秦海權(quán)，姜麗萍，劉 紅

（同濟(jì)大學(xué)體育文化研究基地，上海 200092）

對(duì)高校自行車(chē)協(xié)會(huì)會(huì)員騎行現(xiàn)狀的調(diào)查研究—以上海市高校為例

秦海權(quán)，姜麗萍，劉 紅

（同濟(jì)大學(xué)體育文化研究基地，上海 200092）

采用文獻(xiàn)資料法、問(wèn)卷調(diào)查法和訪談法，了解上海市高校大學(xué)生自行車(chē)協(xié)會(huì)會(huì)員的健康現(xiàn)狀與騎行鍛煉意識(shí)、騎行投入、騎行動(dòng)機(jī)及影響因素等，旨在為引導(dǎo)大學(xué)生參與自行車(chē)騎行并將騎行真正作為一種增進(jìn)健康、增強(qiáng)體質(zhì)的有效運(yùn)動(dòng)方式融入學(xué)習(xí)與生活中，同時(shí)為促進(jìn)校園體育文化建設(shè)提供依據(jù)和參考。研究認(rèn)為，上海市高校自行車(chē)協(xié)會(huì)會(huì)員作為一個(gè)大學(xué)生群體：1）健身意識(shí)好，但分享自行車(chē)運(yùn)動(dòng)的意識(shí)不足；2）自行車(chē)裝備投入、騎行維護(hù)與保養(yǎng)方面的花銷(xiāo)不高，日常參與騎行的時(shí)間投入不多，每次練習(xí)的強(qiáng)度屬于中小強(qiáng)度；3）以滿足校園通行需求、鍛煉身體、保持健康為參與騎行的主要?jiǎng)訖C(jī)；4）騎行花費(fèi)和缺乏專(zhuān)門(mén)的騎行組織是制約參與自行車(chē)騎行運(yùn)動(dòng)持續(xù)性的首要因素。

高校自行車(chē)協(xié)會(huì)；自行車(chē)騎行；體質(zhì)健康；鍛煉意識(shí)

自行車(chē)自100多年前由英國(guó)人傳入我國(guó)，當(dāng)時(shí)的自行車(chē)作為舶來(lái)品，只是皇宮貴族的玩物而已。100多年后的今天，自行車(chē)代替馬匹，使我國(guó)成為世界上最大的自行車(chē)擁有國(guó)，最大的自行車(chē)制造國(guó)。其功能也從出行工具發(fā)展到今天的休閑器材[1]。而作為現(xiàn)代社會(huì)休閑器材的自行車(chē)，其身體鍛煉價(jià)值及社會(huì)促進(jìn)功能也越來(lái)越受到有關(guān)學(xué)者的關(guān)注，各種自行車(chē)健身法、自行車(chē)鍛煉價(jià)值探討[2-4]、自行車(chē)緩解城市交通壓力及騎行路徑設(shè)計(jì)[5-7]、自行車(chē)騎行者的公眾印象[8]、大學(xué)生自行車(chē)課程可行性討論[9，10]等理論研究紛紛面世。眾所周知，自行車(chē)騎行在大學(xué)校園里是普遍現(xiàn)象，多數(shù)大學(xué)生將自行車(chē)作為穿梭校園宿舍、教室、食堂等地之間的代步工具，沒(méi)有將自行車(chē)騎行作為健身鍛煉的有效方法，而以高校自行車(chē)協(xié)會(huì)會(huì)員為代表的大學(xué)生自行車(chē)愛(ài)好者人群，經(jīng)常利用課余時(shí)間練習(xí)騎行技巧，組織各類(lèi)校園騎行活動(dòng)，代表協(xié)會(huì)、學(xué)校參加各級(jí)各類(lèi)自行車(chē)騎行比賽，積極倡導(dǎo)低碳出行，體現(xiàn)環(huán)保、綠色的健康生活方式，成為大學(xué)校園里踐行自行車(chē)騎行運(yùn)動(dòng)的典型人群。本文通過(guò)對(duì)上海市高校自行車(chē)協(xié)會(huì)會(huì)員的調(diào)查研究，了解他們的健身意識(shí)、騎行投入、騎行參與動(dòng)機(jī)及影響因素等方面的現(xiàn)狀，分析原因，以期可以發(fā)動(dòng)更多的大學(xué)生加入自行車(chē)鍛煉隊(duì)伍，拋棄自行車(chē)僅僅作為代步手段的傳統(tǒng)思維，引導(dǎo)大學(xué)生將自行車(chē)騎行真正作為一種增進(jìn)健康、增強(qiáng)體質(zhì)的有效運(yùn)動(dòng)方式融入其學(xué)習(xí)與生活中。此外，相關(guān)研究的開(kāi)展對(duì)大學(xué)校園體育文化建設(shè)也將具有一定的貢獻(xiàn)，有利于推動(dòng)校園群體活動(dòng)的順利開(kāi)展。

1 研究對(duì)象與方法

1.1 研究對(duì)象 以高校自行車(chē)協(xié)會(huì)會(huì)員騎行現(xiàn)狀為研究對(duì)象，以同濟(jì)大學(xué)、上海財(cái)經(jīng)大學(xué)、復(fù)旦大學(xué)、上海交通大學(xué)、上海立信會(huì)計(jì)學(xué)院、上海外國(guó)語(yǔ)大學(xué)、上海師范大學(xué)共7所高校的自行車(chē)協(xié)會(huì)會(huì)員為調(diào)查對(duì)象。

1.2 研究方法

1.2.1 文獻(xiàn)資料法 通過(guò)圖書(shū)館、中國(guó)知網(wǎng)等途徑查閱40余篇與自行車(chē)騎行相關(guān)的國(guó)內(nèi)外書(shū)籍及論文文獻(xiàn)，為研制自行車(chē)騎行調(diào)查問(wèn)卷、擬定訪談提綱及本文的研究奠定了堅(jiān)實(shí)的理論基礎(chǔ)。

1.2.2 問(wèn)卷調(diào)查法 為了解上海市普通高校自行車(chē)協(xié)會(huì)會(huì)員對(duì)騎行的鍛煉價(jià)值認(rèn)知、騎行投入、參與度以及鍛煉積極性，較為全面地把握該群體的騎行現(xiàn)狀，并找出影響其騎行鍛煉的因素，編制了《自行車(chē)協(xié)會(huì)會(huì)員騎行調(diào)查問(wèn)卷》并對(duì)同濟(jì)大學(xué)、上海財(cái)經(jīng)大學(xué)、復(fù)旦大學(xué)、上海交通大學(xué)、上海立信會(huì)計(jì)學(xué)院、上海外國(guó)語(yǔ)大學(xué)、上海師范大學(xué)7所高校（上海市目前已正式被學(xué)校團(tuán)委批準(zhǔn)建立自行車(chē)協(xié)會(huì)的高校）250名自行車(chē)騎行協(xié)會(huì)會(huì)員進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)問(wèn)卷發(fā)放與回收，共發(fā)放問(wèn)卷250份，回收250份，回收率為100%。其中，有效問(wèn)卷243份，有效率為97.2%。參與調(diào)查的大學(xué)生自行車(chē)協(xié)會(huì)會(huì)員年級(jí)構(gòu)成及比例見(jiàn)表1。問(wèn)卷的信度和效度檢驗(yàn)均滿足問(wèn)卷調(diào)查法的要求和本研究的需要。

表1 參與調(diào)查的大學(xué)生自行車(chē)協(xié)會(huì)會(huì)員年級(jí)構(gòu)成及比例

1.2.3 專(zhuān)家訪談法 針對(duì)上海市高校自行車(chē)協(xié)會(huì)日常管理與運(yùn)作方式、協(xié)會(huì)活動(dòng)、協(xié)會(huì)訓(xùn)練等問(wèn)題，對(duì)上海市高校自行車(chē)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)、指導(dǎo)教師進(jìn)行專(zhuān)題訪談。

2 結(jié)果與分析

2.1 高校自行車(chē)協(xié)會(huì)會(huì)員健康現(xiàn)狀與鍛煉意識(shí)分析

2.1.1 身體狀況處于及格及良好以上水平 對(duì)于自己的體質(zhì)健康測(cè)試分?jǐn)?shù)（按照《國(guó)家學(xué)生體質(zhì)健康標(biāo)準(zhǔn)》測(cè)試成績(jī)的10%進(jìn)行折算），調(diào)查結(jié)果顯示（表2），有115人表示自己處于8～10分的水平，占總?cè)藬?shù)的47.3%；有111人表示自己處于6～7分的水平，占總?cè)藬?shù)的45.7%；只有17人表示自己處于5分及5分以下水平。從學(xué)段層次來(lái)看，只有17名本科生表示自己的體質(zhì)健康水平為5分及5分以下水平。由此可知，參加自行車(chē)協(xié)會(huì)的學(xué)生普遍體質(zhì)健康合格，良好及優(yōu)秀率所占比例相對(duì)較高。

表2 參與調(diào)查的大學(xué)生自行車(chē)協(xié)會(huì)會(huì)員體質(zhì)健康測(cè)試水平分布

采用五級(jí)得分自評(píng)的方式進(jìn)一步對(duì)大學(xué)生的身體狀況進(jìn)行調(diào)查，即提供最差、較差、一般、較好、好等5個(gè)等級(jí)供學(xué)生進(jìn)行選擇，從而讓學(xué)生對(duì)自己的身體狀況進(jìn)行自評(píng)。結(jié)果顯示（見(jiàn)表3），分別有2人、18人的健康自評(píng)得分為1分和2分，分別占總?cè)藬?shù)的0.8%和7.4%，且全部為本科生；有117人表示自己目前的身體狀況為一般水平，占總?cè)藬?shù)48.1%；有83人表示自己為較好水平，占總?cè)藬?shù)的34.2%；有23人表示自己為最好水平，占總?cè)藬?shù)的9.5%。碩士生和博士生沒(méi)有最差和較差自評(píng)結(jié)果。之所以自行車(chē)協(xié)會(huì)會(huì)員的體質(zhì)健康狀況比較理想，一定程度上與他們積極參與鍛煉，養(yǎng)成良好的生活方式和習(xí)慣有關(guān)。

表3 參與調(diào)查的大學(xué)生自行車(chē)協(xié)會(huì)會(huì)員身體狀況自我評(píng)價(jià)統(tǒng)計(jì)

2.1.2 堅(jiān)持騎行的意愿高，但分享騎行運(yùn)動(dòng)還停留在意識(shí)層面 調(diào)查結(jié)果顯示（表4），對(duì)于是否會(huì)在今后的學(xué)習(xí)、生活中繼續(xù)堅(jiān)持騎行運(yùn)動(dòng)這一問(wèn)題，有173人表示會(huì)繼續(xù)堅(jiān)持，占總?cè)藬?shù)的71.2%；就大學(xué)生自行車(chē)協(xié)會(huì)會(huì)員對(duì)騎行意義的分享意愿來(lái)看，有153人表示自己會(huì)向身邊的同學(xué)、朋友宣傳，占總?cè)藬?shù)的63%；但曾經(jīng)向身邊的同學(xué)、朋友做過(guò)宣傳的只有80人，僅占總?cè)藬?shù)的33%。由此可知，高校自行車(chē)協(xié)會(huì)會(huì)員堅(jiān)持騎行的意愿較高，但分享騎行運(yùn)動(dòng)還停留在意識(shí)層面，需要進(jìn)一步引導(dǎo)和提高。

表4 參與調(diào)查的大學(xué)生自行車(chē)協(xié)會(huì)會(huì)員的騎行與分享意愿

2.2 大學(xué)生自行車(chē)騎行投入分析

2.2.1 自行車(chē)購(gòu)買(mǎi)投入及維護(hù)費(fèi)用不高 調(diào)查結(jié)果顯示（表5），自行車(chē)協(xié)會(huì)會(huì)員參與協(xié)會(huì)活動(dòng)時(shí)，使用的自行車(chē)類(lèi)型，按所使用人數(shù)由多到少依次為一般城市車(chē)、越野山地車(chē)、公路車(chē)或公路計(jì)時(shí)車(chē)、其他類(lèi)、折疊車(chē)或小輪車(chē)，占總數(shù)人比例分別為43.6%、18.9%、17.7%、13.6%和6.2%。由此可以看出，多數(shù)高校自行車(chē)協(xié)會(huì)會(huì)員擁有相對(duì)專(zhuān)業(yè)的自行車(chē)的比例并不高。

表5 參與調(diào)查的大學(xué)生自行車(chē)協(xié)會(huì)會(huì)員使用自行車(chē)類(lèi)型匯總

進(jìn)一步對(duì)自行車(chē)購(gòu)買(mǎi)及維護(hù)情況進(jìn)行調(diào)查，結(jié)果顯示（表6），有182人的自行車(chē)購(gòu)買(mǎi)的價(jià)格為500元及500元以下，占總?cè)藬?shù)的74.9%；有36人的自行車(chē)購(gòu)買(mǎi)價(jià)格為501～1 000元，占總?cè)藬?shù)的14.8%，少數(shù)人購(gòu)買(mǎi)了1 000元以上的自行車(chē)。在每學(xué)期的維修、保養(yǎng)上，花費(fèi)100元及以下的有198人，占總?cè)藬?shù)的81.5%；花費(fèi)100～500元的有33人，占總?cè)藬?shù)的13.6%；花費(fèi)500元以上的僅有12人，占總?cè)藬?shù)的5%。由此可知，高校自行車(chē)協(xié)會(huì)會(huì)員在自行車(chē)的購(gòu)買(mǎi)及維護(hù)方面的花費(fèi)并不高。究其原因：1）大學(xué)生由于經(jīng)濟(jì)方面原因，不能將太多生活費(fèi)用投入到自行車(chē)相關(guān)消費(fèi)中；2）大學(xué)生在接受訪談時(shí)也表示，花在維護(hù)保養(yǎng)方面的開(kāi)銷(xiāo)由協(xié)會(huì)統(tǒng)一安排，很多維護(hù)材料都是協(xié)會(huì)負(fù)責(zé)統(tǒng)一購(gòu)買(mǎi)，活動(dòng)時(shí)大家共同使用，這樣可以避免資源浪費(fèi)，將錢(qián)花在“刀刃上”。

表6 參與調(diào)查的大學(xué)生自行車(chē)購(gòu)買(mǎi)及維護(hù)費(fèi)用情況

2.2.2 每周騎行時(shí)間偏少 結(jié)果顯示（表7），平均每周參加騎行不足1h的有123人，占總?cè)藬?shù)的50.6%；騎行時(shí)間為1～2h的有32人，占總?cè)藬?shù)的13.2；騎行時(shí)間為2～5h的有51人，占總?cè)藬?shù)的21%；達(dá)到5h以上的人有37人，占總?cè)藬?shù)的15.2%，由此可知，上海市高校騎行協(xié)會(huì)會(huì)員每周騎行的時(shí)間較短，尤其是每周騎行不足1h的人數(shù)超過(guò)了50%，也就是說(shuō)，如果這部分人不參與騎行之外的其他鍛煉，按照我國(guó)體育人口評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)中“每周身體活動(dòng)頻度3次（含3次），每次身體活動(dòng)時(shí)間30min以上”計(jì)算，這部分人都不屬于體育人口。所以，鍛煉時(shí)間難以保證，也導(dǎo)致其鍛煉效果不太突出。

表7 參與調(diào)查的大學(xué)生每周騎行時(shí)間調(diào)查結(jié)果

進(jìn)一步對(duì)每次騎行運(yùn)動(dòng)的時(shí)間長(zhǎng)度進(jìn)行調(diào)查，結(jié)果表明（表8），69.5%人表示他們騎行時(shí)間在1h以?xún)?nèi)，16.5%的人表示騎行時(shí)間為1～3h，分別有6.6%和5.8%的人表示他們每次騎行時(shí)間都安排0.5d和1d時(shí)間，僅有1.6%表示他們每次安排連續(xù)2d及以上騎行。結(jié)合對(duì)個(gè)別騎行會(huì)員的訪談，研究認(rèn)為：1）大學(xué)生真正將騎行作為每天或每周鍛煉內(nèi)容的還不多，騎行運(yùn)動(dòng)主要還是以參與協(xié)會(huì)活動(dòng)為主，而協(xié)會(huì)活動(dòng)難免會(huì)穿插許多相關(guān)知識(shí)的講解，進(jìn)一步壓縮了騎行時(shí)間；而且，協(xié)會(huì)的活動(dòng)大概每周1～2次，因而超過(guò)一半的受調(diào)查對(duì)象認(rèn)為自己真正進(jìn)行騎行運(yùn)動(dòng)的時(shí)間在1h及以下時(shí)間。2）資歷較老的騎行會(huì)員會(huì)自己安排騎行鍛煉時(shí)間，由于受到學(xué)業(yè)任務(wù)的限制，星期一至星期五無(wú)法安排更多時(shí)間進(jìn)行專(zhuān)門(mén)鍛煉，只有安排周末時(shí)間進(jìn)行，所以才會(huì)有選擇每次騎行運(yùn)動(dòng)都在連續(xù)2d及以上時(shí)間的情況出現(xiàn)。

表8 參與調(diào)查的大學(xué)生每次自行車(chē)騎行時(shí)間調(diào)查結(jié)果

2.2.3 參與騎行的強(qiáng)度不大 調(diào)查結(jié)果顯示（表9），有38.3%的人表示每次參加騎行運(yùn)動(dòng)都沒(méi)感覺(jué)，有37.4%的人表示自己微微出汗，還有16.5%人表示自己身體有點(diǎn)發(fā)熱，僅有7.8%人達(dá)到大汗淋漓的程度。已有研究結(jié)果表明[11]，要達(dá)到中等到大強(qiáng)度的運(yùn)動(dòng)才能有效對(duì)身體產(chǎn)生良好影響。但從調(diào)查情況看，大部分高校自行車(chē)協(xié)會(huì)會(huì)員參與騎行運(yùn)動(dòng)的強(qiáng)度并不大，鍛煉效果并不明顯。

進(jìn)一步對(duì)騎行后的心理感覺(jué)進(jìn)行調(diào)查，結(jié)果顯示（表10），有40.3%的人表示自己騎行后感覺(jué)一般，29.6%的人表示自己騎行后有點(diǎn)累，分別有15.2%和10.3%的人表示自己騎行后感覺(jué)舒服和很舒服，還有4.5%的人表示自己騎行后感覺(jué)很累。以上調(diào)查結(jié)果，與表9的調(diào)查結(jié)果基本一致。結(jié)合對(duì)自行車(chē)指導(dǎo)教師及會(huì)長(zhǎng)的訪談可知，造成調(diào)查結(jié)果的原因包括：1）大學(xué)生參與騎行的動(dòng)機(jī)不強(qiáng)烈，只是作為一種校園生活的補(bǔ)充形式，對(duì)騎行的強(qiáng)度要求不高；2）會(huì)員往往憑著自己對(duì)自行車(chē)騎行的熱愛(ài)積極參與此項(xiàng)活動(dòng)，也沒(méi)有參加過(guò)大型騎行賽事，而大部分高校的騎行協(xié)會(huì)的維持經(jīng)費(fèi)無(wú)法滿足聘請(qǐng)專(zhuān)業(yè)的教練，因此，會(huì)員無(wú)法得到專(zhuān)業(yè)教練的指導(dǎo)，無(wú)法保證騎行訓(xùn)練的系統(tǒng)性和科學(xué)性，零散性的自主練習(xí)導(dǎo)致大部分會(huì)員根本體會(huì)不到較好的心理感覺(jué)。

表9 參與調(diào)查的大學(xué)生每次自行車(chē)騎行的強(qiáng)度調(diào)查結(jié)果

表10 參與調(diào)查的大學(xué)生騎行后的心理感覺(jué)調(diào)查結(jié)果

2.2.4 喜歡騎行的時(shí)間跨度呈現(xiàn)兩極分化 調(diào)查結(jié)果顯示（表11），大學(xué)生喜歡上騎行的時(shí)間跨度，有的已經(jīng)幾年，有的才剛剛接觸。騎行經(jīng)歷達(dá)到5a以上的人占總?cè)藬?shù)的27.6%，有2～5a的人占總?cè)藬?shù)的15.2%，有2a的人占總?cè)藬?shù)的2.9%，有1a的人占總?cè)藬?shù)的13.6%，有0.5a的人占總?cè)藬?shù)的16%，而僅有3個(gè)月的人占總?cè)藬?shù)的24.7%。由此可以看出，喜歡騎行的時(shí)間呈現(xiàn)出兩極分化現(xiàn)象。究其原因，主要與調(diào)查對(duì)象所在年級(jí)有關(guān)，本次調(diào)查對(duì)象以本科生為主，而且以大1、大2年級(jí)的學(xué)生居多，對(duì)于新納入的低年級(jí)協(xié)會(huì)會(huì)員來(lái)講，缺乏騎行經(jīng)驗(yàn)，喜歡上騎行的時(shí)間也比較短；而對(duì)于高年級(jí)甚至研究生來(lái)講，他們喜歡上騎行的時(shí)間自然相對(duì)較長(zhǎng)，尤其是后者甚至本科一入校就開(kāi)始參與騎行運(yùn)動(dòng)，因而，喜歡騎行的時(shí)間多在2a以上，甚至達(dá)到5a。

表11 參與調(diào)查的大學(xué)生喜歡騎行的時(shí)間跨度調(diào)查結(jié)果

2.3 大學(xué)生自行車(chē)騎行動(dòng)機(jī)

2.3.1 以校園生活需要為主，以鍛煉身體、保持健康為最大收獲 關(guān)于自行車(chē)協(xié)會(huì)會(huì)員參與騎行的動(dòng)機(jī)，調(diào)查結(jié)果顯示（表12），33.7%的人認(rèn)為是校園生活需要；其次是經(jīng)同學(xué)或朋友介紹，占總?cè)藬?shù)的18.9%；16.9%的人認(rèn)為騎行比較好玩、刺激，因此加入騎行運(yùn)動(dòng)；16%的人認(rèn)為是騎行運(yùn)動(dòng)具有的身體鍛煉價(jià)值，讓他們積極參與到騎行運(yùn)動(dòng)中；分別有4.9%和9.5%的人認(rèn)為是因媒體對(duì)綠色環(huán)保等宣傳及其他原因，讓其加入騎行運(yùn)動(dòng)。這說(shuō)明，參與騎行的原因更多地還是在于日常校園生活的需要，只是作為代步工具；而在參與騎行前重視其鍛煉價(jià)值的學(xué)生很少，表示更多的學(xué)生在騎行前并沒(méi)有認(rèn)識(shí)到騎行的鍛煉價(jià)值，更不可能認(rèn)識(shí)到騎行是一項(xiàng)運(yùn)動(dòng)。

表12 大學(xué)生參與自行車(chē)騎行的原因

進(jìn)一步調(diào)查參與騎行給大學(xué)生帶來(lái)的最大益處，結(jié)果顯示（表13），超過(guò)60%的人認(rèn)為騎行讓自己鍛煉了身體，保持了身體健康，由此看來(lái)，很大一部分人能夠真正參與到騎行運(yùn)動(dòng)中，獲得積極的鍛煉體驗(yàn)，并最終認(rèn)識(shí)到騎行本身具有的鍛煉價(jià)值。

表13 大學(xué)生參與自行車(chē)騎行益處認(rèn)識(shí)調(diào)查

2.3.2 參與騎行對(duì)大學(xué)學(xué)習(xí)生活產(chǎn)生的影響 結(jié)果顯示，對(duì)于參加騎行運(yùn)動(dòng)與大學(xué)學(xué)習(xí)生活之間的關(guān)系的認(rèn)知，排在前3位的分別是：1）課余時(shí)間參與，不影響學(xué)習(xí)生活；2）鍛煉身體，有助于學(xué)習(xí)效率提升；3）業(yè)余愛(ài)好，豐富學(xué)習(xí)生活，占比分別為47.7%、23.9%和19.3%?？梢?jiàn)，大學(xué)生參與騎行運(yùn)動(dòng)對(duì)其大學(xué)學(xué)習(xí)生活產(chǎn)生的影響是積極的、正向的，騎行運(yùn)動(dòng)是大學(xué)學(xué)習(xí)生活中的有利因素。

表14 騎行與大學(xué)學(xué)習(xí)生活之間的關(guān)系認(rèn)知

2.4 參與騎行的影響因素 在影響因素方面，調(diào)查結(jié)果顯示（圖1），騎行花費(fèi)和缺乏同伴或組織是首要因素，均占到22%；其次是騎行路況或路線不好、消耗時(shí)間多和安全問(wèn)題3個(gè)方面的問(wèn)題，分別各占12%；而沒(méi)有興趣和缺乏技術(shù)指導(dǎo)分別占10%和9%。此外，除了參加自行車(chē)騎行之外，受調(diào)查大學(xué)生還參加游泳、籃球、羽毛球、乒乓球、足球、遠(yuǎn)足等運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目，從而顯示出課外體育鍛煉項(xiàng)目選擇的多樣性，自行車(chē)騎行只是其中的1個(gè)選擇。可見(jiàn)，影響騎行協(xié)會(huì)會(huì)員參與騎行的因素是多方面的。

圖 影響協(xié)會(huì)會(huì)員參與自行車(chē)騎行的因素分析

3 結(jié)論與建議

3.1 結(jié)論

1）高校自行車(chē)協(xié)會(huì)會(huì)員這個(gè)大學(xué)生群體健身意識(shí)好，普遍身體素質(zhì)較好，堅(jiān)持鍛煉的行動(dòng)性強(qiáng)，但分享自行車(chē)運(yùn)動(dòng)的意識(shí)不足。

2）高校自行車(chē)協(xié)會(huì)會(huì)員作為一個(gè)大學(xué)生群體在自行車(chē)裝備投入、騎行維護(hù)與保養(yǎng)方面的花銷(xiāo)不高，在其生活費(fèi)中的占比不到20%；學(xué)業(yè)所限，日常參與騎行的時(shí)間投入方面不多，每次練習(xí)的強(qiáng)度屬于中等到小強(qiáng)度。

3）高校自行車(chē)協(xié)會(huì)會(huì)員這個(gè)大學(xué)生群體參與自行車(chē)騎行的動(dòng)機(jī)以滿足校園通行需求，鍛煉身體、保持健康為主；其次是消遣、擴(kuò)大交際圈等及，而且，對(duì)其大學(xué)學(xué)習(xí)生活的影響是積極的。

4）騎行花費(fèi)和缺乏專(zhuān)門(mén)的騎行組織，是影響高校自行車(chē)協(xié)會(huì)會(huì)員這個(gè)大學(xué)生群體堅(jiān)持參與騎行運(yùn)動(dòng)的首要因素；其次是騎行路況和線路、安全及個(gè)人運(yùn)動(dòng)興趣廣泛等方面的因素。

3.2 建議

1）加強(qiáng)對(duì)騎行鍛煉價(jià)值的宣傳工作，讓更多的大學(xué)生參與到騎行運(yùn)動(dòng)中，并提高其健康騎行與科學(xué)鍛煉的概念和意識(shí)，讓騎行運(yùn)動(dòng)走進(jìn)大學(xué)生日常生活中，有效融入其校園生活。

2）加大高校自行車(chē)協(xié)會(huì)的經(jīng)費(fèi)投入，改善管理模式，依托高校附近的專(zhuān)業(yè)自行車(chē)協(xié)會(huì)、環(huán)保企業(yè)等社會(huì)資源，請(qǐng)自行車(chē)專(zhuān)業(yè)協(xié)會(huì)的相關(guān)人員對(duì)大學(xué)生騎行參與者進(jìn)行規(guī)范輔導(dǎo)和培訓(xùn)，提高普通大學(xué)生騎行技能和整合資源的能力，使其能將騎行代步與健身鍛煉有效結(jié)合。

3）在大學(xué)校區(qū)規(guī)劃中，特別是有更大面積的新校區(qū)的高校，應(yīng)特別考慮自行車(chē)騎行路線的設(shè)計(jì)，以最大限度地滿足校園騎行鍛煉者和愛(ài)好者的需求，降低騎行愛(ài)好者有效參與的環(huán)境制約因素。

[1] 蔡敦權(quán).從出行工具到休閑運(yùn)動(dòng)裝備，中國(guó)自行車(chē)發(fā)展流變[J].中國(guó)自行車(chē)，2010（6）：22-24.

[2] 葉盛.戶外自行車(chē)運(yùn)動(dòng)對(duì)大學(xué)生情緒的影響評(píng)價(jià)[J].中國(guó)學(xué)校衛(wèi)生，2009，30（1）：36-37.

[3] 袁建剛.大學(xué)生開(kāi)展公路自行車(chē)健身運(yùn)動(dòng)的可行性研究[J].武漢體育學(xué)院學(xué)報(bào)，1999， 33（4）：54-55.

[4] 宋彥敏，馮子安，袁建剛.大學(xué)生余暇時(shí)間開(kāi)展公路自行車(chē)健身運(yùn)動(dòng)的可行性研究[J].湖北體育科技，2000（4）：63-65，68.

[5] 約翰?普切爾，拉爾夫?比勒，著.孫苑鑫，譯.難以抵擋的騎行誘惑：荷蘭、丹麥和德國(guó)的自行車(chē)交通推廣經(jīng)驗(yàn)研究[J].國(guó)際城市規(guī)劃，2012，27（5）：26-42.

[6] Jason G. Su et al.Designing a route planner to facilitate and promote cycling in Metro VancouverCanada[J].Transportation Research Part A，2010，44：495－505.

[7] John Pucher，Ralph Buehler，Mark Seinen.Bicycling renaissance in North America? An update and reappraisal of cycling trends and policies[J].Transportation Research Part A，2011，45:451－475.

[8] Michelle Daley, Chris Rissel.Perspectives and images of cycling as a barrier or facilitator of cycling[J].Transport Policy，2011，18: 211－216.

[9] 楊建文，田宇.高校開(kāi)展普通自行車(chē)課的可行性研究[J].甘肅聯(lián)合大學(xué)學(xué)報(bào)（自然科學(xué)版），2006，20（6）：109-111.

[10] 宋彥敏，王超英.大學(xué)體育自行車(chē)選項(xiàng)課程教學(xué)模式的研究[J].江漢大學(xué)學(xué)報(bào)（自然科學(xué)版），2006，34（4）：89-92.

[11] 嚴(yán)翊，林家仕，蘇浩.大強(qiáng)度運(yùn)動(dòng)是否適用于大眾健身指導(dǎo)[J].北京體育大學(xué)學(xué)報(bào)，2012，35（8）：50-53.

Investigation of Member Cycling Current Situation in University Cycling Federation—Taking Universities in Shanghai as Examples

QIN Hai-quan，JIANG Li-ping，LIU Hong
（Sports Culture Research Base, Tongji University, Shanghai 200092, China）

Adopting methods of literature consultation, questionnaire investigation and interview, this thesis investigates health situation, cycling consciousness, cycling participation, cycling motive and influence factors of members in university cycling federation in Shanghai. Aiming at advocating university students participating in cycling and combining cycling, a healthy, fi tness and effective sports into study and life. Also providing basis and reference to campus sports culture development. Results show that student members in Shanghai university cycling federations: 1) have good health consciousness but little consciousness of cycling sharing. 2) Cost for bicycle purchasing, care and maintenance is insuff i cient. Cycling time is inadequate. Each practice is only with moderate or low intensity. 3) Main motives of cycling are campus transportation, physical exercise and keeping health. 4) The principal factors restricting cycling sustainability are cycling expenses and lack of professional cycling federations.

university cycling federation; cycling; physical health; exercise consciousness

G812.45

A

1004 - 7662(2014 )04 - 0023- 06

2014 - 02 - 26

2012年度上海市學(xué)校體育科研青年課題（項(xiàng)目編號(hào)：HJTY-2012-E005）。

秦海權(quán)，講師，碩士，研究方向：體育人文社會(huì)學(xué)、體育教育學(xué)。