2014年11月11日，一列由遼寧曲家店站駛出，滿載東北玉米的火車駛?cè)胛挥诤祥L(zhǎng)沙霞凝港的金霞糧食物流中心，這標(biāo)志著我國(guó)連接南北兩大糧食產(chǎn)銷區(qū)的通道全面打通，我國(guó)糧食物流正式進(jìn)入散糧運(yùn)輸專列時(shí)代。

近年來(lái)，隨著地區(qū)之間發(fā)展不均衡和南方市場(chǎng)需求增加，長(zhǎng)期形成的“南糧北運(yùn)”格局正被“北糧南運(yùn)”替代。為此，我國(guó)正大力推進(jìn)“北糧南運(yùn)”戰(zhàn)略，金霞糧食物流中心成為南方地區(qū)的戰(zhàn)略節(jié)點(diǎn)。據(jù)了解，目前我國(guó)糧食跨省年流通量約為2億噸，其中東北地區(qū)就達(dá)5700萬(wàn)噸。

據(jù)湖南省糧食集團(tuán)總裁楊永圣介紹，作為生豬養(yǎng)殖大省，湖南每年對(duì)玉米等飼料原料的需求巨大。“此條‘北糧南運(yùn)’線路的年運(yùn)量為60萬(wàn)噸，將有效解決南北糧食產(chǎn)銷區(qū)之間需求不均衡的問(wèn)題，緩解因季節(jié)因素和區(qū)域差異導(dǎo)致的產(chǎn)銷矛盾。”楊永圣說(shuō)。

中糧集團(tuán)副總裁遲京濤向記者介紹，包括本次開(kāi)通的專列在內(nèi)，中糧集團(tuán)已開(kāi)通了吉林松原到湖南城陵磯、吉林白平到安徽蚌埠、黑龍江虎林到上海殷行、青島大港至河南陽(yáng)光和大港至西安邦淇共6條關(guān)內(nèi)散糧運(yùn)輸專列。

散糧是與包裝糧相對(duì)應(yīng)的概念，而散糧專列則是一種只能用來(lái)運(yùn)輸糧食的全程封閉式列車，其裝卸均采用機(jī)械化控制。記者了解到，以往一列火車的包裝糧需要200名工人卸載2個(gè)小時(shí)，散糧專列僅需幾分鐘就能完成，每噸糧食減少的損耗和成本可以節(jié)約100元左右。