物接頭等攤鋪機(jī)無法工作的地方，經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)可以采用人工鋪筑混合料。

3.4 瀝青混合料的碾壓

瀝青路面碾壓階段的壓實度及平整度是否達(dá)標(biāo)，主要取決于施工機(jī)械的調(diào)配和施工工藝的科學(xué)性。施工中應(yīng)該根據(jù)結(jié)合料和結(jié)構(gòu)層特點(diǎn)選用合理的碾壓工藝，重點(diǎn)關(guān)注以下幾方面注意事項：①碾壓過程中嚴(yán)格控制含水量。為了保持混合料溫度，碾壓時壓路機(jī)須保持霧化噴水。②面層未碾壓成型前禁止壓路機(jī)在面層上急剎急停或掉頭轉(zhuǎn)向，已碾壓成型的面層禁止未關(guān)閉振動的壓路機(jī)在上面行使。③嚴(yán)禁機(jī)械在當(dāng)天攤鋪的路面上停留，加油、加水時一律退到場外。用鋼輪壓路機(jī)和膠輪壓路機(jī)交叉碾壓普通瀝青混合料。但是膠輪壓路機(jī)不適用于通過SBS改性材料的混合料。碾壓時機(jī)械勻速運(yùn)行，碾壓遍數(shù)、壓實溫度都要根據(jù)混合料性能嚴(yán)格控制。通常改性瀝青碾壓溫度比普通瀝青混合料要高10-20℃。

3.5 接縫處理

接縫有縱向接縫和橫向接縫兩種，當(dāng)攤鋪機(jī)寬度足夠時，整幅攤鋪時不存在縱縫接縫問題。當(dāng)攤鋪機(jī)的攤鋪寬度不足時，采用2臺攤鋪機(jī)一前一后同步向前攤鋪混合料，并一起進(jìn)行碾壓，這樣也可以避免縱向接縫。由于本標(biāo)段結(jié)構(gòu)物較多，一般情況下都以兩結(jié)構(gòu)物間為一施工段落，避免了橫向接縫，如有特殊，需設(shè)置橫向接縫，其處理方法是將攤鋪機(jī)附近及其下面未經(jīng)壓實的混合料鏟除，將已碾壓密實且高程和平整度符合要求的末端挖成一橫向垂直向下的斷面，攤鋪機(jī)返回到壓實層的端部，用木墊板墊至虛鋪高度，再攤鋪新的混合料，繼續(xù)下一步施工。

4 高速公路瀝青路面需要注意的問題

4.1 注重高速公路瀝青路面施工管理

逐步建立一套完整的施工管理體系，確保瀝青路面的施工有章可循。瀝青路面的管理關(guān)鍵在于原材料的管理，主要包括原材料的選購、放置和運(yùn)用。這就要求管理體系中監(jiān)督體系的完善，嚴(yán)格規(guī)定原材料的規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)，專業(yè)檢測人員進(jìn)行檢測監(jiān)督。

4.2 確保高速公路瀝青路面的質(zhì)量

這是在施工管理中的一個重要方面，關(guān)系著高速公路承載力與耐久性的關(guān)鍵所在。如果高速公路瀝青路面質(zhì)量不過關(guān)，那么就會出現(xiàn)大量問題，比如高速公路瀝青路面在早期過程中出現(xiàn)壅包、裂縫、坑面以及其他質(zhì)量問題，因此，在施工中應(yīng)從施工的各個方面嚴(yán)格控制高速公路瀝青路面的質(zhì)量。

4.3 要及時更新設(shè)備，保證施工的順利進(jìn)行

在實際的施工過程中，不難發(fā)現(xiàn)陳舊的設(shè)備在施工現(xiàn)場施工時的難堪場景，施工設(shè)備的落后必然造成施工進(jìn)度的緩慢以及質(zhì)量無法保證等問題。設(shè)備陳舊或者不配套，使得瀝青混合料的拌和不均勻，從而使得路面壓實度達(dá)不到要求，平整度不夠等等一系列的問題產(chǎn)生，嚴(yán)重影響著施工的工程成本以及高速公路瀝青路面的質(zhì)量。

4.4 注重培養(yǎng)操作人員的技術(shù)水平和責(zé)任感

操作人員的技術(shù)水平在高速公路瀝青路面施工中對工程施工有著很大影響。技術(shù)水平達(dá)不到要求就無法按照工藝標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行材料的精確配比，那么就使得瀝青混合料的質(zhì)量不符合規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，從而影響工程質(zhì)量。另外，在施工過程中，一些操作人員沒有足夠的責(zé)任感不注重細(xì)節(jié)的要求，比如在碾壓過程中隨意停頓，或者在完成定型的路面進(jìn)行碾壓的時候忘記關(guān)掉震動開關(guān)引起路面的松動，或者在攤鋪前沒有對燙平板進(jìn)行預(yù)熱，使得混合料最終由于溫度原因達(dá)不到符合標(biāo)準(zhǔn)的平整度等等，這些都會在高速公路投入使用后出現(xiàn)質(zhì)量問題。

4.5 注重高速公路瀝青路面的養(yǎng)護(hù)

高速公路瀝青路面施工質(zhì)量有所保證，還需要后期的細(xì)心養(yǎng)護(hù)，只有這樣才能減輕公路路面的壓力，延長公路路面的使用期限。這還需要結(jié)合政府以及交通部門進(jìn)行管制和監(jiān)督。

5 結(jié)束語

瀝青路面是采用瀝青材料做結(jié)合料、粘結(jié)礦料或混合料修筑面層的路面結(jié)構(gòu)。路面平整度不僅關(guān)系到行車安全、舒適和車輛的性能以及營運(yùn)經(jīng)濟(jì)，同時不平整會使行駛車輛的附加振動作用反過來對路面施加沖擊力，路面平整度是評定瀝青路面使用品質(zhì)的重要指標(biāo)。因此，要提高路面的平整度，就必須重視機(jī)械能力和機(jī)械配套水平，精心組織施工，加強(qiáng)施工現(xiàn)場管理，才能保證路面平整度，以提高瀝青路面施工質(zhì)量。

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