張旭鳳，吳子敏

（北京物資學(xué)院，北京 101149）

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民生活水平的提高，食品的品質(zhì)越來(lái)越受到重視，尤其是近年來(lái)不斷發(fā)生的食品安全問(wèn)題，引發(fā)了食品冷鏈物流研究的熱潮，國(guó)家連續(xù)出臺(tái)指導(dǎo)性政策，引領(lǐng)并規(guī)范食品冷鏈物流的發(fā)展。在整條冷藏食品鏈中，配送、食品監(jiān)控、信息傳達(dá)效率等環(huán)節(jié)都是影響食品質(zhì)量和冷鏈效率的重要因素，但我國(guó)冷鏈物流在這些方面的建設(shè)并不完善，在此提出將車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用在冷鏈物流中的構(gòu)想并加以論證，旨在通過(guò)車聯(lián)網(wǎng)解決冷鏈物流實(shí)際問(wèn)題，推動(dòng)冷鏈物流整體發(fā)展態(tài)勢(shì)。

車聯(lián)網(wǎng)是物聯(lián)網(wǎng)在交通領(lǐng)域的具體應(yīng)用，是形成智能交通的前提和基礎(chǔ)，雖然車聯(lián)網(wǎng)在我國(guó)基本上處于起步階段，形成時(shí)間較短，技術(shù)上還不夠成熟，但車聯(lián)網(wǎng)與物聯(lián)網(wǎng)一脈相承，因此擁有比較良好的技術(shù)基礎(chǔ)，將車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用在冷鏈物流中，對(duì)車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展成熟也大有裨益。目前，我國(guó)也開(kāi)始加大對(duì)于車聯(lián)網(wǎng)的研究力度，車聯(lián)網(wǎng)跨層設(shè)計(jì)基礎(chǔ)理論和關(guān)鍵技術(shù)研究成為2013年國(guó)家自然科學(xué)基金科學(xué)部資助重點(diǎn)領(lǐng)域，推動(dòng)了車聯(lián)網(wǎng)進(jìn)入人們的視野。

一、車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展與應(yīng)用情況分析

（一）車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)模式與網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建

車聯(lián)網(wǎng)是指通過(guò)裝載在車輛上的無(wú)線射頻等識(shí)別技術(shù)，實(shí)現(xiàn)在信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)上對(duì)所有車輛的屬性信息和靜態(tài)、動(dòng)態(tài)信息進(jìn)行提取和有效利用，根據(jù)不同的功能需求對(duì)所有車輛的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行有效地監(jiān)管并提供綜合服務(wù)。[1]

車聯(lián)網(wǎng)是物聯(lián)網(wǎng)的分支，是從當(dāng)前流行的物聯(lián)網(wǎng)的視角去探究車輛間的通信問(wèn)題，物聯(lián)網(wǎng)中的關(guān)鍵技術(shù)及技術(shù)思想能夠在車聯(lián)網(wǎng)中直接應(yīng)用，因此車聯(lián)網(wǎng)具有良好的技術(shù)基礎(chǔ)和應(yīng)用前景。[2]目前，車聯(lián)網(wǎng)涉及到的關(guān)鍵技術(shù)包含無(wú)線射頻識(shí)別技術(shù)、無(wú)線傳感器收集技術(shù)、無(wú)線通信傳輸技術(shù)（3G、4G）、全球定位技術(shù)（GPS、GIS）、車聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)建立、安全技術(shù)等，這在物聯(lián)網(wǎng)中均有體現(xiàn)。但與物聯(lián)網(wǎng)相比，車聯(lián)網(wǎng)中的網(wǎng)絡(luò)結(jié)點(diǎn)以車輛為主，汽車節(jié)點(diǎn)移動(dòng)速度更快、拓?fù)渥兓l繁、路徑的壽命更短，這就決定了車聯(lián)網(wǎng)的高動(dòng)態(tài)性，而且受到的干擾因素也會(huì)更多，包括路邊的建筑物、天氣狀況、道路交通等，[3]因此車聯(lián)網(wǎng)對(duì)技術(shù)的要求更加苛刻，其網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)與信息建設(shè)也更加復(fù)雜和多變。

與物聯(lián)網(wǎng)類似，車聯(lián)網(wǎng)體系結(jié)構(gòu)也可分為感知層、網(wǎng)絡(luò)層和應(yīng)用層，感知層主要是運(yùn)用車載傳感器對(duì)于車輛位置、行駛速度、道路交通狀況、天氣情況等相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行感知和采集，并將數(shù)據(jù)通過(guò)傳輸系統(tǒng)上傳到終端平臺(tái)；網(wǎng)絡(luò)層的主要功能是實(shí)現(xiàn)Internet接入、完成數(shù)據(jù)的分析處理和遠(yuǎn)距離大范圍傳輸以及實(shí)現(xiàn)對(duì)車聯(lián)網(wǎng)絡(luò)內(nèi)結(jié)點(diǎn)的遠(yuǎn)程監(jiān)控和管理功能；[3]應(yīng)用層主要是對(duì)車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)的處理與分析，通過(guò)人機(jī)交互界面實(shí)現(xiàn)各種具體服務(wù)，從狹義上來(lái)說(shuō)，應(yīng)用層主要是指網(wǎng)絡(luò)終端系統(tǒng)以及用戶操作系統(tǒng)等。車聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)圖1所示：

圖1 車輛網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)構(gòu)建

（二）車聯(lián)網(wǎng)在發(fā)展中面臨的挑戰(zhàn)

雖然車聯(lián)網(wǎng)可能會(huì)成為未來(lái)智能交通系統(tǒng)的核心部分，但從目前來(lái)看，車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展還有很長(zhǎng)的路要走，具體體現(xiàn)在以下四個(gè)方面：

1.車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、服務(wù)和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)不健全。標(biāo)準(zhǔn)的建立是一個(gè)行業(yè)產(chǎn)生的前提和保障，對(duì)于行業(yè)的發(fā)展進(jìn)步有著重要的指導(dǎo)性意義。在物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)中，車聯(lián)網(wǎng)是最容易形成系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)以及最具有潛力的應(yīng)用，[4]但由于車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)尚沒(méi)有比較清晰地架構(gòu)和盈利模式，因此缺乏全局性的、國(guó)家層面的政策指導(dǎo)，所以車聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)都不夠健全，在這種情況下，車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)實(shí)際上處于相關(guān)企業(yè)各行其是、各自為政的階段，車聯(lián)網(wǎng)的完善和發(fā)展還需要在建立全球范圍的統(tǒng)一的技術(shù)、服務(wù)以及質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上進(jìn)行，這些問(wèn)題的解決將是今后車輛網(wǎng)研究的重點(diǎn)。

2.我國(guó)缺乏高效的通信和傳輸系統(tǒng)。車聯(lián)網(wǎng)的建立需要重點(diǎn)解決車與人、車與車、車與信息網(wǎng)絡(luò)等各系統(tǒng)間的信息交換和共享問(wèn)題，同時(shí)要求車身通過(guò)傳感器實(shí)時(shí)上傳最新數(shù)據(jù)，這對(duì)網(wǎng)絡(luò)通信、大數(shù)據(jù)處理、信息辨識(shí)等都是艱難的挑戰(zhàn)。從國(guó)外研究情況來(lái)看，在核心通信技術(shù)的支撐下，他們對(duì)于智能車輛和智能交通的把握已經(jīng)較為全面，其中車聯(lián)網(wǎng)的提法多集中在汽車行業(yè)，如通用汽車產(chǎn)品采用Onstar系統(tǒng)，運(yùn)用全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）和無(wú)線通信技術(shù)為汽車提供安全信息服務(wù)，Onstar系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在交通事故中，通過(guò)事故自動(dòng)檢測(cè)和自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)消除事故發(fā)生與救援之間的延遲。[5]福特汽車在2013年7月于美國(guó)迪爾伯恩市總部面向新聞媒體舉行的“Go Further With Ford”上，介紹了該公司的聯(lián)網(wǎng)汽車戰(zhàn)略，擬采用包括V2V和V2I在內(nèi)的自動(dòng)駕駛技術(shù)進(jìn)一步開(kāi)拓汽車市場(chǎng),V2V即為車與車的信息交換，對(duì)于在擁擠的交通網(wǎng)絡(luò)選擇最佳路線優(yōu)勢(shì)明顯，[6]V2I為車輛基礎(chǔ)設(shè)施信息交換，對(duì)V2I的研究主要在無(wú)線局域網(wǎng)IEEE 802.11標(biāo)準(zhǔn)下進(jìn)行。[7]寶馬汽車致力于打造通用的無(wú)障礙的車聯(lián)網(wǎng)絡(luò)，通過(guò)這個(gè)網(wǎng)絡(luò)將所有ECUs（電子控制單元）彼此連接，從而形成更加高效的通信系統(tǒng)。[8]相較之下，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)對(duì)車聯(lián)網(wǎng)核心技術(shù)的掌握欠缺，我國(guó)在車聯(lián)網(wǎng)通信建設(shè)方面還有很長(zhǎng)的路要走。

3.車輛信息安全存在隱患。車聯(lián)網(wǎng)擬在將全部車輛連接入網(wǎng)，因此車輛在行駛過(guò)程中的所有信息都將被感知，并實(shí)時(shí)上傳網(wǎng)絡(luò)，這就引發(fā)了信息安全問(wèn)題，如果沒(méi)有強(qiáng)大的安全體系作保障，十分容易引起信息的泄露。比如，若被不法分子侵入系統(tǒng)并盜取車輛信息，那么車主的行蹤就很容易被掌握，這會(huì)對(duì)車主的生命和財(cái)產(chǎn)安全造成極大威脅，因此安全系統(tǒng)的有效運(yùn)行對(duì)車聯(lián)網(wǎng)的建立及發(fā)展有著不可忽視的影響。

4.車聯(lián)網(wǎng)還沒(méi)有形成良好的盈利模式。對(duì)于所有行業(yè)來(lái)說(shuō)，利潤(rùn)的產(chǎn)生是行業(yè)發(fā)展完善的原始驅(qū)動(dòng)力，但在車輛網(wǎng)行業(yè)中，利潤(rùn)的產(chǎn)生方式和上升空間并不清晰，雖有樂(lè)觀的市場(chǎng)前景，但投資遲緩，力度不足，無(wú)法在短期內(nèi)形成完整的產(chǎn)品、服務(wù)、信息流和盈利體系，延滯了整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的完善和發(fā)展。目前在車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，電信運(yùn)營(yíng)商、汽車電子和服務(wù)企業(yè)、汽車貿(mào)易企業(yè)等圍繞車載智能平臺(tái)以一種簡(jiǎn)化版的車聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)模式向前推進(jìn)，由于客戶需求基數(shù)小、行業(yè)推動(dòng)力不足、產(chǎn)業(yè)鏈不完善、缺乏盈利模式、技術(shù)參差不齊等因素，車聯(lián)網(wǎng)尚且應(yīng)用分散而不成體系。

綜上所述，車聯(lián)網(wǎng)在我國(guó)的發(fā)展面臨許多風(fēng)險(xiǎn)和挑戰(zhàn)，在相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)無(wú)法大規(guī)模應(yīng)用，需要通過(guò)對(duì)技術(shù)的摸索和大量的試驗(yàn)循序漸進(jìn)的向前發(fā)展。

二、車聯(lián)網(wǎng)在冷鏈物流中的應(yīng)用探析

在車聯(lián)網(wǎng)普及應(yīng)用之前，需要一個(gè)相對(duì)較小的平臺(tái)，在這個(gè)平臺(tái)上運(yùn)用車聯(lián)網(wǎng)理念實(shí)現(xiàn)智能交通，發(fā)揮車聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢(shì)。通過(guò)比較和分析，冷鏈物流行業(yè)是較為合理的選擇。

（一）建立冷鏈物流車聯(lián)網(wǎng)的必要性研究

冷鏈物流是指在食品生產(chǎn)、儲(chǔ)藏、運(yùn)輸、出售的各個(gè)環(huán)節(jié)中始終保持規(guī)定的低溫下，以保證食品的質(zhì)量。近幾年來(lái)，國(guó)家政策的有效引導(dǎo)為冷鏈物流提供了難得的發(fā)展機(jī)遇，整體行業(yè)質(zhì)量得到了很大提升，但與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)冷鏈物流的建設(shè)仍處于起步階段，先進(jìn)化、精細(xì)化的冷鏈技術(shù)瓶頸尚未突破；規(guī)?；?、系統(tǒng)化的冷鏈物流體系尚未形成，在我國(guó)現(xiàn)有條件下，將車聯(lián)網(wǎng)引入冷鏈物流，能夠推動(dòng)這兩個(gè)產(chǎn)業(yè)的共同繁榮和發(fā)展，具體體現(xiàn)在以下兩個(gè)方面：

1.車聯(lián)網(wǎng)能夠推動(dòng)冷鏈物流本身的建設(shè)和推廣。冷鏈物流建設(shè)裹足不前是掣肘我國(guó)冷鏈物流發(fā)展的主觀原因，包括冷鏈物流比例偏低、基礎(chǔ)設(shè)施不健全、技術(shù)推廣滯后、法律法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)體系缺失、第三方冷鏈物流企業(yè)發(fā)展緩慢等。這些問(wèn)題需要引進(jìn)發(fā)達(dá)國(guó)家的先進(jìn)技術(shù)及管理理念，集中國(guó)家、科研團(tuán)隊(duì)、企業(yè)等各方的力量共同解決，而建立健全冷鏈物流車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)是解決上述問(wèn)題的有效途徑，能夠有效完善冷鏈物流信息化建設(shè)、提升冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施水平，形成高新技術(shù)群，從而為整個(gè)行業(yè)注入新的活力，從根本上改變我國(guó)冷鏈物流落后的現(xiàn)實(shí)。

2.車聯(lián)網(wǎng)能夠強(qiáng)化冷鏈物流的配送效率和對(duì)食品質(zhì)量的掌控力度。目前，冷鏈?zhǔn)称吩谂渌瓦^(guò)程中的質(zhì)量監(jiān)控主要依靠實(shí)時(shí)監(jiān)控體系，冷鏈實(shí)時(shí)監(jiān)控體系也分為感知層、網(wǎng)絡(luò)層和應(yīng)用層，其網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)如圖2所示。

但在實(shí)際的運(yùn)作中，交通網(wǎng)絡(luò)不發(fā)達(dá)、信息化建設(shè)程度低、冷藏車調(diào)配不均、冷鏈運(yùn)輸缺乏指導(dǎo)、冷鏈?zhǔn)称吩谕拘畔o(wú)法跟蹤等都是冷鏈物流建設(shè)難以忽視的問(wèn)題，根據(jù)冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，結(jié)合冷鏈物流出現(xiàn)實(shí)際問(wèn)題，按照冷鏈?zhǔn)称愤\(yùn)輸?shù)臅r(shí)間脈絡(luò)，整體冷鏈?zhǔn)称放渌玩溨谐霈F(xiàn)了四層斷裂，第一層是冷鏈車輛調(diào)配缺乏合理性和計(jì)劃性；第二層是交通、天氣等信息的獲取不及時(shí)；第三層是在途貨物信息實(shí)時(shí)監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)無(wú)法實(shí)時(shí)傳送；第四層是冷鏈運(yùn)輸食品信息難以追溯。

圖2 冷鏈實(shí)時(shí)監(jiān)控體系運(yùn)作示意圖

車聯(lián)網(wǎng)理念能夠在一定的程度上彌補(bǔ)上述四層斷裂，在第一層，冷鏈物流車聯(lián)網(wǎng)旨在將所有冷鏈車輛統(tǒng)一入網(wǎng)，全面掌握冷鏈車輛的信息，對(duì)車輛運(yùn)行進(jìn)行合理調(diào)控；第二層及第三層是車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)所在，車輛網(wǎng)系統(tǒng)能夠有效把握路況信息并將數(shù)據(jù)及時(shí)傳送，這對(duì)于冷鏈?zhǔn)称返呐渌椭陵P(guān)重要；在第四層，實(shí)時(shí)監(jiān)控體系與云計(jì)算的結(jié)合是關(guān)鍵，運(yùn)用云計(jì)算對(duì)食品實(shí)時(shí)監(jiān)控信息計(jì)算處理與分析，并保留有效信息作為追溯依據(jù)，是未來(lái)冷鏈?zhǔn)称沸畔⒆匪莸难芯糠较?。因此，在冷鏈物流系統(tǒng)中運(yùn)用車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，是推動(dòng)冷鏈物流建設(shè)獲得長(zhǎng)足發(fā)展的有效方式。

（二）冷鏈物流車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)在實(shí)際中的應(yīng)用研究

由于冷鏈?zhǔn)称返奶厥庑裕滏溛锪鲗?duì)時(shí)間的要求較高，因此強(qiáng)調(diào)提高配送效率，但在我國(guó)的大多數(shù)城市，交通網(wǎng)絡(luò)不通暢成為影響配送的關(guān)鍵因素，以北京市為例，北京交通緊張，擁堵事件層出不窮，冷藏車司機(jī)在沒(méi)有及時(shí)合理的路線指導(dǎo)情況下，極易造成時(shí)間的拖延和資源的浪費(fèi)；冷藏食品對(duì)溫濕度、車體平衡等要求很高，如今我國(guó)溫濕度檢測(cè)及平衡檢測(cè)雖已普及，但無(wú)法將食品在途信息及時(shí)傳送，造成食品質(zhì)量保障率較低；另外一個(gè)實(shí)際的問(wèn)題是冷藏車缺乏合理調(diào)度，企業(yè)在一年的經(jīng)營(yíng)中一般存在淡旺季，并且不同企業(yè)之間淡旺季也不同，但如今冷鏈車輛并沒(méi)有統(tǒng)一的調(diào)配平臺(tái)，這就造成了大多數(shù)冷藏車在淡季被閑置，在旺季超負(fù)荷使用的情況，使冷藏車運(yùn)轉(zhuǎn)效率大打折扣。

而根據(jù)車聯(lián)網(wǎng)的功能定位，車聯(lián)網(wǎng)能夠統(tǒng)一全市所有冷鏈物流供方、需方及物流承運(yùn)商（即冷藏車），以冷藏車為節(jié)點(diǎn)，通過(guò)對(duì)冷藏車的實(shí)時(shí)監(jiān)控保障食品質(zhì)量安全、在遇到擁堵時(shí)為冷藏車選擇最佳運(yùn)行路線、建設(shè)與冷鏈物流相關(guān)的車聯(lián)網(wǎng)信息網(wǎng)絡(luò)及信息平臺(tái)，實(shí)時(shí)追蹤冷藏食品在途信息，并為供需雙方提供便利的交易服務(wù)。相對(duì)于整體的車聯(lián)網(wǎng)的建設(shè)，冷鏈物流車聯(lián)網(wǎng)可以作為一個(gè)良好的試點(diǎn)，在技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)逐漸成熟后，再?gòu)睦滏溛锪餍袠I(yè)擴(kuò)展到其他物流行業(yè)，最后建立完善的全城車聯(lián)網(wǎng)體系，實(shí)現(xiàn)打造智能城市系統(tǒng)的最終目的。

三、冷鏈物流車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)構(gòu)建

冷鏈物流車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的主要目的在于真正實(shí)現(xiàn)對(duì)冷藏食品的即時(shí)控制，達(dá)到配送中心和客戶的可視化、可監(jiān)控效果，因此其系統(tǒng)構(gòu)建是對(duì)各種監(jiān)控技術(shù)、通信技術(shù)、無(wú)線傳感器技術(shù)以及數(shù)據(jù)處理技術(shù)的集成和綜合應(yīng)用。根據(jù)車聯(lián)網(wǎng)的功能和層次劃分，在冷鏈物流實(shí)時(shí)監(jiān)控的基礎(chǔ)上，冷鏈物流車聯(lián)網(wǎng)的構(gòu)建主要有數(shù)據(jù)獲取、數(shù)據(jù)傳送、數(shù)據(jù)分析及信息反饋等三個(gè)方面的內(nèi)容，其結(jié)構(gòu)圖如圖3所示：

圖3 冷鏈物流車聯(lián)網(wǎng)結(jié)構(gòu)圖

（一）冷藏車實(shí)時(shí)監(jiān)控信息的收集

冷藏車在運(yùn)輸過(guò)程會(huì)產(chǎn)生很多不可控的因素，因此對(duì)冷藏車輛進(jìn)行全方位的實(shí)時(shí)監(jiān)控并將監(jiān)控信息及時(shí)上傳勢(shì)在必行。

實(shí)時(shí)監(jiān)控是指通過(guò)技術(shù)手段實(shí)時(shí)掌握在途車輛的變化，保證貨物到達(dá)收貨點(diǎn)時(shí)的質(zhì)量與在出發(fā)點(diǎn)同樣新鮮和安全。對(duì)于冷藏車的監(jiān)控主要包括三個(gè)方面的內(nèi)容：一是在途車輛內(nèi)冷藏食品信息；二是冷藏車輛所處地理信息；三是冷藏車輛閑忙信息。

對(duì)冷藏食品進(jìn)行監(jiān)控是保證食品質(zhì)量安全的有效手段，其監(jiān)控對(duì)象為在途貨物的基本變化情況，主要包括溫濕度檢測(cè)和車輛平衡檢測(cè)。車內(nèi)溫濕度數(shù)據(jù)通過(guò)溫濕度傳感設(shè)備獲取，確保食品處于規(guī)定低溫環(huán)境下；平衡檢測(cè)通過(guò)震感數(shù)據(jù)提取完成，確保食品在運(yùn)輸途中的平穩(wěn)性，在溫濕度超出標(biāo)準(zhǔn)或者震動(dòng)超出限定貨物可承受的震動(dòng)范圍時(shí)，會(huì)觸發(fā)警鈴。目前國(guó)內(nèi)對(duì)于溫濕度和平衡等檢測(cè)的技術(shù)使用雖已普及，但在技術(shù)集成及車聯(lián)網(wǎng)有效連接方面并沒(méi)有很多涉及，因此應(yīng)當(dāng)建立以射頻識(shí)別技術(shù)為核心，集成溫濕度檢測(cè)、震動(dòng)數(shù)據(jù)提取等多項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)的冷鏈?zhǔn)称穼?shí)時(shí)監(jiān)控體系，并將實(shí)時(shí)監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)通過(guò)車聯(lián)網(wǎng)實(shí)時(shí)傳送到終端平臺(tái)，[9]及時(shí)把握食品信息、切實(shí)加強(qiáng)食品安全保障力度。

冷藏車地理信息的實(shí)時(shí)監(jiān)控主要通過(guò)無(wú)線傳感器網(wǎng)絡(luò)完成。無(wú)線傳感器能夠感知、檢測(cè)冷鏈車輛運(yùn)行區(qū)域內(nèi)各種環(huán)境參數(shù)，實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)收集交通及車輛信息。無(wú)線傳感器網(wǎng)絡(luò)由眾多車載傳感器節(jié)點(diǎn)、路側(cè)傳感器節(jié)點(diǎn)及接受發(fā)送器和任務(wù)管理節(jié)點(diǎn)通過(guò)自組織的方式構(gòu)成，是車聯(lián)網(wǎng)體系的重要組成部分。無(wú)線傳感網(wǎng)絡(luò)能夠互相進(jìn)行通信，同時(shí)將所收集到的信息傳達(dá)到無(wú)線傳感網(wǎng)絡(luò)的匯聚節(jié)點(diǎn)，匯聚節(jié)點(diǎn)將傳感器的數(shù)據(jù)發(fā)送到互聯(lián)網(wǎng)上，互聯(lián)網(wǎng)通過(guò)云計(jì)算等數(shù)據(jù)處理手段形成提醒信息，再通過(guò)匯聚節(jié)點(diǎn)將信息傳遞正在運(yùn)行或即將運(yùn)行的冷鏈車輛，為車輛配送選擇最佳方式。冷鏈物流對(duì)時(shí)間的要求較高，因此通過(guò)無(wú)線傳感器網(wǎng)絡(luò)及時(shí)掌握交通、路況信息，優(yōu)化冷鏈車輛配送路徑，縮短冷鏈車輛在途等待時(shí)間是高效全程配送的有力保障。

對(duì)于冷藏車輛閑忙信息的監(jiān)控，主要用于解決上文中所提到冷藏車使用狀況不合理問(wèn)題，將符合行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的冷鏈車輛通過(guò)技術(shù)編碼統(tǒng)一入網(wǎng)，通過(guò)監(jiān)控冷藏車的閑忙狀態(tài)進(jìn)行合理調(diào)度，徹底改變“淡季車閑置，旺季車緊張”的局面，達(dá)到車盡其用。

（二）基于車聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)的冷藏車信息傳送與反饋

冷藏車信息傳送與反饋是指在實(shí)時(shí)監(jiān)控技術(shù)的支撐下，從監(jiān)控端得到的冷藏車及冷藏食品信息數(shù)據(jù)通過(guò)信息網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)娇刂破脚_(tái)，經(jīng)過(guò)控制平臺(tái)處理分析，再將信息準(zhǔn)確傳達(dá)到相應(yīng)的冷藏車。因此在冷鏈物流車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)架構(gòu)中，無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)是車載終端與數(shù)據(jù)支持平臺(tái)信息交互的通道，[10]具有重要的橋梁作用，而無(wú)線通信技術(shù)也成為整個(gè)車聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的核心和支撐。

到目前為止，移動(dòng)通信技術(shù)已經(jīng)歷了三個(gè)主要發(fā)展階段，第一代（1G）起源于20世紀(jì)80年代，主要是基于頻分多址技術(shù)（FDMA）的模擬通信系統(tǒng)；第二代（2G）起源于90年代初期，演變?yōu)椴捎脮r(shí)分多址（TDMA）技術(shù)和碼分多址（CDMA）的數(shù)字通信系統(tǒng)；第三代移動(dòng)通信技術(shù)（3G）可以提供更寬的頻帶，不僅傳輸語(yǔ)音，還能傳輸高速數(shù)據(jù)，成為目前承擔(dān)通訊任務(wù)的主流系統(tǒng)。[11]如今在冷鏈物流實(shí)時(shí)監(jiān)控體系中，3G無(wú)線通信傳輸正成為趨勢(shì)，但是只有2 Mb/s的傳輸速度阻礙了其大范圍應(yīng)用。在3G傳輸技術(shù)的基礎(chǔ)上，集3G與WLAN的4G傳輸技術(shù)正在興起。4G傳輸技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)在于效率更高，并且能夠輸出更加清晰的高品質(zhì)視頻或圖像。當(dāng)然就車聯(lián)網(wǎng)本身而言，除了3G與4G技術(shù)之外，車聯(lián)網(wǎng)的通信方式從協(xié)議來(lái)看還包括802.11p、WiFi、Zigbee及LTE、WSN（無(wú)線傳感網(wǎng)）；從層次來(lái)看既包括車內(nèi)通信、也包括車車、車路、路路通信，還包括車、路與后備網(wǎng)絡(luò)的通信。[12]

在冷鏈物流車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)中，通信網(wǎng)絡(luò)的最終目的將冷鏈車輛、控制平臺(tái)與用戶終端聯(lián)系在一起，形成完善而暢通無(wú)阻的交互式冷鏈物流配送網(wǎng)絡(luò)。由于車內(nèi)的冷凍食品狀況以及車輛在途運(yùn)行交通狀況是決定冷鏈配送效率的關(guān)鍵，同時(shí)為了確保食品質(zhì)量，對(duì)于冷凍食品的監(jiān)控要求有清晰的圖像或視頻，以便終端平臺(tái)根據(jù)圖像或視頻對(duì)食品情況進(jìn)行正確的辨識(shí)，所以通信網(wǎng)絡(luò)既要保證快速傳輸冷凍食品的實(shí)時(shí)監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)以及在途車輛地理信息，還要保證冷凍食品信息的視頻或圖像質(zhì)量，這對(duì)于通信技術(shù)提出了更高的要求。在現(xiàn)有的通信技術(shù)中，更加先進(jìn)的4G傳輸技術(shù)是打造冷鏈物流通信網(wǎng)絡(luò)的良好選擇，但4G傳輸技術(shù)作為新生事物，在技術(shù)應(yīng)用和市場(chǎng)推廣方面還不成熟，有待于時(shí)間的檢驗(yàn)。在選擇車聯(lián)網(wǎng)的通信方式時(shí)，可以結(jié)合不同的通信技術(shù)的特征和優(yōu)劣，根據(jù)高效、快速、準(zhǔn)確、完整的原則及實(shí)施情況適當(dāng)進(jìn)行。

（三）建立供需一體化物流信息平臺(tái)

冷鏈物流配送是一個(gè)復(fù)雜的過(guò)程，涉及到行政法規(guī)、交易、交通、路線、食品監(jiān)控等多方面的內(nèi)容，因此完整的配送平臺(tái)應(yīng)涵蓋供需雙方相關(guān)的所有信息，[13]是整個(gè)冷鏈物流車聯(lián)網(wǎng)的“總指揮部”。

供需一體化信息平臺(tái)開(kāi)發(fā)對(duì)象為符合研究標(biāo)準(zhǔn)的運(yùn)輸車輛及冷鏈物流需求方，主要有5個(gè)方面的用途：（1）提供供需雙方交易平臺(tái)，為企業(yè)和客戶之間的合作提供全面的信息和便捷的服務(wù)。（2）記錄冷藏閑忙信息，通過(guò)倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)、全球定位系統(tǒng)建立完善的供求雙方信息匹配體系，通過(guò)信息匹配快速找到合適的物流承運(yùn)商。（3）匯集冷藏車實(shí)時(shí)監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)，關(guān)注在途車輛運(yùn)行狀況，通過(guò)對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析、提取、計(jì)算，及時(shí)預(yù)測(cè)車況、路況、天氣等信息，給予正確的指導(dǎo)意見(jiàn)。（4）為提高配送效率，冷鏈物流通常采用共同配送方式，信息平臺(tái)按照區(qū)域性共同配送原則，對(duì)冷鏈物流的配送進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃管理。（5）將食品監(jiān)控信息收錄整理，便于客戶查詢，改變冷藏食品信息難追溯的現(xiàn)狀。

由于信息平臺(tái)需要處理超大數(shù)據(jù)量，因此建議運(yùn)用云計(jì)算建立超大容量數(shù)據(jù)庫(kù)，采用數(shù)據(jù)挖掘、人工智能等方式，這些方式在提取有效信息，過(guò)濾無(wú)效信息方面有很大的優(yōu)勢(shì)，能夠提高數(shù)據(jù)處理效率。同時(shí)供需一體化信息平臺(tái)可以對(duì)公共資源平臺(tái)進(jìn)行連接，及時(shí)通過(guò)公共資源平臺(tái)加載天氣、交通、路況等信息，這種方法能夠有效節(jié)約成本。

綜上所述，整體冷鏈物流車聯(lián)網(wǎng)體系構(gòu)建如圖4所示：

圖4 車輛網(wǎng)整體網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建

四、結(jié)語(yǔ)

冷鏈物流和車聯(lián)網(wǎng)在我國(guó)都屬于新興產(chǎn)業(yè)，因此在技術(shù)上和模式上都存在著缺陷和不足，在冷鏈物流車聯(lián)網(wǎng)體系中，冷鏈物流為車聯(lián)網(wǎng)提供試驗(yàn)平臺(tái)，反之車聯(lián)網(wǎng)有效提升冷鏈物流配送效率并強(qiáng)化實(shí)時(shí)監(jiān)控體系，二者的結(jié)合，能夠促進(jìn)兩個(gè)行業(yè)共同發(fā)展完善。當(dāng)然這其中依然存在許多難題，如車聯(lián)網(wǎng)的商業(yè)模式、車聯(lián)網(wǎng)核心技術(shù)研發(fā)、建立完善的信息網(wǎng)絡(luò)和信息平臺(tái)等。雖然冷鏈物流車聯(lián)網(wǎng)現(xiàn)在只是一種構(gòu)想，其實(shí)施的可行性仍需深入考證，但在打造未來(lái)智能城市的潮流和呼聲下，這種創(chuàng)新的提法具有一定的發(fā)展前景和積極意義，希望有更多的學(xué)者關(guān)注這塊充滿潛力的領(lǐng)域。

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