馬楠

摘 要 旅客列車運行平穩(wěn)性是衡量乘坐舒適性的重要指標(biāo)，本文針對25T型客車運行平穩(wěn)性影響因素及解決措施進行深入剖析，并提出相應(yīng)可行性解決方案，根據(jù)本文提出的觀點，可以對客車檢修運用安全具有一定保障作用，對車輛重要部件的維護保養(yǎng)具有一定的促進作用，從而達到節(jié)約材料配件成本、提高車輛運行平穩(wěn)性的目的，對加強客車檢修系統(tǒng)化管理具有一定的參考價值。

關(guān)鍵詞 客車；運行；平穩(wěn)性

中圖分類號：U270 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1671-7597（2014）03-0145-01

25T型客車在日常的運用過程中，由于線路、檢修運用等各種原因?qū)е萝圀w轉(zhuǎn)向架、車輪、軸箱黃、空氣彈簧、抗側(cè)滾扭桿、油壓減振器及車鉤緩沖裝置各部磨耗、配合間隙超過運用限度容易造成車體振動較大，車體振動不但影響舒適性和平穩(wěn)性，而且存在一定的安全隱患。

1 25T型客車設(shè)計理念

25T型客車是為滿足中國鐵路第五次大提速而設(shè)計制造的，以滿足160 km/h速度可持續(xù)運行達20小時的不停站運行需要，它吸收了多年來25型準(zhǔn)高速客車、提速客車的設(shè)計制造、檢修及運用經(jīng)驗，車輛設(shè)計制造貫徹先進、成熟、經(jīng)濟、實用、可靠的方針，循標(biāo)準(zhǔn)化、系列化、模塊化、資訊化的原則。

2 我局25T型客車運用概況

目前，總公司配屬蘭州局25T型客車共計183輛，開行4對7組列車，運用于我局擔(dān)當(dāng)?shù)腪55/6次（蘭州—北京西）、T75/6次（蘭州—北京西）、T9205/6次（蘭州—嘉峪關(guān)）及T275/8/6/7次（銀川—北京西）旅客列車；Z55/6次（蘭州—北京西）列車經(jīng)由包蘭-中太銀-京九線，T75/6次（蘭州—北京西）列車經(jīng)由隴海-京九線，T9205/6次（蘭州—嘉峪關(guān)）列車經(jīng)由蘭新線，T275/8/6/7次（銀川—北京西）列車經(jīng)由包蘭-中太銀-京九線。

3 運行平穩(wěn)性的重要性

3.1 運行平穩(wěn)性的概念

隨著“服務(wù)旅客、創(chuàng)先爭優(yōu)”活動的深入推進，人民生活水平的逐步提高，廣大旅客對旅客列車乘坐舒適性的要求也越來越高，車輛運行平穩(wěn)性是評定旅客舒適性的主要依據(jù)，反映了車輛振動對人體的影響，作為旅客運輸工具的鐵道車輛應(yīng)該具有良好的平穩(wěn)性，因此，需要有一個評定標(biāo)準(zhǔn)，用來鑒別客車運行平穩(wěn)性，我國主要用Sperling公式來計算平穩(wěn)性指標(biāo)W=2.710，（式中：a-振幅，f-振動頻率，F(xiàn)（f）-與振動頻率有關(guān)的函數(shù)），簡言之，平穩(wěn)性指標(biāo)與振幅、加速度、振動頻率密切相關(guān)。

3.2 影響25T型客車運行平穩(wěn)性的因素

25T型客車在日常的運用過程中，由于轉(zhuǎn)向架、空氣彈簧及車鉤緩沖裝置各部磨耗、配合間隙超過運用限度容易造成車體振動較大，車體振動不但影響運行平穩(wěn)性，而且存在一定的安全隱患。

4 25T型客車車體振動大常見故障及處理方案

4.1 轉(zhuǎn)向架系統(tǒng)故障

1）故障情況。轉(zhuǎn)向架是車體走行部最主要組成部分，其穩(wěn)定性直接影響列車運行平穩(wěn)性，在運用過程中容易發(fā)生輪對局部凹入、磨耗過限，抗側(cè)滾扭桿失效、油壓減振器漏油或上下筒抗磨，軸箱簧壓力不足、斷裂等各種慣性故障。

2）原因分析。25T型客車裝用CW-200K型轉(zhuǎn)向架，該型轉(zhuǎn)向架基本結(jié)構(gòu)為無搖枕、無搖動臺、無旁承型式；軸箱定位采用可分離式軸箱轉(zhuǎn)臂定位方式；中央懸掛采用空氣彈簧及油壓減振器；牽引方式為單牽引拉桿；基礎(chǔ)制動為每軸兩制動盤的單元制動方式。由于線路等各種原因?qū)е萝囕?、軸箱簧抗側(cè)滾扭桿、油壓減振器等轉(zhuǎn)向架各部磨耗、配合間隙超過運用限度時，容易造成轉(zhuǎn)向架故障。

3）解決方案。對于CW-200K型轉(zhuǎn)向架輪對踏面局部凹入的故障，可以利用不落輪鏇直接進行鏇修處理，但是，由于我段臨修條件所限，一般為換輪處理，并將換下的輪及時送檢修車間進行處理；對于油壓減振器漏油、上下筒抗磨故障，如果在一定限度內(nèi)可以加強監(jiān)控繼續(xù)運行；對于軸箱簧壓力不足（俗稱簧弱）的故障，在庫檢臨修作業(yè)時，無需換簧可以采取加裝高度調(diào)整墊底方法進行調(diào)整，這樣可以在保證安全的前提下降低材料配件費用；抗側(cè)滾扭桿在運用過程中受力復(fù)雜，由于應(yīng)力集中、材質(zhì)內(nèi)部缺陷容易造成扭桿失效，對此，可以在扭桿關(guān)節(jié)軸承處加裝一個保護襯套，用以防止線路上的水、灰塵等污物進入軸承內(nèi)部，從而有效保護了扭桿活動機構(gòu)的清潔環(huán)境，延長扭桿配件的使用壽命，提高車輛運行平穩(wěn)性，降低資源浪費，達到節(jié)約配件耗費成本的目的。

4.2 空氣彈簧系統(tǒng)故障

1）故障情況。該型客車空氣彈簧系統(tǒng)總體運用情況良好，但在運用、檢修中容易出現(xiàn)漏風(fēng)故障：一是上蓋與膠囊之間漏風(fēng)；二是上蓋、下座密封部脫膠漏風(fēng)；三是膠囊漏風(fēng)。

2）原因分析。為滿足列車運行平穩(wěn)性和舒適性的要求，25T型客車采用了SYS系列空氣彈簧二系懸掛系統(tǒng)，主要由空氣彈簧、高度調(diào)整閥、差壓閥、附加氣室組成；高度調(diào)整閥用以在車輛載荷發(fā)生變化時，自動調(diào)整空氣彈簧內(nèi)壓使之與車輛載荷相適應(yīng)，以維持車輛高度不發(fā)生變化。差壓閥的用途是當(dāng)一個轉(zhuǎn)向架兩側(cè)空氣彈簧的壓力差較大時自動溝通左右兩側(cè)的空氣彈簧，避免車體產(chǎn)生過大傾斜，防止脫軌；空氣彈簧對氣密性的要求非常高，在運行過程中產(chǎn)生的橫向沖擊和檢修作業(yè)時的不當(dāng)操作都容易造成漏風(fēng)故障。

3）解決方案。根據(jù)相關(guān)文件規(guī)定，在車輛運用中若空氣彈簧出現(xiàn)輕微漏風(fēng)，在不影響制動時（列車管壓力≥550 kPa），可不作處理，一次運行至終點站；若空氣彈簧破裂、穿孔、漏風(fēng)嚴(yán)重時，在始發(fā)站作甩車處理，在運行途中須切斷故障空氣彈簧所在轉(zhuǎn)向架的兩個空氣彈簧風(fēng)源，限速120 km/h一次運行至終點站；在庫檢作業(yè)時發(fā)現(xiàn)上蓋與膠囊輕微漏風(fēng)，可將空氣彈簧內(nèi)空氣全部排掉，然后重新充風(fēng)，故障即可消除；如空氣彈簧破裂、漏風(fēng)嚴(yán)重，必須入臨修庫及時更換處理。

4.3 密接式車鉤緩沖器故障

1）故障情況。在實際運用過程中，發(fā)生緩沖器的內(nèi)半筒相對外殼后端面發(fā)生伸出位移的故障比較常見，影響列車運行品質(zhì)。

2）原因分析。25T型客車裝用的密接式車鉤緩沖裝置的作用是連接列車中各車輛使之彼此保持一定距離，并且傳遞列車在運行中或調(diào)車時所產(chǎn)生的縱向力和沖擊力，經(jīng)過長期的運用使車鉤緩沖器的高壓組合密封性降低，緩沖器內(nèi)部的彈性膠泥阻抗增大、從而對縱向沖擊力的吸收率降低所致。

3）解決方案。如果車鉤緩沖器內(nèi) 半筒伸出量≤5 mm，則無需處理，因為根據(jù)《運用客車出庫質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定緩沖器的內(nèi)半筒相對外殼后端面的伸出量不得超過5 mm，在運用檢修過程中加強監(jiān)控即可；如果車鉤緩沖器內(nèi)半筒伸出量>5 mm，首先在列車入庫后使全列保持緩解的情況下觀察內(nèi)半筒是否可以自動復(fù)位，否則必須入臨修庫進行處理，一般為整體更換車鉤緩沖裝置。

參考文獻

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