鄭國梅

摘要：城市道路綠化是在城市交通空間的基礎上發(fā)展起來的，其不僅是城市建設中的重要組成部分，也是城市園林綠地系統(tǒng)的重要組成部分。做好城市道路的綠化設計，對改善城市景觀、保護城市環(huán)境、提升城市內涵，具有重要的意義。本文說明了城市道路景觀綠化的功能，并歸納了當前綠化中存在的問題，最后詳細闡述了景觀綠化的措施。

關鍵詞：城市道路；景觀綠化；植物配置；季相；生態(tài)

中圖分類號：TU986文獻標識碼： A

城市道路景觀綠化的功能

（一）改善道路景觀

道路景觀綠化反映道路建設系統(tǒng)工程的水平，景觀綠化能使本來生硬、單調的道路線形變得豐富多采，創(chuàng)造出許多優(yōu)美的景觀；能使道路兩側的自然及人文景觀資源與環(huán)境景觀有機地結合并協(xié)調起來，使道路構造物(立交橋、服務區(qū)、收費站)巧妙地融入到周圍的環(huán)境之中，給道路的使用者提供優(yōu)美宜人、舒適和諧的行車環(huán)境。

（二）吸塵防噪、凈化空氣

綠色植物體可通過光合作用過程吸收二氧化碳，放出氧氣，使道路沿線的空氣保持新鮮。同時植物的葉片還能吸收和阻滯在道路上行駛的車輛排放的尾氣中所含的各種有害氣體、煙塵、飄塵及車輛產生的交通噪聲，減輕并防止污染、凈化和改善大氣的環(huán)境質量。

（三）固土護坡及防止水土流失

植物體通過根系對土壤的固定作用，以及植物枝葉和地被植物的有關作用達到涵養(yǎng)水源的目的，并能阻止或減少地表徑流，降低和防止雨水沖刷路基、路堤、路塹、邊溝、邊坡，避免水土流失。

（四）視線誘導

在現代交通條件下，要求道路具有連續(xù)性，而綠化則有助于加強這種連續(xù)性，同時，綠化也有助于加強道路的方向性，并從縱向分割之間使行進者產生距離感。高大的栽植對道路空間有分隔作用，如在較寬的道路中間分隔帶上種植喬木，往往可以將空間分隔開來。若道路邊界視線渙散，也可用種植讓用路者視線集中起來。道路兩側的綠化帶是司機和游客視野范圍內的主要視覺對象，規(guī)整亮麗的樹木花草，不僅可以給人以優(yōu)美、舒適的感覺，而且可以提示道路線形的變化，使行駛于道路上的車輛能更安全。

城市道路景觀綠化設計中存在的問題

（一）植物種類少，配置單一

運用植物種類少，群落結構簡單，配置形式單一，尤其是行道樹樹種應用種類更少，主要集中在國槐和懸鈴木、垂柳等幾種，植物群落穩(wěn)定性弱，生態(tài)效益差。道路植物配置的觀賞性不強，景觀效果也不突出。

（二）忽視了綠化和地下管網、架空線路的矛盾

在埋有地下管網的地段上盲目栽植大型喬灌木，結果使植株長勢減弱，甚至因根系無法伸展，吸取不到所需養(yǎng)分而死亡；在有架空電線下面盲目栽植大型喬木，因產生樹、線矛盾而不得不疏枝，影響了美化效果，更嚴重的是大風季節(jié)，因疏枝不及時，造成線路中斷，給人民生命財產帶來危害。

（三）季相景觀不豐富

植物是園林中唯一具有生命力的要素，它的四季變化既是其對氣候的一種特殊反映表現，又是城市園林景觀中人們感受最為直接的景致，也是唯一能使人們感受到生命變化的風景“春花、夏蔭、秋色、冬綠”是對園林植物配置的總體景觀效果要求。但目前城市在道路綠化中存在的普遍情況是: 春季觀花喬灌木較少，秋季觀葉樹種較少，且彩葉樹種少，沒有充分發(fā)揮園林植物的觀賞特性，城市也顯得生機和活力不夠。

（四）外來綠化樹種引進盲目

只顧眼前效果，不考慮長遠利益。選用未經引種馴化的外來植物品種，結果因不適應當地生態(tài)環(huán)境而逐漸死亡，不但造成經濟損失，而且影響綠化的整體效果。

三、城市道路景觀綠化的設計原則

（一）綠化布置原則

在設計時，要考慮到人在道路上的動態(tài)觀賞性。在縱向上要考慮植物種植的連續(xù)性；在橫向上要考慮植物高度的層次性；在平面上植物的布置有一定的規(guī)律性，相同物種布置長度不宜過短；注重植物的季相變化及彩色植物的應用；不同色彩、質感的植物在布置上要注意色彩搭配合理，充分利用植物之間的襯托、突出、互為背景的特點等。

（二）心理和視覺要求原則

視覺上的安全舒適是道路景觀綠化設計的重要目的，因此，在景觀設計時要充分考慮視覺空間大小、安全設施的色彩及大小、道路感覺的多樣性、視覺導向和視覺連續(xù)性等交通心理因素。另外，司乘人員是在高速行駛的汽車上感覺道路景觀的，尤其司機的注視點遠，視野狹小，因此要求沿途的景觀綠化必須大尺度、大色調、流線形，同時比例協(xié)調。

（三）因地制宜，減少對自然環(huán)境的破壞原則

盡量結合原有地形地貌，避免大填大挖，使道路與周圍環(huán)境相融合，避免割斷生態(tài)環(huán)境空間或視覺景觀空間。

（四）風格鮮明，統(tǒng)一中變化原則

道路一般穿越不同區(qū)域，因此，充分地結合地域特征和人文特點，才能創(chuàng)造出風格鮮明的道路景觀。另外，在設計上應將中央分隔帶、路堤路塹邊坡、互通立交、服務區(qū)、收費站等道路設施作為一個整體通盤考慮，確定統(tǒng)一的主題。同時，又根據其功能和服務對象在設景的風格、造型、色彩規(guī)模等方面有所變化，使沿途景觀富有節(jié)奏韻律，有基調有高潮，統(tǒng)一中求變化，變化中達統(tǒng)一，使司機和乘客處于一個良好的行車環(huán)境中。

城市道路景觀綠化設計的相關措施

（一）增加植物種類，豐富季相景觀

增加適用于行道樹的植物種類，避免道路景觀雷同。增加觀花喬木、灌木植物種類和觀色葉植物種類，營造豐富的季相景觀效果。重視地被植物和攀援植物的應用，利用其形態(tài)、花期各異的特點，增加景觀效果，提高綠化覆蓋率。對適應性強、觀賞價值高的植物種類加大應用范圍，協(xié)調植物的應用比例。

（二）科學配置和選用植物品種

城市道路景觀綠化設計既要滿足植物與環(huán)境在生態(tài)習性上的統(tǒng)一，又要通過藝術的構圖原理體現植物個體及群體的形式美。因此，在配置上應考慮道路長度，不同道路形式，同一條道路以不同的區(qū)塊重復，以一種復現的節(jié)奏感來形成一種韻律。道路綠化設計與一般的綠地設計有所不同，它是動態(tài)綠化景觀，要求花紋簡潔明快、層次分明。作為街景它更要求豐富，與周圍環(huán)境協(xié)調一致。

因道路污染嚴重，樹種選擇應適應當地生態(tài)環(huán)境、抗力強、葉色有變、耐修剪的樹種，且在一定年限內人工修剪可控制它的樹形和高矮，易于管理，能耐灰

塵和路面輻射。春季發(fā)芽早，秋季落葉晚的樹種和美觀、速生的常綠樹種通常為道路綠化設計的首選。草皮應選擇綠期長或經過引種馴化的外來優(yōu)良品種，以豐富本地的物種。

（三）景觀綠化要突出城市特色

不同的城市因其所處的地理位置和歷史傳承的不同，表現出各異的特性。因

此城市道路綠化景觀設計必須符合城市特性，進行不同的道路綠化景觀規(guī)劃設計。城市道路綠地景觀的個性化原則主要體現在綠地形式和樹種上，目前許多城市都有自己的市樹市花，可以作為地方特色的基調樹種，使綠地富于濃郁的地方特色。這種特色不僅使當地人感到親切，也使外地人能夠了解這個城市的特色。但城市的基調樹種不能僅局限于少數幾個樹種，一個城市的基調樹種應以某幾種樹種為主，且這些樹種最好是該城市的鄉(xiāng)土樹種，以區(qū)別于相鄰城市的基調樹種。

（四）城市道路景觀綠化設計的模式

1、30米綠化模式

（1）林溪相間型

林溪相間型適用在地勢低洼或沿途較長距離有河塘的地段，設計以相對開闊的水面為主，適當的堆造緩坡，通過植物的高低、色彩及不同特性的配置組合，層次清晰，重點突出，景觀空間開閉有度，呈現幽深靜寂的林溪風光。在林冠線處理上考慮與城市背景的融合、襯托，高低錯落、起伏起落、虛實相合、開合有致，使路內外的景觀相互融合。主要基調樹種有：墨西哥落羽杉、垂柳、合歡、木芙蓉、苦楝、烏桕。特色樹種有：垂絲海棠、慈孝竹、馬褂木、黃山欒樹、青楓、雞爪槭。

（2）生態(tài)片林型

綠地外緣形式以弧線為主，簡潔流暢，富有韻律，植物成片呈斑塊配置，色彩對比明顯，斑塊之間相互滲透咬合，形成復層結構植物群落，構成一個和諧、穩(wěn)定、健康的具有生態(tài)效益的植被系統(tǒng)，創(chuàng)造出生動的綠色生態(tài)景觀，為野生動物提供棲息場所和食物源，滿足可持續(xù)發(fā)展的綠化和相應的生態(tài)功能。主要基調樹種有：香樟、女貞、雪松、無患子、木芙蓉。特色樹種有：銀杏、青桐、重陽木、國槐、紅花刺槐、三角楓、紫花泡桐。

2、10米及2.5米綠化模式

中央隔離帶寬10米，由于位于兩條快車道中間，受汽車行駛產生的尾氣、灰塵等因素影響，植物的生長條件較差。設計時從整條道路的景觀效果出發(fā)，同時考慮到后期的養(yǎng)護管理及防眩光等因素，采用了銀杏、樸樹、櫸樹，配合使用梅樁、花石榴等果樹，適當點綴球類植物。并以觀花植物帶、觀花植物帶勾勒出整潔、流暢的線型，整個組合大氣富有韻律。

機非隔離帶寬2.5米，植物的生長條件也比較差。設計時選擇了國槐作為行道樹，該樹生長較穩(wěn)定，樹形優(yōu)美，抗性較強。

參考文獻

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