倪莞

摘要：現(xiàn)行國際貨物運(yùn)輸合同受到貨物運(yùn)輸運(yùn)輸方式、貨物運(yùn)輸活動特點(diǎn)直接影響，具有有別于其他合同的特點(diǎn)，而且國際貨物運(yùn)輸公約及慣例的形成存在著復(fù)雜的歷史背景，同時(shí)也受到現(xiàn)實(shí)經(jīng)濟(jì)主體博弈的制約，既存在著合同自由的主導(dǎo)力，又有著經(jīng)濟(jì)效果的考量， 這使得國際貨物運(yùn)輸合同成為一種十分復(fù)雜的合同現(xiàn)象。本文藉由合同法基本原理和現(xiàn)行國際貨物運(yùn)輸合同規(guī)范，結(jié)合國際社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要，具體分析合同當(dāng)事人特征，從一般和特殊兩方面論述國際貨物運(yùn)輸合同的法律特征。

關(guān)鍵詞：國際貨物運(yùn)輸合同；強(qiáng)制締約義務(wù)；涉他合同；承運(yùn)人責(zé)任

一.引言

隨著國際經(jīng)濟(jì)合作的不斷深入，國際貨物運(yùn)輸作為國際貿(mào)易等經(jīng)濟(jì)合作的重要環(huán)節(jié)，也得到了長足發(fā)展?，F(xiàn)代國際貨物運(yùn)輸具有政策性強(qiáng)、長途運(yùn)輸、涉及環(huán)節(jié)多、運(yùn)輸方式多樣、情況復(fù)雜、時(shí)間性強(qiáng)、風(fēng)險(xiǎn)大等特點(diǎn)。國際貨物運(yùn)輸具有區(qū)別于其他商業(yè)活動的鮮明特征，在交易雙方不斷博弈中形成了較為獨(dú)特的行業(yè)規(guī)范與競爭環(huán)境。國際貨物運(yùn)輸合同也因此成為了一種十分復(fù)雜的合同現(xiàn)象，其法律特征不同于一般民事合同。

國際貨物運(yùn)輸合同適用國際條款、國際慣例調(diào)整，并且以各種運(yùn)輸生產(chǎn)方式作為劃分依據(jù)的，如國際海上貨物運(yùn)輸合同可能受《統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)定的國際公約》（《海牙規(guī)則》）、《關(guān)于修改統(tǒng)一提單若干法律規(guī)定的國際公約的議定書》（《維斯比規(guī)則》）等的調(diào)整，而國際鐵路貨物運(yùn)輸合同可能由《國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)協(xié)定》（《國際貨協(xié)》）調(diào)整，不一而足。由此可見 “國際貨物運(yùn)輸合同”這一概念并非完全根據(jù)現(xiàn)有傳統(tǒng)民商法的規(guī)定形成，而是由運(yùn)輸方式、歷史慣例決定的。相對于一般民事合同，國際貨物運(yùn)輸合同所呈現(xiàn)的經(jīng)濟(jì)關(guān)系更為具體、特定。因此，在研究國際貨運(yùn)合同特點(diǎn)時(shí)將傳統(tǒng)研究方式與實(shí)證研究方式二者結(jié)合，以民法、合同法原理以及現(xiàn)實(shí)運(yùn)營方式、國際經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要為兩個(gè)基本的出發(fā)點(diǎn)，分析國際貨物運(yùn)輸合同的一般法律特征和獨(dú)立法律特征，將更具理論指導(dǎo)意義。

運(yùn)用以上分析方法，筆者認(rèn)為，國際貨物運(yùn)輸合同具有區(qū)別于其他合同的以下特征。

二.國際貨物運(yùn)輸合同的一般法律特征

（一）國際貨物運(yùn)輸合同是雙務(wù)、有償合同

國際貨物運(yùn)輸合同一經(jīng)成立，當(dāng)事人雙方均享有權(quán)利并承擔(dān)相應(yīng)義務(wù)。承運(yùn)方必須把合同約定的貨物從一地運(yùn)送至另一地，此為托運(yùn)人之權(quán)利；而托運(yùn)人必須支付運(yùn)費(fèi)給承運(yùn)人，此為承運(yùn)人之權(quán)利。雙方的權(quán)利義務(wù)相互對應(yīng)，故運(yùn)輸合同是典型雙務(wù)合同。與一般的國內(nèi)貨物運(yùn)輸無異，國際貨物運(yùn)輸合同下，承運(yùn)人以運(yùn)輸為業(yè)，以托運(yùn)人向承運(yùn)人支付的運(yùn)費(fèi)為對價(jià)。貨物運(yùn)輸合同因此是一種有償合同。

（二）國際貨物運(yùn)輸合同是實(shí)踐合同

實(shí)踐合同，又稱要物合同，是指不僅需要當(dāng)事人意思表示一致，還須交付標(biāo)的物方能成立的合同。國際貨物運(yùn)輸合同是實(shí)踐合同，除承運(yùn)人與托運(yùn)人訂立書面合同外，還需要托運(yùn)人將待運(yùn)貨物交付承運(yùn)人合同方能成立。如果托運(yùn)人未按照合同約定交付待運(yùn)貨物，托運(yùn)人違反的是先合同義務(wù)，應(yīng)當(dāng)承擔(dān)締約過失責(zé)任而非違約責(zé)任，因?yàn)樵谶@種情況下合同并未成立。實(shí)踐中，由于托運(yùn)人未按期交付貨物的，承運(yùn)人收取一定費(fèi)用，但并不要求托運(yùn)人繳納實(shí)際可能產(chǎn)生的運(yùn)費(fèi)，正是基于國際貨物運(yùn)輸合同實(shí)為實(shí)踐合同這一原因。

（三）國際貨物運(yùn)輸合同是格式合同

國際貨物運(yùn)輸合同大多采用標(biāo)準(zhǔn)合同。標(biāo)準(zhǔn)合同，或稱格式合同，是指合同全部內(nèi)容和條件由一方當(dāng)事人直接擬定并提供，另一方當(dāng)事人予以確認(rèn)后告成立的合同。由于合同內(nèi)容完全由當(dāng)事人一方提供，極有可能侵害另一方的合法權(quán)益，因此，立法者往往對制定標(biāo)準(zhǔn)合同的一方，或說強(qiáng)勢一方，規(guī)定了很嚴(yán)格的義務(wù)，比如嚴(yán)格的傾向于保護(hù)弱勢方的權(quán)益的格式合同解釋方法。但是，由于國際貨物運(yùn)輸合同涉及的權(quán)利義務(wù)內(nèi)容復(fù)雜，交易發(fā)生頻繁，為了簡便交易手續(xù)，大部分國家都采取標(biāo)準(zhǔn)格式合同，并且通過規(guī)章形式明確各自的權(quán)利義務(wù)，這類格式條款往往由運(yùn)輸行業(yè)協(xié)會制作，一般印于合同或合同憑證的背面。

國際貨物運(yùn)輸合同除具有有償合同、雙務(wù)合同、實(shí)踐合同和格式合同特點(diǎn)外，還是有名合同、要式合同。

三.國際貨物運(yùn)輸合同的獨(dú)立法律特征

在一般法律特征，即與一般民法、合同法原則相一致的特征之外，因?yàn)閲H貨物運(yùn)輸本身的特性和歷史原因，國際貨物運(yùn)輸合同還具有如下特征。

（一）國際貨物運(yùn)輸合同是強(qiáng)制締約合同

合同自由原則貫穿于合同法的始終，一般合同締結(jié)應(yīng)當(dāng)以平等自愿為前提。但是國際貨物運(yùn)輸具有風(fēng)險(xiǎn)大，投資周期長，對資金需求巨大的特點(diǎn)，作為國際貨物運(yùn)輸承運(yùn)人有著天然的壟斷性，在貨物運(yùn)輸合同中處于絕對的強(qiáng)勢地位；另一方面，貨物運(yùn)輸承運(yùn)人具有社會公共事務(wù)的職能，具有普遍的社會意義。為在合同中處于弱勢地位的托運(yùn)人的利益以及國際間經(jīng)濟(jì)合作的正常有序進(jìn)行，國際貨物運(yùn)輸合同中的合同自由必須加以限制。是以許多國家規(guī)定運(yùn)輸企業(yè)的強(qiáng)制締約義務(wù)。因?yàn)樵谕ǔＧ闆r下，締約自由和選擇相對人的自由并不會給當(dāng)事人帶來不利的后果，但在特殊的場合，如果任由當(dāng)事人行使這些權(quán)利，就會發(fā)生與自由的內(nèi)在價(jià)值背道而馳的后果。①

在我國的法律法規(guī)以及我國加入的國際公約中，都可以看到關(guān)于國際貨物運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人負(fù)有強(qiáng)制締約義務(wù)的內(nèi)容。例如，《合同法》第二百八十九條的規(guī)定，我國《國際海運(yùn)條例》第二十七條的規(guī)定，以及我國加入的《1974年班輪公會行動守則公約》中“班輪公會的各種辦法不應(yīng)對任何國家的船東、托運(yùn)人或?qū)ν赓Q(mào)易有任何歧視”的原則性規(guī)定。

（二）國際貨物運(yùn)輸合同是涉他合同，挑戰(zhàn)合同相對性原則

國際貨物運(yùn)輸由于涉及面廣，環(huán)節(jié)復(fù)雜，往往涉及第三人參與合同履行或與合同利益相關(guān)。以海上貨物運(yùn)輸中提單運(yùn)輸合同為例，運(yùn)輸合同中的托運(yùn)人與收貨人往往并不一致，銀行、FOB術(shù)語中的賣方、承運(yùn)人的雇傭人員（《海牙規(guī)則》沒有明確規(guī)定，承運(yùn)人的代理人或其雇傭人員可以享有和承運(yùn)人一樣的責(zé)任限制），都成為與合同利益有涉的第三人。在現(xiàn)代運(yùn)輸條件下，國際貨物運(yùn)輸并非全有承運(yùn)人完成，合同義務(wù)往往由是由承運(yùn)人的代理人和雇傭人來承擔(dān)；承運(yùn)人也會通過與第三方訂立訂立服務(wù)合同將部分或全部的運(yùn)輸任務(wù)交由第三方來完成?！跋柴R拉雅”條款的引入使得使得商業(yè)事實(shí)在法律上得到了客觀承認(rèn)，本是第三方的裝卸搬運(yùn)工、船長、船員等，通過作為承運(yùn)人的代理人的方式被引入貨物運(yùn)輸合同，成為合同的一方當(dāng)事人，解決合同相對性原則造成的困擾，但其實(shí)質(zhì)確為對合同相對性原則的突破。

四.結(jié)論

國際貨物運(yùn)輸合同雖然是十分復(fù)雜的合同現(xiàn)象，但其仍然具有合同自由的本質(zhì)特征。但是在現(xiàn)有規(guī)范體系的框架下，國際條約是充分掌握合同特征的重要內(nèi)容。但當(dāng)事人在國際條約的限制下，仍有實(shí)現(xiàn)合同自由，保證交易安全便利的空間?？偨Y(jié)與認(rèn)識國際貨物運(yùn)輸合同的特征，有助于化繁為簡，更為深刻地學(xué)習(xí)和認(rèn)識國際貨物運(yùn)輸規(guī)范。（作者單位：四川大學(xué)法學(xué)院）

參考文獻(xiàn)：

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注解

①張長青，《關(guān)于貨物運(yùn)輸合同法律特征的探討》，載《物流技術(shù)》，2010年7月刊第220期。