張旭鳳,吳子敏
(北京物資學(xué)院,北京 101149)
隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民生活水平的提高,食品的品質(zhì)越來越受到重視,尤其是近年來不斷發(fā)生的食品安全問題,引發(fā)了食品冷鏈物流研究的熱潮,國家連續(xù)出臺指導(dǎo)性政策,引領(lǐng)并規(guī)范食品冷鏈物流的發(fā)展。在整條冷藏食品鏈中,配送、食品監(jiān)控、信息傳達(dá)效率等環(huán)節(jié)都是影響食品質(zhì)量和冷鏈效率的重要因素,但我國冷鏈物流在這些方面的建設(shè)并不完善,在此提出將車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用在冷鏈物流中的構(gòu)想并加以論證,旨在通過車聯(lián)網(wǎng)解決冷鏈物流實(shí)際問題,推動冷鏈物流整體發(fā)展態(tài)勢。
車聯(lián)網(wǎng)是物聯(lián)網(wǎng)在交通領(lǐng)域的具體應(yīng)用,是形成智能交通的前提和基礎(chǔ),雖然車聯(lián)網(wǎng)在我國基本上處于起步階段,形成時間較短,技術(shù)上還不夠成熟,但車聯(lián)網(wǎng)與物聯(lián)網(wǎng)一脈相承,因此擁有比較良好的技術(shù)基礎(chǔ),將車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用在冷鏈物流中,對車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展成熟也大有裨益。目前,我國也開始加大對于車聯(lián)網(wǎng)的研究力度,車聯(lián)網(wǎng)跨層設(shè)計基礎(chǔ)理論和關(guān)鍵技術(shù)研究成為2013年國家自然科學(xué)基金科學(xué)部資助重點(diǎn)領(lǐng)域,推動了車聯(lián)網(wǎng)進(jìn)入人們的視野。
車聯(lián)網(wǎng)是指通過裝載在車輛上的無線射頻等識別技術(shù),實(shí)現(xiàn)在信息網(wǎng)絡(luò)平臺上對所有車輛的屬性信息和靜態(tài)、動態(tài)信息進(jìn)行提取和有效利用,根據(jù)不同的功能需求對所有車輛的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行有效地監(jiān)管并提供綜合服務(wù)。[1]
車聯(lián)網(wǎng)是物聯(lián)網(wǎng)的分支,是從當(dāng)前流行的物聯(lián)網(wǎng)的視角去探究車輛間的通信問題,物聯(lián)網(wǎng)中的關(guān)鍵技術(shù)及技術(shù)思想能夠在車聯(lián)網(wǎng)中直接應(yīng)用,因此車聯(lián)網(wǎng)具有良好的技術(shù)基礎(chǔ)和應(yīng)用前景。[2]目前,車聯(lián)網(wǎng)涉及到的關(guān)鍵技術(shù)包含無線射頻識別技術(shù)、無線傳感器收集技術(shù)、無線通信傳輸技術(shù)(3G、4G)、全球定位技術(shù)(GPS、GIS)、車聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)建立、安全技術(shù)等,這在物聯(lián)網(wǎng)中均有體現(xiàn)。但與物聯(lián)網(wǎng)相比,車聯(lián)網(wǎng)中的網(wǎng)絡(luò)結(jié)點(diǎn)以車輛為主,汽車節(jié)點(diǎn)移動速度更快、拓?fù)渥兓l繁、路徑的壽命更短,這就決定了車聯(lián)網(wǎng)的高動態(tài)性,而且受到的干擾因素也會更多,包括路邊的建筑物、天氣狀況、道路交通等,[3]因此車聯(lián)網(wǎng)對技術(shù)的要求更加苛刻,其網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)與信息建設(shè)也更加復(fù)雜和多變。
與物聯(lián)網(wǎng)類似,車聯(lián)網(wǎng)體系結(jié)構(gòu)也可分為感知層、網(wǎng)絡(luò)層和應(yīng)用層,感知層主要是運(yùn)用車載傳感器對于車輛位置、行駛速度、道路交通狀況、天氣情況等相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行感知和采集,并將數(shù)據(jù)通過傳輸系統(tǒng)上傳到終端平臺;網(wǎng)絡(luò)層的主要功能是實(shí)現(xiàn)Internet接入、完成數(shù)據(jù)的分析處理和遠(yuǎn)距離大范圍傳輸以及實(shí)現(xiàn)對車聯(lián)網(wǎng)絡(luò)內(nèi)結(jié)點(diǎn)的遠(yuǎn)程監(jiān)控和管理功能;[3]應(yīng)用層主要是對車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)的處理與分析,通過人機(jī)交互界面實(shí)現(xiàn)各種具體服務(wù),從狹義上來說,應(yīng)用層主要是指網(wǎng)絡(luò)終端系統(tǒng)以及用戶操作系統(tǒng)等。車聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)圖1所示:
圖1 車輛網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)構(gòu)建
雖然車聯(lián)網(wǎng)可能會成為未來智能交通系統(tǒng)的核心部分,但從目前來看,車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展還有很長的路要走,具體體現(xiàn)在以下四個方面:
1.車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、服務(wù)和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)不健全。標(biāo)準(zhǔn)的建立是一個行業(yè)產(chǎn)生的前提和保障,對于行業(yè)的發(fā)展進(jìn)步有著重要的指導(dǎo)性意義。在物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)中,車聯(lián)網(wǎng)是最容易形成系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)以及最具有潛力的應(yīng)用,[4]但由于車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)尚沒有比較清晰地架構(gòu)和盈利模式,因此缺乏全局性的、國家層面的政策指導(dǎo),所以車聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)都不夠健全,在這種情況下,車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)實(shí)際上處于相關(guān)企業(yè)各行其是、各自為政的階段,車聯(lián)網(wǎng)的完善和發(fā)展還需要在建立全球范圍的統(tǒng)一的技術(shù)、服務(wù)以及質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上進(jìn)行,這些問題的解決將是今后車輛網(wǎng)研究的重點(diǎn)。
2.我國缺乏高效的通信和傳輸系統(tǒng)。車聯(lián)網(wǎng)的建立需要重點(diǎn)解決車與人、車與車、車與信息網(wǎng)絡(luò)等各系統(tǒng)間的信息交換和共享問題,同時要求車身通過傳感器實(shí)時上傳最新數(shù)據(jù),這對網(wǎng)絡(luò)通信、大數(shù)據(jù)處理、信息辨識等都是艱難的挑戰(zhàn)。從國外研究情況來看,在核心通信技術(shù)的支撐下,他們對于智能車輛和智能交通的把握已經(jīng)較為全面,其中車聯(lián)網(wǎng)的提法多集中在汽車行業(yè),如通用汽車產(chǎn)品采用Onstar系統(tǒng),運(yùn)用全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS)和無線通信技術(shù)為汽車提供安全信息服務(wù),Onstar系統(tǒng)的優(yōu)勢體現(xiàn)在交通事故中,通過事故自動檢測和自動報警系統(tǒng)消除事故發(fā)生與救援之間的延遲。[5]福特汽車在2013年7月于美國迪爾伯恩市總部面向新聞媒體舉行的“Go Further With Ford”上,介紹了該公司的聯(lián)網(wǎng)汽車戰(zhàn)略,擬采用包括V2V和V2I在內(nèi)的自動駕駛技術(shù)進(jìn)一步開拓汽車市場,V2V即為車與車的信息交換,對于在擁擠的交通網(wǎng)絡(luò)選擇最佳路線優(yōu)勢明顯,[6]V2I為車輛基礎(chǔ)設(shè)施信息交換,對V2I的研究主要在無線局域網(wǎng)IEEE 802.11標(biāo)準(zhǔn)下進(jìn)行。[7]寶馬汽車致力于打造通用的無障礙的車聯(lián)網(wǎng)絡(luò),通過這個網(wǎng)絡(luò)將所有ECUs(電子控制單元)彼此連接,從而形成更加高效的通信系統(tǒng)。[8]相較之下,國內(nèi)市場對車聯(lián)網(wǎng)核心技術(shù)的掌握欠缺,我國在車聯(lián)網(wǎng)通信建設(shè)方面還有很長的路要走。
3.車輛信息安全存在隱患。車聯(lián)網(wǎng)擬在將全部車輛連接入網(wǎng),因此車輛在行駛過程中的所有信息都將被感知,并實(shí)時上傳網(wǎng)絡(luò),這就引發(fā)了信息安全問題,如果沒有強(qiáng)大的安全體系作保障,十分容易引起信息的泄露。比如,若被不法分子侵入系統(tǒng)并盜取車輛信息,那么車主的行蹤就很容易被掌握,這會對車主的生命和財產(chǎn)安全造成極大威脅,因此安全系統(tǒng)的有效運(yùn)行對車聯(lián)網(wǎng)的建立及發(fā)展有著不可忽視的影響。
4.車聯(lián)網(wǎng)還沒有形成良好的盈利模式。對于所有行業(yè)來說,利潤的產(chǎn)生是行業(yè)發(fā)展完善的原始驅(qū)動力,但在車輛網(wǎng)行業(yè)中,利潤的產(chǎn)生方式和上升空間并不清晰,雖有樂觀的市場前景,但投資遲緩,力度不足,無法在短期內(nèi)形成完整的產(chǎn)品、服務(wù)、信息流和盈利體系,延滯了整個產(chǎn)業(yè)鏈的完善和發(fā)展。目前在車聯(lián)網(wǎng)行業(yè),電信運(yùn)營商、汽車電子和服務(wù)企業(yè)、汽車貿(mào)易企業(yè)等圍繞車載智能平臺以一種簡化版的車聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營模式向前推進(jìn),由于客戶需求基數(shù)小、行業(yè)推動力不足、產(chǎn)業(yè)鏈不完善、缺乏盈利模式、技術(shù)參差不齊等因素,車聯(lián)網(wǎng)尚且應(yīng)用分散而不成體系。
綜上所述,車聯(lián)網(wǎng)在我國的發(fā)展面臨許多風(fēng)險和挑戰(zhàn),在相當(dāng)長的一段時間內(nèi)無法大規(guī)模應(yīng)用,需要通過對技術(shù)的摸索和大量的試驗(yàn)循序漸進(jìn)的向前發(fā)展。
在車聯(lián)網(wǎng)普及應(yīng)用之前,需要一個相對較小的平臺,在這個平臺上運(yùn)用車聯(lián)網(wǎng)理念實(shí)現(xiàn)智能交通,發(fā)揮車聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢。通過比較和分析,冷鏈物流行業(yè)是較為合理的選擇。
冷鏈物流是指在食品生產(chǎn)、儲藏、運(yùn)輸、出售的各個環(huán)節(jié)中始終保持規(guī)定的低溫下,以保證食品的質(zhì)量。近幾年來,國家政策的有效引導(dǎo)為冷鏈物流提供了難得的發(fā)展機(jī)遇,整體行業(yè)質(zhì)量得到了很大提升,但與發(fā)達(dá)國家相比,我國冷鏈物流的建設(shè)仍處于起步階段,先進(jìn)化、精細(xì)化的冷鏈技術(shù)瓶頸尚未突破;規(guī)?;?、系統(tǒng)化的冷鏈物流體系尚未形成,在我國現(xiàn)有條件下,將車聯(lián)網(wǎng)引入冷鏈物流,能夠推動這兩個產(chǎn)業(yè)的共同繁榮和發(fā)展,具體體現(xiàn)在以下兩個方面:
1.車聯(lián)網(wǎng)能夠推動冷鏈物流本身的建設(shè)和推廣。冷鏈物流建設(shè)裹足不前是掣肘我國冷鏈物流發(fā)展的主觀原因,包括冷鏈物流比例偏低、基礎(chǔ)設(shè)施不健全、技術(shù)推廣滯后、法律法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)體系缺失、第三方冷鏈物流企業(yè)發(fā)展緩慢等。這些問題需要引進(jìn)發(fā)達(dá)國家的先進(jìn)技術(shù)及管理理念,集中國家、科研團(tuán)隊、企業(yè)等各方的力量共同解決,而建立健全冷鏈物流車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)是解決上述問題的有效途徑,能夠有效完善冷鏈物流信息化建設(shè)、提升冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施水平,形成高新技術(shù)群,從而為整個行業(yè)注入新的活力,從根本上改變我國冷鏈物流落后的現(xiàn)實(shí)。
2.車聯(lián)網(wǎng)能夠強(qiáng)化冷鏈物流的配送效率和對食品質(zhì)量的掌控力度。目前,冷鏈?zhǔn)称吩谂渌瓦^程中的質(zhì)量監(jiān)控主要依靠實(shí)時監(jiān)控體系,冷鏈實(shí)時監(jiān)控體系也分為感知層、網(wǎng)絡(luò)層和應(yīng)用層,其網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)如圖2所示。
但在實(shí)際的運(yùn)作中,交通網(wǎng)絡(luò)不發(fā)達(dá)、信息化建設(shè)程度低、冷藏車調(diào)配不均、冷鏈運(yùn)輸缺乏指導(dǎo)、冷鏈?zhǔn)称吩谕拘畔o法跟蹤等都是冷鏈物流建設(shè)難以忽視的問題,根據(jù)冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu),結(jié)合冷鏈物流出現(xiàn)實(shí)際問題,按照冷鏈?zhǔn)称愤\(yùn)輸?shù)臅r間脈絡(luò),整體冷鏈?zhǔn)称放渌玩溨谐霈F(xiàn)了四層斷裂,第一層是冷鏈車輛調(diào)配缺乏合理性和計劃性;第二層是交通、天氣等信息的獲取不及時;第三層是在途貨物信息實(shí)時監(jiān)控數(shù)據(jù)無法實(shí)時傳送;第四層是冷鏈運(yùn)輸食品信息難以追溯。
圖2 冷鏈實(shí)時監(jiān)控體系運(yùn)作示意圖
車聯(lián)網(wǎng)理念能夠在一定的程度上彌補(bǔ)上述四層斷裂,在第一層,冷鏈物流車聯(lián)網(wǎng)旨在將所有冷鏈車輛統(tǒng)一入網(wǎng),全面掌握冷鏈車輛的信息,對車輛運(yùn)行進(jìn)行合理調(diào)控;第二層及第三層是車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的優(yōu)勢所在,車輛網(wǎng)系統(tǒng)能夠有效把握路況信息并將數(shù)據(jù)及時傳送,這對于冷鏈?zhǔn)称返呐渌椭陵P(guān)重要;在第四層,實(shí)時監(jiān)控體系與云計算的結(jié)合是關(guān)鍵,運(yùn)用云計算對食品實(shí)時監(jiān)控信息計算處理與分析,并保留有效信息作為追溯依據(jù),是未來冷鏈?zhǔn)称沸畔⒆匪莸难芯糠较颉R虼?,在冷鏈物流系統(tǒng)中運(yùn)用車聯(lián)網(wǎng)技術(shù),是推動冷鏈物流建設(shè)獲得長足發(fā)展的有效方式。
由于冷鏈?zhǔn)称返奶厥庑?,冷鏈物流對時間的要求較高,因此強(qiáng)調(diào)提高配送效率,但在我國的大多數(shù)城市,交通網(wǎng)絡(luò)不通暢成為影響配送的關(guān)鍵因素,以北京市為例,北京交通緊張,擁堵事件層出不窮,冷藏車司機(jī)在沒有及時合理的路線指導(dǎo)情況下,極易造成時間的拖延和資源的浪費(fèi);冷藏食品對溫濕度、車體平衡等要求很高,如今我國溫濕度檢測及平衡檢測雖已普及,但無法將食品在途信息及時傳送,造成食品質(zhì)量保障率較低;另外一個實(shí)際的問題是冷藏車缺乏合理調(diào)度,企業(yè)在一年的經(jīng)營中一般存在淡旺季,并且不同企業(yè)之間淡旺季也不同,但如今冷鏈車輛并沒有統(tǒng)一的調(diào)配平臺,這就造成了大多數(shù)冷藏車在淡季被閑置,在旺季超負(fù)荷使用的情況,使冷藏車運(yùn)轉(zhuǎn)效率大打折扣。
而根據(jù)車聯(lián)網(wǎng)的功能定位,車聯(lián)網(wǎng)能夠統(tǒng)一全市所有冷鏈物流供方、需方及物流承運(yùn)商(即冷藏車),以冷藏車為節(jié)點(diǎn),通過對冷藏車的實(shí)時監(jiān)控保障食品質(zhì)量安全、在遇到擁堵時為冷藏車選擇最佳運(yùn)行路線、建設(shè)與冷鏈物流相關(guān)的車聯(lián)網(wǎng)信息網(wǎng)絡(luò)及信息平臺,實(shí)時追蹤冷藏食品在途信息,并為供需雙方提供便利的交易服務(wù)。相對于整體的車聯(lián)網(wǎng)的建設(shè),冷鏈物流車聯(lián)網(wǎng)可以作為一個良好的試點(diǎn),在技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)逐漸成熟后,再從冷鏈物流行業(yè)擴(kuò)展到其他物流行業(yè),最后建立完善的全城車聯(lián)網(wǎng)體系,實(shí)現(xiàn)打造智能城市系統(tǒng)的最終目的。
冷鏈物流車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的主要目的在于真正實(shí)現(xiàn)對冷藏食品的即時控制,達(dá)到配送中心和客戶的可視化、可監(jiān)控效果,因此其系統(tǒng)構(gòu)建是對各種監(jiān)控技術(shù)、通信技術(shù)、無線傳感器技術(shù)以及數(shù)據(jù)處理技術(shù)的集成和綜合應(yīng)用。根據(jù)車聯(lián)網(wǎng)的功能和層次劃分,在冷鏈物流實(shí)時監(jiān)控的基礎(chǔ)上,冷鏈物流車聯(lián)網(wǎng)的構(gòu)建主要有數(shù)據(jù)獲取、數(shù)據(jù)傳送、數(shù)據(jù)分析及信息反饋等三個方面的內(nèi)容,其結(jié)構(gòu)圖如圖3所示:
圖3 冷鏈物流車聯(lián)網(wǎng)結(jié)構(gòu)圖
冷藏車在運(yùn)輸過程會產(chǎn)生很多不可控的因素,因此對冷藏車輛進(jìn)行全方位的實(shí)時監(jiān)控并將監(jiān)控信息及時上傳勢在必行。
實(shí)時監(jiān)控是指通過技術(shù)手段實(shí)時掌握在途車輛的變化,保證貨物到達(dá)收貨點(diǎn)時的質(zhì)量與在出發(fā)點(diǎn)同樣新鮮和安全。對于冷藏車的監(jiān)控主要包括三個方面的內(nèi)容:一是在途車輛內(nèi)冷藏食品信息;二是冷藏車輛所處地理信息;三是冷藏車輛閑忙信息。
對冷藏食品進(jìn)行監(jiān)控是保證食品質(zhì)量安全的有效手段,其監(jiān)控對象為在途貨物的基本變化情況,主要包括溫濕度檢測和車輛平衡檢測。車內(nèi)溫濕度數(shù)據(jù)通過溫濕度傳感設(shè)備獲取,確保食品處于規(guī)定低溫環(huán)境下;平衡檢測通過震感數(shù)據(jù)提取完成,確保食品在運(yùn)輸途中的平穩(wěn)性,在溫濕度超出標(biāo)準(zhǔn)或者震動超出限定貨物可承受的震動范圍時,會觸發(fā)警鈴。目前國內(nèi)對于溫濕度和平衡等檢測的技術(shù)使用雖已普及,但在技術(shù)集成及車聯(lián)網(wǎng)有效連接方面并沒有很多涉及,因此應(yīng)當(dāng)建立以射頻識別技術(shù)為核心,集成溫濕度檢測、震動數(shù)據(jù)提取等多項先進(jìn)技術(shù)的冷鏈?zhǔn)称穼?shí)時監(jiān)控體系,并將實(shí)時監(jiān)控數(shù)據(jù)通過車聯(lián)網(wǎng)實(shí)時傳送到終端平臺,[9]及時把握食品信息、切實(shí)加強(qiáng)食品安全保障力度。
冷藏車地理信息的實(shí)時監(jiān)控主要通過無線傳感器網(wǎng)絡(luò)完成。無線傳感器能夠感知、檢測冷鏈車輛運(yùn)行區(qū)域內(nèi)各種環(huán)境參數(shù),實(shí)時動態(tài)收集交通及車輛信息。無線傳感器網(wǎng)絡(luò)由眾多車載傳感器節(jié)點(diǎn)、路側(cè)傳感器節(jié)點(diǎn)及接受發(fā)送器和任務(wù)管理節(jié)點(diǎn)通過自組織的方式構(gòu)成,是車聯(lián)網(wǎng)體系的重要組成部分。無線傳感網(wǎng)絡(luò)能夠互相進(jìn)行通信,同時將所收集到的信息傳達(dá)到無線傳感網(wǎng)絡(luò)的匯聚節(jié)點(diǎn),匯聚節(jié)點(diǎn)將傳感器的數(shù)據(jù)發(fā)送到互聯(lián)網(wǎng)上,互聯(lián)網(wǎng)通過云計算等數(shù)據(jù)處理手段形成提醒信息,再通過匯聚節(jié)點(diǎn)將信息傳遞正在運(yùn)行或即將運(yùn)行的冷鏈車輛,為車輛配送選擇最佳方式。冷鏈物流對時間的要求較高,因此通過無線傳感器網(wǎng)絡(luò)及時掌握交通、路況信息,優(yōu)化冷鏈車輛配送路徑,縮短冷鏈車輛在途等待時間是高效全程配送的有力保障。
對于冷藏車輛閑忙信息的監(jiān)控,主要用于解決上文中所提到冷藏車使用狀況不合理問題,將符合行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的冷鏈車輛通過技術(shù)編碼統(tǒng)一入網(wǎng),通過監(jiān)控冷藏車的閑忙狀態(tài)進(jìn)行合理調(diào)度,徹底改變“淡季車閑置,旺季車緊張”的局面,達(dá)到車盡其用。
冷藏車信息傳送與反饋是指在實(shí)時監(jiān)控技術(shù)的支撐下,從監(jiān)控端得到的冷藏車及冷藏食品信息數(shù)據(jù)通過信息網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)娇刂破脚_,經(jīng)過控制平臺處理分析,再將信息準(zhǔn)確傳達(dá)到相應(yīng)的冷藏車。因此在冷鏈物流車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)架構(gòu)中,無線通信網(wǎng)絡(luò)是車載終端與數(shù)據(jù)支持平臺信息交互的通道,[10]具有重要的橋梁作用,而無線通信技術(shù)也成為整個車聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的核心和支撐。
到目前為止,移動通信技術(shù)已經(jīng)歷了三個主要發(fā)展階段,第一代(1G)起源于20世紀(jì)80年代,主要是基于頻分多址技術(shù)(FDMA)的模擬通信系統(tǒng);第二代(2G)起源于90年代初期,演變?yōu)椴捎脮r分多址(TDMA)技術(shù)和碼分多址(CDMA)的數(shù)字通信系統(tǒng);第三代移動通信技術(shù)(3G)可以提供更寬的頻帶,不僅傳輸語音,還能傳輸高速數(shù)據(jù),成為目前承擔(dān)通訊任務(wù)的主流系統(tǒng)。[11]如今在冷鏈物流實(shí)時監(jiān)控體系中,3G無線通信傳輸正成為趨勢,但是只有2 Mb/s的傳輸速度阻礙了其大范圍應(yīng)用。在3G傳輸技術(shù)的基礎(chǔ)上,集3G與WLAN的4G傳輸技術(shù)正在興起。4G傳輸技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)在于效率更高,并且能夠輸出更加清晰的高品質(zhì)視頻或圖像。當(dāng)然就車聯(lián)網(wǎng)本身而言,除了3G與4G技術(shù)之外,車聯(lián)網(wǎng)的通信方式從協(xié)議來看還包括802.11p、WiFi、Zigbee及LTE、WSN(無線傳感網(wǎng));從層次來看既包括車內(nèi)通信、也包括車車、車路、路路通信,還包括車、路與后備網(wǎng)絡(luò)的通信。[12]
在冷鏈物流車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)中,通信網(wǎng)絡(luò)的最終目的將冷鏈車輛、控制平臺與用戶終端聯(lián)系在一起,形成完善而暢通無阻的交互式冷鏈物流配送網(wǎng)絡(luò)。由于車內(nèi)的冷凍食品狀況以及車輛在途運(yùn)行交通狀況是決定冷鏈配送效率的關(guān)鍵,同時為了確保食品質(zhì)量,對于冷凍食品的監(jiān)控要求有清晰的圖像或視頻,以便終端平臺根據(jù)圖像或視頻對食品情況進(jìn)行正確的辨識,所以通信網(wǎng)絡(luò)既要保證快速傳輸冷凍食品的實(shí)時監(jiān)控數(shù)據(jù)以及在途車輛地理信息,還要保證冷凍食品信息的視頻或圖像質(zhì)量,這對于通信技術(shù)提出了更高的要求。在現(xiàn)有的通信技術(shù)中,更加先進(jìn)的4G傳輸技術(shù)是打造冷鏈物流通信網(wǎng)絡(luò)的良好選擇,但4G傳輸技術(shù)作為新生事物,在技術(shù)應(yīng)用和市場推廣方面還不成熟,有待于時間的檢驗(yàn)。在選擇車聯(lián)網(wǎng)的通信方式時,可以結(jié)合不同的通信技術(shù)的特征和優(yōu)劣,根據(jù)高效、快速、準(zhǔn)確、完整的原則及實(shí)施情況適當(dāng)進(jìn)行。
冷鏈物流配送是一個復(fù)雜的過程,涉及到行政法規(guī)、交易、交通、路線、食品監(jiān)控等多方面的內(nèi)容,因此完整的配送平臺應(yīng)涵蓋供需雙方相關(guān)的所有信息,[13]是整個冷鏈物流車聯(lián)網(wǎng)的“總指揮部”。
供需一體化信息平臺開發(fā)對象為符合研究標(biāo)準(zhǔn)的運(yùn)輸車輛及冷鏈物流需求方,主要有5個方面的用途:(1)提供供需雙方交易平臺,為企業(yè)和客戶之間的合作提供全面的信息和便捷的服務(wù)。(2)記錄冷藏閑忙信息,通過倉庫管理系統(tǒng)、全球定位系統(tǒng)建立完善的供求雙方信息匹配體系,通過信息匹配快速找到合適的物流承運(yùn)商。(3)匯集冷藏車實(shí)時監(jiān)控數(shù)據(jù),關(guān)注在途車輛運(yùn)行狀況,通過對數(shù)據(jù)進(jìn)行分析、提取、計算,及時預(yù)測車況、路況、天氣等信息,給予正確的指導(dǎo)意見。(4)為提高配送效率,冷鏈物流通常采用共同配送方式,信息平臺按照區(qū)域性共同配送原則,對冷鏈物流的配送進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃管理。(5)將食品監(jiān)控信息收錄整理,便于客戶查詢,改變冷藏食品信息難追溯的現(xiàn)狀。
由于信息平臺需要處理超大數(shù)據(jù)量,因此建議運(yùn)用云計算建立超大容量數(shù)據(jù)庫,采用數(shù)據(jù)挖掘、人工智能等方式,這些方式在提取有效信息,過濾無效信息方面有很大的優(yōu)勢,能夠提高數(shù)據(jù)處理效率。同時供需一體化信息平臺可以對公共資源平臺進(jìn)行連接,及時通過公共資源平臺加載天氣、交通、路況等信息,這種方法能夠有效節(jié)約成本。
綜上所述,整體冷鏈物流車聯(lián)網(wǎng)體系構(gòu)建如圖4所示:
圖4 車輛網(wǎng)整體網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建
冷鏈物流和車聯(lián)網(wǎng)在我國都屬于新興產(chǎn)業(yè),因此在技術(shù)上和模式上都存在著缺陷和不足,在冷鏈物流車聯(lián)網(wǎng)體系中,冷鏈物流為車聯(lián)網(wǎng)提供試驗(yàn)平臺,反之車聯(lián)網(wǎng)有效提升冷鏈物流配送效率并強(qiáng)化實(shí)時監(jiān)控體系,二者的結(jié)合,能夠促進(jìn)兩個行業(yè)共同發(fā)展完善。當(dāng)然這其中依然存在許多難題,如車聯(lián)網(wǎng)的商業(yè)模式、車聯(lián)網(wǎng)核心技術(shù)研發(fā)、建立完善的信息網(wǎng)絡(luò)和信息平臺等。雖然冷鏈物流車聯(lián)網(wǎng)現(xiàn)在只是一種構(gòu)想,其實(shí)施的可行性仍需深入考證,但在打造未來智能城市的潮流和呼聲下,這種創(chuàng)新的提法具有一定的發(fā)展前景和積極意義,希望有更多的學(xué)者關(guān)注這塊充滿潛力的領(lǐng)域。
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