衛(wèi)宗超

摘要：本文選擇了Dijkstra算法進(jìn)行定量分析。首先，選出適合作為物流園區(qū)的主要備選點(diǎn)并定位出城市主要的被配送點(diǎn)，這一過(guò)程為定性分析；其次，借助電子地圖將各點(diǎn)位置數(shù)字化，并借助地圖路徑對(duì)其中實(shí)際存在的路徑進(jìn)行標(biāo)注，將各點(diǎn)位置與路徑連接后，建立其數(shù)字模型，最終基于最短路徑算法對(duì)模型進(jìn)行定量分析，以期得出最優(yōu)解。

關(guān)鍵詞：Dijkstra算法；區(qū)域物流基地選址；分析

一、市區(qū)物流園區(qū)建設(shè)備選點(diǎn)分析

在物流選址的問(wèn)題上，需要考慮很多因素，比如交通狀況、城市交通壓力、輻射范圍等等。根據(jù)我國(guó)的物流園區(qū)規(guī)劃，主要有綜合類(lèi)物流園區(qū)和專(zhuān)業(yè)物流園區(qū)，綜合性物流園區(qū)主要是使用現(xiàn)代化裝備、功能多樣、規(guī)模巨大等特征，而專(zhuān)業(yè)性物流園區(qū)主要是以某種或某個(gè)專(zhuān)業(yè)性較強(qiáng)的為主，比如熟知的港口集裝箱、鋼鐵基地、汽車(chē)基地等。那么對(duì)于綜合性物流園區(qū)來(lái)講，主要講究以下幾個(gè)原則：首先要交通方便，而且位置城市的外環(huán)線附近，可通其他地方；其次是就近于鐵路和公路，在交通樞紐區(qū)域；再次是土地成本較低，用地面積充裕；最后就是物流資源基礎(chǔ)好，附近有工廠和賣(mài)場(chǎng)，有市場(chǎng)需求。

以K市為例，應(yīng)用以上方法進(jìn)行物流園區(qū)建設(shè)的選址情況如下：

圖1K市物流園區(qū)建設(shè)選址示意圖①

二、市區(qū)綜合物流園區(qū)備選址比較選擇

根據(jù)上述分析，借助電子地圖（來(lái)源于www.baidu.com）和Photoshop制圖工具，抽象出相應(yīng)理論模型如下：

圖2K市物流基地規(guī)劃建設(shè)點(diǎn)和主要生活、商業(yè)區(qū)抽象模型

根據(jù)地圖比例尺實(shí)際測(cè)量距離的數(shù)據(jù)標(biāo)注如下：

圖3K市物流基地規(guī)劃分析數(shù)據(jù)模型

三、基于Dijkstra算法的選址計(jì)算分析

以此抽象出的簡(jiǎn)易理論模型如下：

圖4K市物流基地規(guī)劃分析簡(jiǎn)易模型

其中：V1—V7為物流基地規(guī)劃建設(shè)點(diǎn)，X1—X10為物流服務(wù)需求點(diǎn)。

以及，借助Dijkstra（迪杰斯特拉）算法，各物流基地規(guī)劃建設(shè)點(diǎn)至物流服務(wù)需求點(diǎn)的最短路徑算法為：∑Vi—Xj，即自某一點(diǎn)（如V1）出發(fā)至一次性經(jīng)過(guò)各點(diǎn)（Xj）的距離總和。

同時(shí)，為考慮各路段的通行難度，特設(shè)無(wú)限行路段的通行難度系數(shù)為1，交通較擁堵路段通行難度系數(shù)為3，限行路段及交通擁堵路段通行難度系數(shù)為5。以此分析得出的難度系數(shù)圖如下：

圖5K市物流基地規(guī)劃分析最終模型

此時(shí)，在實(shí)際計(jì)算時(shí)，應(yīng)用加權(quán)求和算法進(jìn)行計(jì)算。鑒于X1、X2、X4、X6各點(diǎn)通行難度較大，位處市中心附近，只能采用小型貨車(chē)配送，因此將X1、X2、X4、X6作為小型貨車(chē)配送組，將X10、X9、X5、X8、X7、X3做為中型貨車(chē)配送組，進(jìn)行分別計(jì)算。

對(duì)于對(duì)小型貨車(chē)配送組，V4的配送難度明顯大于其他各點(diǎn)，同時(shí)因?yàn)槠洳焕诖笮蛙?chē)輛配送，因而不再考慮。

經(jīng)過(guò)計(jì)算，其他各點(diǎn)的小型配送組配送路線情況如下表所示：

其中最小值min（∑Vi—Xj）為：24.9，但實(shí)際上，目前其中部分點(diǎn)尚無(wú)物流中心存在，且建設(shè)物流中心的條件尚不成熟。對(duì)本結(jié)果的歸納總結(jié)見(jiàn)后。

V1、V2、V3、V5、V6、V7各點(diǎn)的中型配送組配送路線情況大致相同，均為外環(huán)城路，因此，在此不再贅述。

對(duì)以上研究和計(jì)算結(jié)果綜合分析考慮之后，可以看出，各點(diǎn)作為物流基地進(jìn)行規(guī)劃建設(shè)的適宜程度由高至低為：V7>V6>V1>V2>V5>V3。

三、考慮相關(guān)其他因素的加成的分析結(jié)論

如果考慮區(qū)域物流基地建設(shè)中的聯(lián)建因素、政策因素、經(jīng)濟(jì)因素等問(wèn)題，上述計(jì)算結(jié)果將發(fā)生較大變動(dòng)，例如：V5作為可能即將廢棄的點(diǎn)，其適宜程度可能被縮小到難以接受的程度；考慮在現(xiàn)有基礎(chǔ)上擴(kuò)建這一有利因素時(shí)，V3將獲得相當(dāng)程度的效益加成，因而，在對(duì)上述結(jié)果進(jìn)行分析是，可以得出結(jié)論：

若考慮城市共建“中樞+區(qū)域”模式的一拖一型物流基地時(shí)，適宜在V1點(diǎn)建立相應(yīng)區(qū)域性物流基地，同時(shí)在V6點(diǎn)建立輔助型小型社會(huì)化配送中心；或者在V1與V7之間建立綜合型物流基地，以同時(shí)滿足各種配送需求。（作者單位：黃河水利職業(yè)技術(shù)學(xué)院）

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