文/中國物流學會常務副會長 戴定一

發(fā)展才是夢想的真諦

文/中國物流學會常務副會長 戴定一

上世紀七、八十年代我們引入現代物流理念，九十年代才有市場實踐，開始有了中國物流業(yè)的萌發(fā)，到了本世紀初進入了普及發(fā)展的階段。之后，一個大的臺階就是2009年國務院出臺的十大產業(yè)振興規(guī)劃，把物流業(yè)放在其中。這個措施對物流業(yè)的發(fā)展，提高全社會的重視和認識深度，有著不可比擬的作用。當前，我們又面臨著一個新的階段，這個階段叫做產業(yè)的轉型升級。這個階段體現在幾個方面，第一個是資源整合的加快，換句話說是網絡化建設的加快。過去我們有資源但不成網絡，現在是集約化，網絡化建設加快，新格局在形成。第二個是專業(yè)物流的深化、創(chuàng)新也在加快。專業(yè)物流跟各自產業(yè)的轉型升級，如兼并重組，運作模式的轉變、國際化戰(zhàn)略等等，都緊密地捆在一起，成為這些支撐產業(yè)轉型升級的利器。這些產業(yè)的轉型必然會碰到物流體系的優(yōu)化改造，這就是專業(yè)物流深化創(chuàng)新。第三是這個產業(yè)開始走向依靠科技、依靠商業(yè)模式創(chuàng)新的發(fā)展軌道。

以前是靠苦力的勞動力密集型，競爭也不是很規(guī)范，靠低價，靠偷漏稅、靠拉關系來拿訂單?，F在這個行業(yè)已經發(fā)生了很大的變化，科技的依賴性越來越顯著，自動化的設備，信息化的普遍使用，高檔人才的進入，以及社會資本對這個領域的重視，都反映了這個產業(yè)的成熟。這個產業(yè)是一個充滿了科技，充滿了發(fā)展空間的投資空間，而且創(chuàng)新也很多。整合的創(chuàng)新，服務的創(chuàng)新，技術的創(chuàng)新，這就是產業(yè)模式轉型升級的主要特征，這些特征支撐著整個國民經濟的轉型升級。

在物流業(yè)，電商對于傳統(tǒng)行業(yè)和經濟社會的沖擊和推動，特別是對于物流體系的建設是一個極大的推動，而物流體系的建設對整個國家產業(yè)的扁平化有很大的支撐作用。所謂扁平化就是對傳統(tǒng)的垂直體系而言的。過去的產業(yè)，由于垂直分工，越分越細，層次過多，彼此之間差異化越來越大。拿每個行業(yè)必然都有的營銷和物流兩條線來講，各有各的物流和營銷體系。這樣的垂直體系現在開始正逐漸走向扁平化，也就是說各行業(yè)的營銷網絡和物流體系可以社會化，可以共享，經濟結構扁平化。我們看到在電商中銷售的很多環(huán)節(jié)，如柜臺環(huán)節(jié)，結算環(huán)節(jié)，統(tǒng)統(tǒng)可以交給物流完成。營銷渠道簡化了，物流體系共享了，這對產業(yè)結構的轉型升級有很大的支撐作用?，F在的物流已經是社會化的物流，快遞網絡支撐著全社會幾乎所有的產業(yè)。特別是B2C，或者C 2 C，只要是對個人的，對居民的，這種流通都可以借助社會化的快遞網。在這個方面，電商的貢獻是正面的，是應該肯定的。但是也必須看到，物流的發(fā)展也有自身的規(guī)律，是不可抗拒的，這就是均衡原理。如果物流按照脈動式的市場需求布局的話，將會造成極大的資源浪費。這種脈動式需求，不能作為物流建設的依據。物流是追求平衡和均衡，不能造成閑置。在這個問題上，電商和物流雙方都要有清醒的認識。這種矛盾需要電商反思，要把對物流的傷害也看做是對自身的傷害。電商不能以鄰為壑。因為所有物流資源的浪費，最終會反饋到電商和客戶身上。要講究生態(tài)平衡，合作雙贏，雙方才能均衡發(fā)展。我們現在已經看到快遞公司里的員工苦不堪言而紛紛逃離。先是快遞公司直接受損，慢慢的就會影響到電商，電商要考慮物流的可持續(xù)發(fā)展，有關的方方面面都要考慮一個協(xié)同發(fā)展的生態(tài)平衡。不能只謀求單方面的發(fā)展。

在物流信息化方面，有多方面的成績，難以一一歷數，給我印象最深的有幾點。

第一點是在商業(yè)模式上信息化成為整合資源的一種利器。傳統(tǒng)的資源整合多半依賴于資本紐帶來實現，但有了信息化以后會發(fā)現，利用信息化技術去整合資源速度加快了，有新的創(chuàng)新。我們現在出現了輕資產的整合，不靠資本紐帶，大家一起合作，形成了一個網絡體系。傳化物流基地就是這樣一種模式，把入駐的企業(yè)用一個信息系統(tǒng)整合到一起，大家用統(tǒng)一的標準，甚至是統(tǒng)一的價格，運用優(yōu)化和調度手段來給大家提供更好的服務，是一個不擁有車輛資源，資產的比重非常少，只是把服務投進來，大家一起分享的商業(yè)模式。還有一種整合形式叫專線聯(lián)盟。過去各個物流公司跑專線，但專線不是網絡，遇到網絡化需求的時候，大家沒法提供服務。于是民間開始進行一種合作模式叫做專線聯(lián)盟，若干專線聯(lián)合在一起，用一套信息系統(tǒng)，用一種固化下來的標準，用一個品牌合作。人們會看到，信息化提供了一個資源整合的業(yè)務創(chuàng)新模式。因為物流對資產的要求只需要為我所用，不需要為我所有，提高了整合的靈活性、多樣性，而且降低了征收成本?？梢哉f信息化在近幾年的發(fā)展中，對加速中國的物流基礎網絡的建設起了非常大的作用。只要有信息上的互聯(lián)互通就可以合作，就會形成網絡體系，這是我們看到的一個成就。

第二點是體現在流程的管控、優(yōu)化上，流程的透明化，全程跟蹤，使得價值創(chuàng)新帶來了很多的商機。在這個過程中你不僅能夠對所有流程跟蹤，對責任進行追朔，同時對所有的流程及其環(huán)節(jié)的性價比做出判斷，從而給流程的優(yōu)化，流程的設計調整都帶來了依據。

第三點是在這樣一個全程透明化管理基礎上，就能夠疊加很多服務，最顯著的就是金融服務。全程都透明了，每分每秒都在監(jiān)控之下，這時候動產是可以質押的。物流還可以代收貨款，很多增加的服務都可以放到這個流程里去，這就使流程里可整合的價值越來越多，融合的服務越來越多，給很多專業(yè)物流服務帶來新的發(fā)展空間，以至于出現了靠物流的作業(yè)不需要賺錢，我只要把貨接過來，訂單拿過來就可以了。可以有其他的辦法去掙錢。這就是商業(yè)模式的創(chuàng)新。

第四點是我們看到公共服務上出現了一些比較成功的商業(yè)平臺。應該說在相當長的一個階段內公共平臺進展緩慢，在我看來，主要原因是這個領域里過多的政府投資使它失敗了。實際上許多項目里政府投資都是依賴行政權力獲取商業(yè)利潤，這種作法注定不會成功。對于商業(yè)利潤來講，一定要承擔市場風險，要得到客戶的選擇和認可。而依賴于行政權威開展的商業(yè)服務，往往是不能遵循公平競爭、優(yōu)勝劣汰機制的，不能承擔市場風險，不善于適應市場波動。這樣的結果就使很長的一段時間里公共平臺的建設滯后，制約了信息化整體的推進。近幾年政府在這方面認識逐漸清楚，放慢了在這個領域的投資步伐，這時候我們反而看到民間投資出現了很多成功的案例。比如我接觸的一些草根出身的民營平臺，他們做得都很成功，也能盈利。這是非常值得關注的一個成果。對物流信息化來講，平臺的作用太大了。

物聯(lián)網開啟了智慧物流的新時代，給了我們無限創(chuàng)新的空間。信息化走到智慧物流時代，將會開創(chuàng)一個新的天地。

物流“夢”說到底是一個目標模式，發(fā)展才是夢想的真諦，這里面包含幾層：一個層次是產業(yè)結構。主要是兩個網絡系統(tǒng)，即基礎的干線網絡，加上局域的配送網絡，來形成貨物的集散運輸的高效通暢。在這個網絡體系之上，發(fā)展專業(yè)細分的物流服務體系。網絡化和專業(yè)流程兩方面的發(fā)展，是我們產業(yè)布局的理想目標。要把所有的資源整合到網絡里面，再把所有的專業(yè)服務形成專業(yè)的流程。在我的理念里，網絡的建設，流程的建設是我們未來格局的兩個基本概念。第二個層次，就市場機制而言，應該有一個規(guī)范的市場秩序，包括政府監(jiān)管，也要有合理定位以及監(jiān)管的規(guī)范性。市場發(fā)揮資源配置的決定作用，也具有能夠發(fā)揮公平競爭，優(yōu)勝劣汰的作用，還具有鼓勵技術創(chuàng)新和商業(yè)模式創(chuàng)新的作用。應該讓那些依靠科技和依靠人才的企業(yè)能夠勝出，而不是搞歪門邪道的企業(yè)得勢。最后一層是我們物流產業(yè)的目標或者社會價值，即服務的通暢、高效、低價、安全、節(jié)能、環(huán)保這樣一個KPI，這是物流“夢”的核心。