張旭鳳，吳子敏

（北京物資學(xué)院，北京 101149）

隨著經(jīng)濟的發(fā)展和人民生活水平的提高，食品的品質(zhì)越來越受到重視，尤其是近年來不斷發(fā)生的食品安全問題，引發(fā)了食品冷鏈物流研究的熱潮，國家連續(xù)出臺指導(dǎo)性政策，引領(lǐng)并規(guī)范食品冷鏈物流的發(fā)展。在整條冷藏食品鏈中，配送、食品監(jiān)控、信息傳達效率等環(huán)節(jié)都是影響食品質(zhì)量和冷鏈效率的重要因素，但我國冷鏈物流在這些方面的建設(shè)并不完善，在此提出將車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用在冷鏈物流中的構(gòu)想并加以論證，旨在通過車聯(lián)網(wǎng)解決冷鏈物流實際問題，推動冷鏈物流整體發(fā)展態(tài)勢。

車聯(lián)網(wǎng)是物聯(lián)網(wǎng)在交通領(lǐng)域的具體應(yīng)用，是形成智能交通的前提和基礎(chǔ)，雖然車聯(lián)網(wǎng)在我國基本上處于起步階段，形成時間較短，技術(shù)上還不夠成熟，但車聯(lián)網(wǎng)與物聯(lián)網(wǎng)一脈相承，因此擁有比較良好的技術(shù)基礎(chǔ)，將車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用在冷鏈物流中，對車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展成熟也大有裨益。目前，我國也開始加大對于車聯(lián)網(wǎng)的研究力度，車聯(lián)網(wǎng)跨層設(shè)計基礎(chǔ)理論和關(guān)鍵技術(shù)研究成為2013年國家自然科學(xué)基金科學(xué)部資助重點領(lǐng)域，推動了車聯(lián)網(wǎng)進入人們的視野。

一、車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展與應(yīng)用情況分析

（一）車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)模式與網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建

車聯(lián)網(wǎng)是指通過裝載在車輛上的無線射頻等識別技術(shù)，實現(xiàn)在信息網(wǎng)絡(luò)平臺上對所有車輛的屬性信息和靜態(tài)、動態(tài)信息進行提取和有效利用，根據(jù)不同的功能需求對所有車輛的運行狀態(tài)進行有效地監(jiān)管并提供綜合服務(wù)。[1]

車聯(lián)網(wǎng)是物聯(lián)網(wǎng)的分支，是從當(dāng)前流行的物聯(lián)網(wǎng)的視角去探究車輛間的通信問題，物聯(lián)網(wǎng)中的關(guān)鍵技術(shù)及技術(shù)思想能夠在車聯(lián)網(wǎng)中直接應(yīng)用，因此車聯(lián)網(wǎng)具有良好的技術(shù)基礎(chǔ)和應(yīng)用前景。[2]目前，車聯(lián)網(wǎng)涉及到的關(guān)鍵技術(shù)包含無線射頻識別技術(shù)、無線傳感器收集技術(shù)、無線通信傳輸技術(shù)（3G、4G）、全球定位技術(shù)（GPS、GIS）、車聯(lián)網(wǎng)標準建立、安全技術(shù)等，這在物聯(lián)網(wǎng)中均有體現(xiàn)。但與物聯(lián)網(wǎng)相比，車聯(lián)網(wǎng)中的網(wǎng)絡(luò)結(jié)點以車輛為主，汽車節(jié)點移動速度更快、拓撲變化更頻繁、路徑的壽命更短，這就決定了車聯(lián)網(wǎng)的高動態(tài)性，而且受到的干擾因素也會更多，包括路邊的建筑物、天氣狀況、道路交通等，[3]因此車聯(lián)網(wǎng)對技術(shù)的要求更加苛刻，其網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)與信息建設(shè)也更加復(fù)雜和多變。

與物聯(lián)網(wǎng)類似，車聯(lián)網(wǎng)體系結(jié)構(gòu)也可分為感知層、網(wǎng)絡(luò)層和應(yīng)用層，感知層主要是運用車載傳感器對于車輛位置、行駛速度、道路交通狀況、天氣情況等相關(guān)數(shù)據(jù)進行感知和采集，并將數(shù)據(jù)通過傳輸系統(tǒng)上傳到終端平臺；網(wǎng)絡(luò)層的主要功能是實現(xiàn)Internet接入、完成數(shù)據(jù)的分析處理和遠距離大范圍傳輸以及實現(xiàn)對車聯(lián)網(wǎng)絡(luò)內(nèi)結(jié)點的遠程監(jiān)控和管理功能；[3]應(yīng)用層主要是對車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)的處理與分析，通過人機交互界面實現(xiàn)各種具體服務(wù)，從狹義上來說，應(yīng)用層主要是指網(wǎng)絡(luò)終端系統(tǒng)以及用戶操作系統(tǒng)等。車聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)圖1所示：

圖1 車輛網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)構(gòu)建

（二）車聯(lián)網(wǎng)在發(fā)展中面臨的挑戰(zhàn)

雖然車聯(lián)網(wǎng)可能會成為未來智能交通系統(tǒng)的核心部分，但從目前來看，車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展還有很長的路要走，具體體現(xiàn)在以下四個方面：

1.車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、服務(wù)和質(zhì)量標準不健全。標準的建立是一個行業(yè)產(chǎn)生的前提和保障，對于行業(yè)的發(fā)展進步有著重要的指導(dǎo)性意義。在物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)中，車聯(lián)網(wǎng)是最容易形成系統(tǒng)標準以及最具有潛力的應(yīng)用，[4]但由于車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)尚沒有比較清晰地架構(gòu)和盈利模式，因此缺乏全局性的、國家層面的政策指導(dǎo)，所以車聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)標準、服務(wù)標準和質(zhì)量標準都不夠健全，在這種情況下，車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)實際上處于相關(guān)企業(yè)各行其是、各自為政的階段，車聯(lián)網(wǎng)的完善和發(fā)展還需要在建立全球范圍的統(tǒng)一的技術(shù)、服務(wù)以及質(zhì)量標準的基礎(chǔ)上進行，這些問題的解決將是今后車輛網(wǎng)研究的重點。

2.我國缺乏高效的通信和傳輸系統(tǒng)。車聯(lián)網(wǎng)的建立需要重點解決車與人、車與車、車與信息網(wǎng)絡(luò)等各系統(tǒng)間的信息交換和共享問題，同時要求車身通過傳感器實時上傳最新數(shù)據(jù)，這對網(wǎng)絡(luò)通信、大數(shù)據(jù)處理、信息辨識等都是艱難的挑戰(zhàn)。從國外研究情況來看，在核心通信技術(shù)的支撐下，他們對于智能車輛和智能交通的把握已經(jīng)較為全面，其中車聯(lián)網(wǎng)的提法多集中在汽車行業(yè)，如通用汽車產(chǎn)品采用Onstar系統(tǒng)，運用全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）和無線通信技術(shù)為汽車提供安全信息服務(wù)，Onstar系統(tǒng)的優(yōu)勢體現(xiàn)在交通事故中，通過事故自動檢測和自動報警系統(tǒng)消除事故發(fā)生與救援之間的延遲。[5]福特汽車在2013年7月于美國迪爾伯恩市總部面向新聞媒體舉行的“Go Further With Ford”上，介紹了該公司的聯(lián)網(wǎng)汽車戰(zhàn)略，擬采用包括V2V和V2I在內(nèi)的自動駕駛技術(shù)進一步開拓汽車市場,V2V即為車與車的信息交換，對于在擁擠的交通網(wǎng)絡(luò)選擇最佳路線優(yōu)勢明顯，[6]V2I為車輛基礎(chǔ)設(shè)施信息交換，對V2I的研究主要在無線局域網(wǎng)IEEE 802.11標準下進行。[7]寶馬汽車致力于打造通用的無障礙的車聯(lián)網(wǎng)絡(luò)，通過這個網(wǎng)絡(luò)將所有ECUs（電子控制單元）彼此連接，從而形成更加高效的通信系統(tǒng)。[8]相較之下，國內(nèi)市場對車聯(lián)網(wǎng)核心技術(shù)的掌握欠缺，我國在車聯(lián)網(wǎng)通信建設(shè)方面還有很長的路要走。

3.車輛信息安全存在隱患。車聯(lián)網(wǎng)擬在將全部車輛連接入網(wǎng)，因此車輛在行駛過程中的所有信息都將被感知，并實時上傳網(wǎng)絡(luò)，這就引發(fā)了信息安全問題，如果沒有強大的安全體系作保障，十分容易引起信息的泄露。比如，若被不法分子侵入系統(tǒng)并盜取車輛信息，那么車主的行蹤就很容易被掌握，這會對車主的生命和財產(chǎn)安全造成極大威脅，因此安全系統(tǒng)的有效運行對車聯(lián)網(wǎng)的建立及發(fā)展有著不可忽視的影響。

4.車聯(lián)網(wǎng)還沒有形成良好的盈利模式。對于所有行業(yè)來說，利潤的產(chǎn)生是行業(yè)發(fā)展完善的原始驅(qū)動力，但在車輛網(wǎng)行業(yè)中，利潤的產(chǎn)生方式和上升空間并不清晰，雖有樂觀的市場前景，但投資遲緩，力度不足，無法在短期內(nèi)形成完整的產(chǎn)品、服務(wù)、信息流和盈利體系，延滯了整個產(chǎn)業(yè)鏈的完善和發(fā)展。目前在車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，電信運營商、汽車電子和服務(wù)企業(yè)、汽車貿(mào)易企業(yè)等圍繞車載智能平臺以一種簡化版的車聯(lián)網(wǎng)運營模式向前推進，由于客戶需求基數(shù)小、行業(yè)推動力不足、產(chǎn)業(yè)鏈不完善、缺乏盈利模式、技術(shù)參差不齊等因素，車聯(lián)網(wǎng)尚且應(yīng)用分散而不成體系。

綜上所述，車聯(lián)網(wǎng)在我國的發(fā)展面臨許多風(fēng)險和挑戰(zhàn)，在相當(dāng)長的一段時間內(nèi)無法大規(guī)模應(yīng)用，需要通過對技術(shù)的摸索和大量的試驗循序漸進的向前發(fā)展。

二、車聯(lián)網(wǎng)在冷鏈物流中的應(yīng)用探析

在車聯(lián)網(wǎng)普及應(yīng)用之前，需要一個相對較小的平臺，在這個平臺上運用車聯(lián)網(wǎng)理念實現(xiàn)智能交通，發(fā)揮車聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢。通過比較和分析，冷鏈物流行業(yè)是較為合理的選擇。

（一）建立冷鏈物流車聯(lián)網(wǎng)的必要性研究

冷鏈物流是指在食品生產(chǎn)、儲藏、運輸、出售的各個環(huán)節(jié)中始終保持規(guī)定的低溫下，以保證食品的質(zhì)量。近幾年來，國家政策的有效引導(dǎo)為冷鏈物流提供了難得的發(fā)展機遇，整體行業(yè)質(zhì)量得到了很大提升，但與發(fā)達國家相比，我國冷鏈物流的建設(shè)仍處于起步階段，先進化、精細化的冷鏈技術(shù)瓶頸尚未突破；規(guī)模化、系統(tǒng)化的冷鏈物流體系尚未形成，在我國現(xiàn)有條件下，將車聯(lián)網(wǎng)引入冷鏈物流，能夠推動這兩個產(chǎn)業(yè)的共同繁榮和發(fā)展，具體體現(xiàn)在以下兩個方面：

1.車聯(lián)網(wǎng)能夠推動冷鏈物流本身的建設(shè)和推廣。冷鏈物流建設(shè)裹足不前是掣肘我國冷鏈物流發(fā)展的主觀原因，包括冷鏈物流比例偏低、基礎(chǔ)設(shè)施不健全、技術(shù)推廣滯后、法律法規(guī)和標準體系缺失、第三方冷鏈物流企業(yè)發(fā)展緩慢等。這些問題需要引進發(fā)達國家的先進技術(shù)及管理理念，集中國家、科研團隊、企業(yè)等各方的力量共同解決，而建立健全冷鏈物流車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)是解決上述問題的有效途徑，能夠有效完善冷鏈物流信息化建設(shè)、提升冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施水平，形成高新技術(shù)群，從而為整個行業(yè)注入新的活力，從根本上改變我國冷鏈物流落后的現(xiàn)實。

2.車聯(lián)網(wǎng)能夠強化冷鏈物流的配送效率和對食品質(zhì)量的掌控力度。目前，冷鏈食品在配送過程中的質(zhì)量監(jiān)控主要依靠實時監(jiān)控體系，冷鏈實時監(jiān)控體系也分為感知層、網(wǎng)絡(luò)層和應(yīng)用層，其網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)如圖2所示。

但在實際的運作中，交通網(wǎng)絡(luò)不發(fā)達、信息化建設(shè)程度低、冷藏車調(diào)配不均、冷鏈運輸缺乏指導(dǎo)、冷鏈食品在途信息無法跟蹤等都是冷鏈物流建設(shè)難以忽視的問題，根據(jù)冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，結(jié)合冷鏈物流出現(xiàn)實際問題，按照冷鏈食品運輸?shù)臅r間脈絡(luò)，整體冷鏈食品配送鏈中出現(xiàn)了四層斷裂，第一層是冷鏈車輛調(diào)配缺乏合理性和計劃性；第二層是交通、天氣等信息的獲取不及時；第三層是在途貨物信息實時監(jiān)控數(shù)據(jù)無法實時傳送；第四層是冷鏈運輸食品信息難以追溯。

圖2 冷鏈實時監(jiān)控體系運作示意圖

車聯(lián)網(wǎng)理念能夠在一定的程度上彌補上述四層斷裂，在第一層，冷鏈物流車聯(lián)網(wǎng)旨在將所有冷鏈車輛統(tǒng)一入網(wǎng)，全面掌握冷鏈車輛的信息，對車輛運行進行合理調(diào)控；第二層及第三層是車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的優(yōu)勢所在，車輛網(wǎng)系統(tǒng)能夠有效把握路況信息并將數(shù)據(jù)及時傳送，這對于冷鏈食品的配送至關(guān)重要；在第四層，實時監(jiān)控體系與云計算的結(jié)合是關(guān)鍵，運用云計算對食品實時監(jiān)控信息計算處理與分析，并保留有效信息作為追溯依據(jù)，是未來冷鏈食品信息追溯的研究方向。因此，在冷鏈物流系統(tǒng)中運用車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，是推動冷鏈物流建設(shè)獲得長足發(fā)展的有效方式。

（二）冷鏈物流車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)在實際中的應(yīng)用研究

由于冷鏈食品的特殊性，冷鏈物流對時間的要求較高，因此強調(diào)提高配送效率，但在我國的大多數(shù)城市，交通網(wǎng)絡(luò)不通暢成為影響配送的關(guān)鍵因素，以北京市為例，北京交通緊張，擁堵事件層出不窮，冷藏車司機在沒有及時合理的路線指導(dǎo)情況下，極易造成時間的拖延和資源的浪費；冷藏食品對溫濕度、車體平衡等要求很高，如今我國溫濕度檢測及平衡檢測雖已普及，但無法將食品在途信息及時傳送，造成食品質(zhì)量保障率較低；另外一個實際的問題是冷藏車缺乏合理調(diào)度，企業(yè)在一年的經(jīng)營中一般存在淡旺季，并且不同企業(yè)之間淡旺季也不同，但如今冷鏈車輛并沒有統(tǒng)一的調(diào)配平臺，這就造成了大多數(shù)冷藏車在淡季被閑置，在旺季超負荷使用的情況，使冷藏車運轉(zhuǎn)效率大打折扣。

而根據(jù)車聯(lián)網(wǎng)的功能定位，車聯(lián)網(wǎng)能夠統(tǒng)一全市所有冷鏈物流供方、需方及物流承運商（即冷藏車），以冷藏車為節(jié)點，通過對冷藏車的實時監(jiān)控保障食品質(zhì)量安全、在遇到擁堵時為冷藏車選擇最佳運行路線、建設(shè)與冷鏈物流相關(guān)的車聯(lián)網(wǎng)信息網(wǎng)絡(luò)及信息平臺，實時追蹤冷藏食品在途信息，并為供需雙方提供便利的交易服務(wù)。相對于整體的車聯(lián)網(wǎng)的建設(shè)，冷鏈物流車聯(lián)網(wǎng)可以作為一個良好的試點，在技術(shù)和經(jīng)驗逐漸成熟后，再從冷鏈物流行業(yè)擴展到其他物流行業(yè)，最后建立完善的全城車聯(lián)網(wǎng)體系，實現(xiàn)打造智能城市系統(tǒng)的最終目的。

三、冷鏈物流車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)構(gòu)建

冷鏈物流車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的主要目的在于真正實現(xiàn)對冷藏食品的即時控制，達到配送中心和客戶的可視化、可監(jiān)控效果，因此其系統(tǒng)構(gòu)建是對各種監(jiān)控技術(shù)、通信技術(shù)、無線傳感器技術(shù)以及數(shù)據(jù)處理技術(shù)的集成和綜合應(yīng)用。根據(jù)車聯(lián)網(wǎng)的功能和層次劃分，在冷鏈物流實時監(jiān)控的基礎(chǔ)上，冷鏈物流車聯(lián)網(wǎng)的構(gòu)建主要有數(shù)據(jù)獲取、數(shù)據(jù)傳送、數(shù)據(jù)分析及信息反饋等三個方面的內(nèi)容，其結(jié)構(gòu)圖如圖3所示：

圖3 冷鏈物流車聯(lián)網(wǎng)結(jié)構(gòu)圖

（一）冷藏車實時監(jiān)控信息的收集

冷藏車在運輸過程會產(chǎn)生很多不可控的因素，因此對冷藏車輛進行全方位的實時監(jiān)控并將監(jiān)控信息及時上傳勢在必行。

實時監(jiān)控是指通過技術(shù)手段實時掌握在途車輛的變化，保證貨物到達收貨點時的質(zhì)量與在出發(fā)點同樣新鮮和安全。對于冷藏車的監(jiān)控主要包括三個方面的內(nèi)容：一是在途車輛內(nèi)冷藏食品信息；二是冷藏車輛所處地理信息；三是冷藏車輛閑忙信息。

對冷藏食品進行監(jiān)控是保證食品質(zhì)量安全的有效手段，其監(jiān)控對象為在途貨物的基本變化情況，主要包括溫濕度檢測和車輛平衡檢測。車內(nèi)溫濕度數(shù)據(jù)通過溫濕度傳感設(shè)備獲取，確保食品處于規(guī)定低溫環(huán)境下；平衡檢測通過震感數(shù)據(jù)提取完成，確保食品在運輸途中的平穩(wěn)性，在溫濕度超出標準或者震動超出限定貨物可承受的震動范圍時，會觸發(fā)警鈴。目前國內(nèi)對于溫濕度和平衡等檢測的技術(shù)使用雖已普及，但在技術(shù)集成及車聯(lián)網(wǎng)有效連接方面并沒有很多涉及，因此應(yīng)當(dāng)建立以射頻識別技術(shù)為核心，集成溫濕度檢測、震動數(shù)據(jù)提取等多項先進技術(shù)的冷鏈食品實時監(jiān)控體系，并將實時監(jiān)控數(shù)據(jù)通過車聯(lián)網(wǎng)實時傳送到終端平臺，[9]及時把握食品信息、切實加強食品安全保障力度。

冷藏車地理信息的實時監(jiān)控主要通過無線傳感器網(wǎng)絡(luò)完成。無線傳感器能夠感知、檢測冷鏈車輛運行區(qū)域內(nèi)各種環(huán)境參數(shù)，實時動態(tài)收集交通及車輛信息。無線傳感器網(wǎng)絡(luò)由眾多車載傳感器節(jié)點、路側(cè)傳感器節(jié)點及接受發(fā)送器和任務(wù)管理節(jié)點通過自組織的方式構(gòu)成，是車聯(lián)網(wǎng)體系的重要組成部分。無線傳感網(wǎng)絡(luò)能夠互相進行通信，同時將所收集到的信息傳達到無線傳感網(wǎng)絡(luò)的匯聚節(jié)點，匯聚節(jié)點將傳感器的數(shù)據(jù)發(fā)送到互聯(lián)網(wǎng)上，互聯(lián)網(wǎng)通過云計算等數(shù)據(jù)處理手段形成提醒信息，再通過匯聚節(jié)點將信息傳遞正在運行或即將運行的冷鏈車輛，為車輛配送選擇最佳方式。冷鏈物流對時間的要求較高，因此通過無線傳感器網(wǎng)絡(luò)及時掌握交通、路況信息，優(yōu)化冷鏈車輛配送路徑，縮短冷鏈車輛在途等待時間是高效全程配送的有力保障。

對于冷藏車輛閑忙信息的監(jiān)控，主要用于解決上文中所提到冷藏車使用狀況不合理問題，將符合行業(yè)標準的冷鏈車輛通過技術(shù)編碼統(tǒng)一入網(wǎng)，通過監(jiān)控冷藏車的閑忙狀態(tài)進行合理調(diào)度，徹底改變“淡季車閑置，旺季車緊張”的局面，達到車盡其用。

（二）基于車聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)的冷藏車信息傳送與反饋

冷藏車信息傳送與反饋是指在實時監(jiān)控技術(shù)的支撐下，從監(jiān)控端得到的冷藏車及冷藏食品信息數(shù)據(jù)通過信息網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)娇刂破脚_，經(jīng)過控制平臺處理分析，再將信息準確傳達到相應(yīng)的冷藏車。因此在冷鏈物流車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)架構(gòu)中，無線通信網(wǎng)絡(luò)是車載終端與數(shù)據(jù)支持平臺信息交互的通道，[10]具有重要的橋梁作用，而無線通信技術(shù)也成為整個車聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的核心和支撐。

到目前為止，移動通信技術(shù)已經(jīng)歷了三個主要發(fā)展階段，第一代（1G）起源于20世紀80年代，主要是基于頻分多址技術(shù)（FDMA）的模擬通信系統(tǒng)；第二代（2G）起源于90年代初期，演變?yōu)椴捎脮r分多址（TDMA）技術(shù)和碼分多址（CDMA）的數(shù)字通信系統(tǒng)；第三代移動通信技術(shù)（3G）可以提供更寬的頻帶，不僅傳輸語音，還能傳輸高速數(shù)據(jù)，成為目前承擔(dān)通訊任務(wù)的主流系統(tǒng)。[11]如今在冷鏈物流實時監(jiān)控體系中，3G無線通信傳輸正成為趨勢，但是只有2 Mb/s的傳輸速度阻礙了其大范圍應(yīng)用。在3G傳輸技術(shù)的基礎(chǔ)上，集3G與WLAN的4G傳輸技術(shù)正在興起。4G傳輸技術(shù)的優(yōu)點在于效率更高，并且能夠輸出更加清晰的高品質(zhì)視頻或圖像。當(dāng)然就車聯(lián)網(wǎng)本身而言，除了3G與4G技術(shù)之外，車聯(lián)網(wǎng)的通信方式從協(xié)議來看還包括802.11p、WiFi、Zigbee及LTE、WSN（無線傳感網(wǎng)）；從層次來看既包括車內(nèi)通信、也包括車車、車路、路路通信，還包括車、路與后備網(wǎng)絡(luò)的通信。[12]

在冷鏈物流車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)中，通信網(wǎng)絡(luò)的最終目的將冷鏈車輛、控制平臺與用戶終端聯(lián)系在一起，形成完善而暢通無阻的交互式冷鏈物流配送網(wǎng)絡(luò)。由于車內(nèi)的冷凍食品狀況以及車輛在途運行交通狀況是決定冷鏈配送效率的關(guān)鍵，同時為了確保食品質(zhì)量，對于冷凍食品的監(jiān)控要求有清晰的圖像或視頻，以便終端平臺根據(jù)圖像或視頻對食品情況進行正確的辨識，所以通信網(wǎng)絡(luò)既要保證快速傳輸冷凍食品的實時監(jiān)控數(shù)據(jù)以及在途車輛地理信息，還要保證冷凍食品信息的視頻或圖像質(zhì)量，這對于通信技術(shù)提出了更高的要求。在現(xiàn)有的通信技術(shù)中，更加先進的4G傳輸技術(shù)是打造冷鏈物流通信網(wǎng)絡(luò)的良好選擇，但4G傳輸技術(shù)作為新生事物，在技術(shù)應(yīng)用和市場推廣方面還不成熟，有待于時間的檢驗。在選擇車聯(lián)網(wǎng)的通信方式時，可以結(jié)合不同的通信技術(shù)的特征和優(yōu)劣，根據(jù)高效、快速、準確、完整的原則及實施情況適當(dāng)進行。

（三）建立供需一體化物流信息平臺

冷鏈物流配送是一個復(fù)雜的過程，涉及到行政法規(guī)、交易、交通、路線、食品監(jiān)控等多方面的內(nèi)容，因此完整的配送平臺應(yīng)涵蓋供需雙方相關(guān)的所有信息，[13]是整個冷鏈物流車聯(lián)網(wǎng)的“總指揮部”。

供需一體化信息平臺開發(fā)對象為符合研究標準的運輸車輛及冷鏈物流需求方，主要有5個方面的用途：（1）提供供需雙方交易平臺，為企業(yè)和客戶之間的合作提供全面的信息和便捷的服務(wù)。（2）記錄冷藏閑忙信息，通過倉庫管理系統(tǒng)、全球定位系統(tǒng)建立完善的供求雙方信息匹配體系，通過信息匹配快速找到合適的物流承運商。（3）匯集冷藏車實時監(jiān)控數(shù)據(jù)，關(guān)注在途車輛運行狀況，通過對數(shù)據(jù)進行分析、提取、計算，及時預(yù)測車況、路況、天氣等信息，給予正確的指導(dǎo)意見。（4）為提高配送效率，冷鏈物流通常采用共同配送方式，信息平臺按照區(qū)域性共同配送原則，對冷鏈物流的配送進行統(tǒng)一規(guī)劃管理。（5）將食品監(jiān)控信息收錄整理，便于客戶查詢，改變冷藏食品信息難追溯的現(xiàn)狀。

由于信息平臺需要處理超大數(shù)據(jù)量，因此建議運用云計算建立超大容量數(shù)據(jù)庫，采用數(shù)據(jù)挖掘、人工智能等方式，這些方式在提取有效信息，過濾無效信息方面有很大的優(yōu)勢，能夠提高數(shù)據(jù)處理效率。同時供需一體化信息平臺可以對公共資源平臺進行連接，及時通過公共資源平臺加載天氣、交通、路況等信息，這種方法能夠有效節(jié)約成本。

綜上所述，整體冷鏈物流車聯(lián)網(wǎng)體系構(gòu)建如圖4所示：

圖4 車輛網(wǎng)整體網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建

四、結(jié)語

冷鏈物流和車聯(lián)網(wǎng)在我國都屬于新興產(chǎn)業(yè)，因此在技術(shù)上和模式上都存在著缺陷和不足，在冷鏈物流車聯(lián)網(wǎng)體系中，冷鏈物流為車聯(lián)網(wǎng)提供試驗平臺，反之車聯(lián)網(wǎng)有效提升冷鏈物流配送效率并強化實時監(jiān)控體系，二者的結(jié)合，能夠促進兩個行業(yè)共同發(fā)展完善。當(dāng)然這其中依然存在許多難題，如車聯(lián)網(wǎng)的商業(yè)模式、車聯(lián)網(wǎng)核心技術(shù)研發(fā)、建立完善的信息網(wǎng)絡(luò)和信息平臺等。雖然冷鏈物流車聯(lián)網(wǎng)現(xiàn)在只是一種構(gòu)想，其實施的可行性仍需深入考證，但在打造未來智能城市的潮流和呼聲下，這種創(chuàng)新的提法具有一定的發(fā)展前景和積極意義，希望有更多的學(xué)者關(guān)注這塊充滿潛力的領(lǐng)域。

[1]古麗萍.對我國車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的思考[J].無線應(yīng)用，2011（6）.

[2]王建強，李世威，曾俊偉.車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展模式探析[J].計算機科學(xué)與技術(shù)，2011（12）.

[3]王建強，吳辰文，李曉軍.車聯(lián)網(wǎng)架構(gòu)與關(guān)鍵技術(shù)研究[J].微計算機信息，2011（4）.

[4]程剛，郭達.車聯(lián)網(wǎng)現(xiàn)狀與發(fā)展研究[J].移動通信，2011（17）.

[5]Jules White，Chris Thompson，Hamilton Turner，Brian Dougherty，Douglas C.Schmidt Wreck Watch：Automatic Traffic Accident Detection and Notification with Smart phones[J].Mobile Networks and Applications，2011，6，16（3）：285-303.

[6]Dr.Rainer Steffen，Richard Bogenberger，Dr.Daniel Herrscher，Joachim Hillebrand，Wolfgang Hintermaier，Mehrnoush Rahmani，Karl-Ernst Steinberg，Andreas Winckler[J].A vision for the in-car network，2008，9，3（5）：4-8.

[7]Lina Kattan，Mahmood Mousavi，Behrouz Far，Colin Harschnitz，Ahmad Radmanesh，Saeid Saidi.Microsimulation Evaluation of the Potential Impacts of Vehicle-to-Vehicle Communication（V2V）in Disseminating Warning Information under High Incident Occurrence Conditions[J].International Journal of Intelligent Transportation Systems Research，2012，9，10（3）：137-147.

[8]Sergi René，Oscar Esparza，Juanjo Alins，Jorge Mata-Díaz，Jose L.Munoz.VSPLIT：A Cross-Layer Architecture for V2I TCP Services Over 802.11.Mobile Networks and Applications，2013，10.

[9]Jing Shi，Zhang Jun，Xiuli Qu.Optimizing distribution strategy for perishable foods using RFiD and sensor technologies[J].Journal of Business&Industrial Marketing，2010，25（8）：596-606.

[10]張洪超.車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展探究[J].計算機光盤軟件與應(yīng)用，2013（3）：26-28.

[11]劉婷婷，方華麗.淺談4G移動通信系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)與發(fā)展[J].科技信息，2013（9）.

[12]孫小紅.車聯(lián)網(wǎng)的關(guān)鍵技術(shù)及應(yīng)用研究[J].通信技術(shù)，2013（4）.

[13]Shaoxin Guo，F(xiàn)an Zhang，Jianqin Wang.Cold Chain Logistics Monitoring System with Temperature Modeling[J].Computer and Computing Technologies in Agriculture，VI.2012（19）：225-233.