許 潔（寧夏工商職業(yè)技術學院，寧夏 銀川 750021）

民以食為天，國以食為政。我國是一個農業(yè)大國，地域跨度比較大，物流配送在社會經濟發(fā)展中起著重要的橋梁和紐帶作用。近些年，我國農產品物流配送水平伴隨我國物流業(yè)的快速發(fā)展也有了較大提高，但與發(fā)達國家成熟的物流配送狀況相比，仍處于起步階段[1]。

在果蔬配送領域，新技術、新產品不斷的更新、發(fā)展與應用，為企業(yè)和社會進步帶來了巨大變化，尤其是冷鏈物流設施設備的推廣、信息化技術在企業(yè)管理中的滲透和應用，不但降低了果蔬品的損耗、減少了營養(yǎng)的損失，還延長了保鮮時間、提高了價值。因此，針對物流配送體系進行優(yōu)化對企業(yè)向外擴張和內涵建設具有現實指導意義。

A公司是寧夏回族自治區(qū)內最大的集水果、蔬菜種植、深加工、批發(fā)、零售于一體的綜合性企業(yè)之一，是“寧夏農業(yè)產業(yè)化龍頭企業(yè)”。

公司通過與自治區(qū)內多家連鎖企業(yè)合作、開自營店等方式，提供配送和銷售服務。果蔬產品配送所處的市場進入壁壘低，利潤空間小[2]，市場競爭激烈。雖然與多家連鎖企業(yè)合作，但由于進場費、管理費用的增加，利潤空間被不斷擠壓，這就需要管理者從物流配送環(huán)節(jié)尋找突破口。在對A公司物流配送發(fā)展現狀進行分析的基礎上，針對存在的問題進行優(yōu)化和改進創(chuàng)新，促進企業(yè)增效、農民增收，探索發(fā)展現代果蔬物流配送的思路及對策，提高企業(yè)果蔬流通的現代化水平和效率。

1 A公司物流配送模式

A公司現有兩種物流配送模式，水果配送采用“基地＋公司＋超市”配送模式，蔬菜配送采用“農戶＋合作社＋超市”[3]配送模式。

1.1 “基地＋公司＋超市”配送模式。公司水果配送采用“基地＋公司＋超市”配送模式（見圖1）。公司在北京、廣東、陜西、云南、廣西、海南、福建、新疆等水果生產基地建立了12個采購中心，確保了果品從生產基地源頭快捷到達寧夏的配送服務。

“基地＋公司＋超市”配送模式使公司對水果供應鏈的各個環(huán)節(jié)有較強的控制能力，易于使生產與銷售環(huán)節(jié)緊密配合，確保企業(yè)能夠獲得長期穩(wěn)定的利潤。能夠快速、靈活地滿足消費者需求，確保銷售門店的服務水平。促使物流與商流、信息流、資金流緊密結合，從而更大程度地提高了配送效率。同時，此種配送模式使公司的信息安全得到保證，減少中間商的環(huán)節(jié)，避免造成商業(yè)機密的流失。

1.2 “農戶＋合作社＋超市”配送模式。公司蔬菜配送采用“農戶+合作社+超市”配送模式（見圖2）。銀川市賀蘭縣、永寧縣及其周邊的蔬菜種植戶通過與公司農業(yè)合作社鑒定合約，形成長期穩(wěn)定的供應關系，由公司集中對蔬菜進行配送服務。

圖1 “基地+公司+超市”物流模式

圖2 “農戶+合作社+超市”物流模式

“農戶＋合作社＋超市”配送模式從供應鏈管理的角度來看，此種配送模式其實質是在供應鏈上形成產銷聯盟，解決了分散的農戶個體產量低，難以形成規(guī)模優(yōu)勢，向銷售地的運輸存在困難等問題。公司合作社根據消費需求的變化，及時對農戶種植的產品和種植技術進行指導，大大減少了生產的盲目性，促進了產品的更新。同時，此種模式縮短了配送時間，減少鮮活產品的損耗，形成農戶、公司、消費者共贏的“產銷鏈”。

2 A公司物流配送存在的問題

2.1 運輸車輛燃料成本高。目前，公司15輛配送車輛全部為燃油車，每輛車每天行駛大約300公里，每百公里的耗油約為10升，以2013年3月份93號汽油銀川市價格每升7.6元計算,一年按照350天計算，在不考慮車輛保險費、過路過橋費的情況下一輛車一年的燃料費為79 800元（7.6元/升×30升×350天=79 800元），15輛配送車輛一年的燃料費為1 197 000元（79 800元/輛×15輛=1 197 000元），將近120萬元，車輛燃料成本支出很高。

2.2 冷庫建設規(guī)模不足。目前，美國的蔬菜冷鏈物流被認為是國際上最典型的農產品冷鏈物流，蔬菜從田間采收進行預冷、送入冷庫保藏、采用保鮮車進行配送運輸、放置在超市的冷柜、被消費者購買后放入冰箱，從始至終處在蔬菜保鮮所需的生理低溫條件下（見圖3）。

圖3 美國蔬菜冷鏈物流流程

從A公司的配送車輛情況來看，冷藏保溫車輛占貨車總量的67%，歐洲各國汽車冷藏運輸占全部果蔬貨物運輸總量的60%～80%。說明公司冷藏保溫車輛的數量比例已達到發(fā)達國家水平。

從A公司的倉庫建設情況看，公司常溫倉庫有3 350平方米，保鮮冷庫的面積為400平方米，冷庫的面積僅占倉庫總面積的12%。同時，冷庫制冷設備的工作原理主要是采用蒸汽壓縮式制冷方式調節(jié)庫溫。這種制冷原理僅能控制溫度，但對冷庫內的濕度和不同氣體比例很難進行調節(jié)，而冷庫的濕度以及二氧化碳、氧氣的比例不合適，也會導致果蔬腐爛，影響果蔬品質。由此可見公司在冷庫建設規(guī)模和冷庫設備使用方面急需優(yōu)化，以滿足未來發(fā)展需要。

2.3 果蔬物流配送信息化程度低。信息系統(tǒng)的功能，相當于人體的神經系統(tǒng)，其重要性不言而喻。如果一個公司的信息系統(tǒng)建設落后、運行效率低下將導致整個企業(yè)對市場信息不能快速響應，最終影響企業(yè)產品的市場競爭力。

A公司信息系統(tǒng)的建設目前只集中在財務部，主要對各門店的訂單款項進行登記匯總，最終形成財務報表，完成初級的財務會計作業(yè)。但對于物流配送中訂單處理作業(yè)、采購作業(yè)、進貨入庫作業(yè)、庫存管理作業(yè)、配送商品作業(yè)等方面的信息系統(tǒng)建設則沒有形成。

目前，從公司物流配送中心獲取信息的手段來看，仍然主要依靠手機電話、公共媒體和人員外出搜集。作為基礎信息的配送訂單的填寫、收集、整理全部是手工完成，手工填制的單據不利于長期保存，影響管理者對配送業(yè)務規(guī)律和發(fā)展趨勢的決策判斷。落后的信息系統(tǒng)建設現狀，影響商業(yè)信息處理的及時性、準確性和安全保密要求，同時影響配送管理工作的業(yè)績考核等。

物流配送過程中產品沒有統(tǒng)一的編碼，這既不利于公司使用現代化的信息處理設備，又影響商品入庫、檢驗、盤點等作業(yè)效率。

3 A公司物流配送優(yōu)化對策研究

3.1 車輛燃料使用優(yōu)化

3.1.1 對配送車輛燃料使用的優(yōu)化設計。隨著我國生態(tài)文明建設、國家節(jié)能減排和建設美麗寧夏的提出與實施，天然氣等清潔能源的使用也在逐步擴大，從家庭生活用氣到公交汽車用上天然氣，再到部分私家車也走上“油改氣”道路?，F在寧夏的氣源充足，在銀川、石嘴山、吳忠、中衛(wèi)、固原和部分縣城都有加氣站。另一方面，目前“油改氣”的技術也越來越成熟，油改氣的改制費用也在下降且越來越合理。因此，先對A公司物流配送的車輛燃料使用進行優(yōu)化設計，由以前物流配送的車輛單純“使用汽油”改為“使用汽油與天然氣”混合燃料。

3.1.2 油改氣的經濟性分析。以A公司物流配送輛車（6噸箱式，江淮）為例，每輛車每天行駛大約300公里，每百公里的油耗約為10升。說明：汽油以2013年3月份銀川市價格為例，即93號汽油7.6元/升，天然氣以2013年3月份銀川市價格為例，即每立方米4.2元來進行對比分析。

燃料價格：93號汽油7.6元/升，天然氣4.2元/m3

現耗油分析：每天行駛300公里，每百公里的油耗約為10升

3百公里×10升=30升（汽油）

30升×7.6元/升=228元

天然氣替代汽油燃料比：汽油∶天然氣=1∶1.14

使用天然氣：每天行駛300公里，每百公里的天然氣消耗約為10升

3百公里×10升=30升（天然氣）

30升×4.2元/m3=126元

每天節(jié)約燃料的費用經濟性分析（汽油與天然氣比較）：228元-126元=102元

改裝費用：2013年銀川市油改氣價格在4 500元－6 000元，本文取中間數5 000元

改裝后成本收回期分析：5 000元÷102元/天=49天

“油改氣”后一年每輛車節(jié)約燃料費用：一年按照350天計算

3百公里×10升×7.6元/升×350天-3百公里×10升×4.2元/m3×350天=79 800元-44 100元=35 700元

通過分析可以得出，經過“油改氣”的優(yōu)化后，扣除改裝費用，A公司物流配送輛車，每年每輛車可以節(jié)約費用為30 700元，現在A公司物流配送投入使用的車輛有15輛，若都“油改氣”后每年車輛燃料方面可以為本公司節(jié)約費用為46萬元。

3.2 冷庫建設優(yōu)化

現在A公司對果蔬冷藏的方法，采用的是傳統(tǒng)的冷庫儲藏。根據市場調研發(fā)現，目前僅在銀川市與A公司物流配送形成強有力的競爭的Z公司已經使用上了氣調保鮮貯藏方法，從未來市場的競爭狀況考慮和公司發(fā)展的現實需求上講，公司應該在傳統(tǒng)的冷庫儲藏、低溫儲藏（就是利用自然冷源、人工降溫法）等基礎上，再增加氣調冷庫。氣調冷庫是目前國際上使用效果最好、技術最先進的一種冷藏技術；也是近幾年冷鏈物流企業(yè)普遍關注和廣泛使用的一種保鮮技術。氣調保鮮技術的基本工作原理是：“根據不同果蔬產品各自的生理特點，采用相應的溫度、濕度、氣體比例等指標，通過專用設備測試和控制貯藏庫房中的氧氣、二氧化碳含量，以及庫房的濕度和溫度，進而達到延緩分解過程，降低果蔬呼吸，促使其保持原有的形態(tài)、色澤、風味和營養(yǎng)的目的?！?/p>

在傳統(tǒng)冷藏庫基礎上發(fā)展起來的氣調庫，即具有傳統(tǒng)冷藏庫的“冷藏”功能，又具有傳統(tǒng)冷庫所沒有的“氣調”功能。為了保證庫內氣體波動幅度小，調節(jié)速度快，最重要的是要保證氣調庫具有良好的氣密性。因此，可以通過增加和改造一些與冷鏈有關的冷鏈設備，并進行密封處理來設計氣調保鮮庫。這樣，A公司氣調保鮮庫的設計，需由氣調系統(tǒng)、冷鏈設備、制冷加濕等系統(tǒng)構成一座完整的氣調保鮮庫；而一座完整的氣調保鮮庫又是由許多個小庫組成，小庫之間相互隔離密封，各個小庫是通過氣路與氣調系統(tǒng)連接，通過管線使制冷系統(tǒng)與加濕系統(tǒng)相連接形成一個標準氣調庫。

3.3 公司物流配送信息系統(tǒng)的優(yōu)化設計

3.3.1 物流信息系統(tǒng)優(yōu)化的原則。信息系統(tǒng)是物流系統(tǒng)整體穩(wěn)定高效運行的重要支撐和保障，是物流集成發(fā)展的重要組成部分。信息系統(tǒng)的建設目標是：以企業(yè)總體發(fā)展戰(zhàn)略為引導，以先進的信息技術和物流管理理念為手段，遵循“穩(wěn)健高效、先進實用、統(tǒng)籌規(guī)劃、集成共享”的原則[4]，整體上體現“管理科學、技術先進、經濟合理和運行安全”，建設成功能完善、業(yè)務優(yōu)化、經濟適用、高效貫通的信息系統(tǒng)，物流信息系統(tǒng)框架結構見圖4。

圖4 物流配送信息系統(tǒng)框架

3.3.2 A果業(yè)公司信息系統(tǒng)的優(yōu)化步驟。隨著A公司發(fā)展不斷壯大，走向信息化管理是企業(yè)發(fā)展的必然選擇，因此就要對A公司的物流配送管理信息系統(tǒng)進行優(yōu)化設計。物流信息化管理系統(tǒng)主要包括配送管理信息系統(tǒng)、倉儲管理信息系統(tǒng)、自動化分揀系統(tǒng)等。遵循“階段性、時效性、持久性”的原則分步進行優(yōu)化。

第一步，對配送管理信息系統(tǒng)進行優(yōu)化。首先，建立基礎信息資源庫。這個資源庫是整個進銷存業(yè)務的第一步。信息資源庫包括商品基本資料、供應商基本資料、客戶基本資料、員工基本資料、倉位基本資料、店表資料等內容。其中，商品基本資料的建立可以從設計商品企業(yè)內部自編碼入手。其次，建立配送車輛管理信息系統(tǒng)。針對目前A公司對配送車輛管理、運輸途中果蔬損耗成本控制和退貨管理不完善的現狀，隨著信息技術和網絡技術的發(fā)展，在條件成熟時通過GPS實時定位系統(tǒng)，對配送途中車廂內溫度濕度、配送車輛路線、配送結果等信息進行監(jiān)督控制，并把監(jiān)控到的數據存放在配送中心數據庫中，以便信息的收集和其它系統(tǒng)查詢使用。

第二步，倉儲管理信息系統(tǒng)優(yōu)化?？梢酝ㄟ^直接購買或與軟件公司合作開發(fā)的形式，完成對倉儲管理系統(tǒng)軟件的建設，實現對果蔬出庫入庫、貨位分配、盤點管理、損益管理、庫存預警管理和運營動態(tài)等方面的管理和監(jiān)控。通過倉儲管理信息系統(tǒng)的建設，還可以提高物流配送系統(tǒng)的敏捷性、響應性和管理性，能較好地掌握供需動態(tài)變化情況。

第三步，設計自動化分揀系統(tǒng)。隨著A公司配送網點增多、訂單業(yè)務的增加單靠手工分揀已經不能滿足現實需要，必須在原有的分揀基礎上考慮設計自動化分揀程序，開發(fā)自動化分揀系統(tǒng)，根據產品特點和市場需求選擇分揀項目，設計分揀線、對分揀過程進行控制等。

對A公司的物流配送管理信息系統(tǒng)進行設計與完善，將提高公司對外部信息、內部信息準確收集和處理的能力，增強企業(yè)對電子商務的響應能力，提升客戶服務水平，降低營運成本，使公司物流配送業(yè)務朝規(guī)范、有序的方向發(fā)展，有效促進公司向著現代化管理邁進。

4 結束語

通過對A公司物流配送發(fā)展現狀進行分析，提出公司在車輛燃料優(yōu)化、冷庫建設優(yōu)化及物流配送信息系統(tǒng)優(yōu)化方面的改進策略，以促進企業(yè)增效、農民增收，提高企業(yè)果蔬流通的現代化水平和效率，為企業(yè)未來生存和發(fā)展鋪平道路，同時也希望本文的研究對其他果蔬農產品配送企業(yè)的管理提供借鑒。

[1]劉曉暉.農產品物流配送發(fā)展問題研究[D].泰安：山東農業(yè)大學（碩士學位論文），2010.

[2]周葉.保定市農產品物流發(fā)展現狀及對策研究[D].保定：河北農業(yè)大學（碩士學位論文），2009.

[3]韋琦.優(yōu)化果蔬配送發(fā)展農產品物流——梅縣果蔬物流現狀的調查與思考[J].廣東農業(yè)科學，2009(6):195-200.

[4]陳嘉佳.煙草商業(yè)企業(yè)物流集成配送模式與運作研究及應用[D].重慶：重慶大學（碩士學位論文），2008.