蔣 燕

（昆山市交通工程有限公司，江蘇 昆山 215300）

1 某公路大橋工程概況

該標(biāo)段公路大橋共4只位于河中的承臺(tái)，其水深約為5-7m,我部為保證整個(gè)工程的施工，在便道走向修筑便橋，橋面寬度均為9m，擬建便橋四座，共長(zhǎng)180m。

2 棧橋設(shè)計(jì)方案

2.1 便橋設(shè)計(jì)，最大設(shè)計(jì)運(yùn)輸荷載為60T，橋面寬度為9m。

2.2 施工設(shè)計(jì)

（1）因頂層32#槽鋼N1為滿鋪直接當(dāng)做橋面板，故無需進(jìn)行強(qiáng)度驗(yàn)算。其受力情況如下。N1槽鋼受人群均布荷載：3.5KN/m2×2.5m=8.75KN/m

N1槽鋼自重

2.5×（3/0.32×38.2×9.8=8.8KN

鉆機(jī)自80KN,吊車重250KN,（考慮1.1的沖擊系數(shù)和1.1 的安全系數(shù)，合計(jì)取1.2系數(shù)），計(jì)算時(shí)考慮最重的一種荷載得：（250+80）×1.3=429N，

圖1

汽車吊機(jī)每個(gè)支腿傳遞的荷載為：429/4=107.5KN。

N1槽鋼受力最不利情況，受力簡(jiǎn)圖如圖1所示。

（2）底橫梁I40a 工字鋼N2 檢算

因樁間距即跨徑為3m和2m，所以汽車吊有兩個(gè)支腿的荷載通過縱梁傳遞給橫梁，鋼管樁在3m跨徑范圍內(nèi)，N1橫梁傳遞給底縱梁工字鋼的最大支座反力:129KN，則每根上縱梁傳遞的荷載為129 KN/3=43KN

按按單跨3m 簡(jiǎn)支梁分析工字鋼受力情況，計(jì)算簡(jiǎn)圖如圖2所示。

I40a 工字鋼截面特性參數(shù):

〔σ〕=145MPa ; 〔τ〕=85MPa

A=86.1cm2； b=14.2cm ；d=1.05cm；Ix/Sx=34.1m ；Ix=21720cm4

Sx=631.2cm Wx=1090cm3；Iy=660 cm3；ix=15.9cm； iy =2.77cm

需用工字鋼根數(shù):

n=Mmax/（ Wx〔σ〕）=48.4×103/（1090×145）＝ 0.3 根

取n=1 根滿足要求（每排鋼管樁頂布置1 根）。

剪 應(yīng) 力 τ= Qmax ×S /（I ×d）/n=64.5 /0.3410/0.0105=18MPa

＜ [τ]=85 Mpa

經(jīng)以上計(jì)算，每1 根鋼管樁頂布置1根40a工字鋼。

（3）局部集中受力計(jì)算：（假設(shè)汽車吊支腿直接傳遞力至N2 上）

當(dāng)25T 汽車吊在平臺(tái)上吊放鉆機(jī)時(shí)，按單跨2.5m 簡(jiǎn)支梁考慮，汽車827cm4A=73.4cm2 i＝（I/ A）1/2＝10.3cm）

按地質(zhì)資料計(jì)算的單樁承載力確定鋼管樁長(zhǎng)度，具體如下。

打入樁的容許乘載力為：[P]＝1/2（UΣαi×fi×li + λARα）

αi、α——分別為打入樁對(duì)各土層樁周摩阻力和樁底承壓力影響系數(shù)。（αi、α土層埋深5 米以下時(shí)取0.8，10 米時(shí)取1）打入樁均取1。λ——系數(shù)，砂類土當(dāng)D/d≥1 時(shí)λ=1

A——樁底支承面積A =0.0073m2

R——樁尖土的極限承載力

[P] ——軸向受壓樁的容許承載力（kN）

U —— 樁 身 截 面 周 長(zhǎng)（m） U=πd=3.14×0.3=0.942m

fi ——樁側(cè)土的極限摩阻力（kPa）

li ——各土層的厚度（m）

根據(jù)施工圖，棧橋施工區(qū)域的土層主要為粉質(zhì)粘土和粉質(zhì)粘土夾粉土，計(jì)算取 fi =50kPa，R=120 kPa。

故樁身入土深度均滿足要求。

總結(jié)經(jīng)過施工實(shí)踐證明，該橋梁工程的棧橋施工設(shè)計(jì)方案是合理可行，安全可靠的，棧橋的建成不僅保證了該橋梁的施工質(zhì)量，而且還大大提高了施工的主動(dòng)性。為未來類似的工程提供了參考借鑒。

圖2

[1]梁建設(shè)施工平臺(tái)及棧橋驗(yàn)算分析[J]．交通標(biāo)準(zhǔn)化．

[2]貝雷桁架棧橋設(shè)計(jì)與施工[J]．城市道橋與防洪 ．2011（04）．