張新鳳，李桂超

(河南鄭州中牟豫中路橋有限公司，河南 中牟451450)

1 路橋過渡段施工存在的主要問題

隨著大量高等級(jí)公路的不斷涌現(xiàn)，施工人員對(duì)其存在的問題已經(jīng)有了深入的認(rèn)識(shí)，在處理措施方面也取得了一定的成績。路橋過渡段是連接橋涵、通道等構(gòu)造與兩端路堤的重要部分，因不均勻沉降問題，路基、橋涵常出現(xiàn)臺(tái)階等問題，當(dāng)臺(tái)階達(dá)到一定限度時(shí)，將會(huì)給行車的舒適度及安全性造成極大的危害。在車輛荷載作用下，通常情況下臺(tái)階會(huì)出現(xiàn)中間比兩邊低的現(xiàn)象。橋涵兩端臺(tái)階的出現(xiàn)將嚴(yán)重影響到車輛行駛的速度。

公路等級(jí)、路面類型、臺(tái)階高度及車輛種類與行車速度都會(huì)降低車速度，等級(jí)越高的公路其結(jié)構(gòu)物的設(shè)置也越多，這種情況下將會(huì)形成較多橋頭臺(tái)階。由于橋頭臺(tái)階致使車輛行駛速度降低，在高等級(jí)公路中車輛不可能遵循設(shè)計(jì)速度行駛。

2 路橋過渡段施工技術(shù)的應(yīng)用

2.1 搭板設(shè)置

在路橋過渡段施工中設(shè)置搭板的方式主要有以下幾種:如搭板長度控制在一定范圍內(nèi)，在車輛荷載作用下，路面的彎沉將會(huì)不斷改變，這種方式在具體施工中難度較大。另一種方式可以對(duì)剛?cè)徇^渡問題進(jìn)行有效處理，依據(jù)具體施工情況，必須將搭板長度控制在8 cm 以下。其他方式如選用預(yù)留反向坡度的方式，也就是保持搭板和橋臺(tái)連接處標(biāo)高相同，路面連接端要比設(shè)計(jì)標(biāo)高高一點(diǎn)，進(jìn)而形成一個(gè)預(yù)留的反向坡，依據(jù)路橋之中的沉降差確定坡度的大小，這種方式必須在路線縱斷面平順的基礎(chǔ)上進(jìn)行，以此對(duì)沉降差及預(yù)留反向坡度進(jìn)行確定。搭板和橋臺(tái)之間的錨固有兩種方式水平向和豎向。在車輛荷載作用下搭板自由端一定會(huì)出現(xiàn)豎向位移現(xiàn)象，因此應(yīng)選用水平向，這樣對(duì)橋臺(tái)受力更加有利。在混凝土搭板施工中橋臺(tái)混凝土搭板及其頂層施工技術(shù)必須遵循施工要求進(jìn)行立模作業(yè)，同時(shí)確?；炷帘砻娴钠露燃捌秸确鲜┕ひ?。

2.2 不設(shè)置搭板

現(xiàn)階段我國大中型橋頭都進(jìn)行了搭板的設(shè)置，如果出現(xiàn)損壞搭板的情況，將對(duì)車輛的正常通行造成極大的影響，同時(shí)將增加施工的難度及維修費(fèi)用。目前，西方發(fā)達(dá)國家都選用在橋頭不進(jìn)行搭板設(shè)置的方式進(jìn)行路橋過渡段的處理。如不進(jìn)行搭板設(shè)置，必須對(duì)臺(tái)后填筑工作進(jìn)行較為精準(zhǔn)的設(shè)計(jì)及施工，同時(shí)對(duì)填料及壓實(shí)作業(yè)提出了更高的要求，必須選用特殊結(jié)構(gòu)進(jìn)行處理，如鋪土工格網(wǎng)及填筑聚乙烯塊等。

2.3 臺(tái)后填筑

地基、路基及路面壓縮變形導(dǎo)致橋梁兩端路堤沉降。路基路面恒載及車輛荷載導(dǎo)致地基壓縮變形，行車作用下路面結(jié)構(gòu)層因填料壓縮、固結(jié)及次固結(jié)而出現(xiàn)壓縮現(xiàn)象。當(dāng)搭板與橋面面層結(jié)構(gòu)與厚度相同時(shí)，就不會(huì)出現(xiàn)沉降差。通常情況下，車輛荷載的作用影響深度在2 m。但相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，因?yàn)樘盍献陨砉探Y(jié)和不符合施工要求等問題，必須加固處理整個(gè)臺(tái)背填方，只有這樣才能對(duì)橋頭跳車問題進(jìn)行有效處理。

對(duì)臺(tái)背路基沉降及跳車起影響作用的因素為臺(tái)背回填壓實(shí)質(zhì)量，作為臺(tái)背施工的重要環(huán)節(jié)，臺(tái)背回填碾壓施工中如機(jī)械壓力過大，將嚴(yán)重影響到臺(tái)墻的質(zhì)量?；诖?，應(yīng)采用小型壓實(shí)機(jī)械進(jìn)行臺(tái)背回填的壓實(shí)作業(yè)，在壓實(shí)過程中，如分層壓實(shí)必須將其厚度控制在10～15 cm 之間。在選取材料的過程中必須要采用便于壓實(shí)的材料，相關(guān)實(shí)踐表明，在相同壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)情況下，臺(tái)背回填處粘性土的壓實(shí)功高于砂礫料及二灰碎石的壓實(shí)功，選用小型壓實(shí)機(jī)械要使臺(tái)背回填粘性土壓實(shí)度高于95%，難度很大。

在路橋過渡段施工中，如僅僅采用橋頭搭板，根本無法確保路基的壓實(shí)度，進(jìn)而導(dǎo)致路基下沉現(xiàn)象的出現(xiàn)，甚至出現(xiàn)搭板下地基脫空的現(xiàn)象，進(jìn)而不利于搭板的受力。由此可見，橋頭搭板的配合設(shè)置，必須嚴(yán)格控制路基的壓實(shí)度。在路橋過路段壓實(shí)施工中，應(yīng)選用振動(dòng)式壓路機(jī)在距離路基頂面1 m 范圍內(nèi)進(jìn)行壓實(shí)施工，也可以選用其他小型壓實(shí)機(jī)械根據(jù)壓路機(jī)械的振壓作業(yè)深度確定各層填筑的厚度。遵循分層填筑、分層碾壓及分層檢測(cè)的方式進(jìn)行有效施工。為減少壓路機(jī)與構(gòu)造物之間的距離，需要將路基縱向填筑成具有一定坡度的斜坡，通?？刂圃?0°～15°之間，與構(gòu)造物之間形成鈍角，并對(duì)這個(gè)角度進(jìn)行有效控制，這樣對(duì)碾壓機(jī)械作業(yè)的穩(wěn)定性及安全性十分有利，這段坡度的長度要控制在5 m 以上。

2.4 地基處理

作為控制橋頭跳車的重要措施，橋背軟弱地基的有效處理對(duì)路橋過渡段質(zhì)量控制具有重要意義?，F(xiàn)階段，我國軟基處理中應(yīng)用的主要方式有換土法、超載預(yù)壓法等，這些方式應(yīng)用可以對(duì)地基性能進(jìn)行有效改善，同時(shí)還可以有效對(duì)路橋的承載力進(jìn)行提高，降低沉降差等。

選用樁基礎(chǔ)作為在軟土地基上橋臺(tái)修建的主要形式。假如在相對(duì)較厚的軟土層進(jìn)行高路堤的修筑，由于回填材料的質(zhì)量，軟土?xí)霈F(xiàn)向側(cè)邊擠壓的現(xiàn)象，進(jìn)而給基樁施加較大的力，造成水平位移或轉(zhuǎn)動(dòng)現(xiàn)象出現(xiàn)在橋臺(tái)。這種情況下，將對(duì)支座、伸縮縫等造成損壞，同時(shí)還會(huì)對(duì)橋面或橋臺(tái)造成損壞。為防止不正常位移情況的產(chǎn)生，必須對(duì)回填材料減輕，以此對(duì)側(cè)向流動(dòng)的強(qiáng)度起到抵抗的作用。

2.5 臺(tái)背排水

當(dāng)路橋過渡段排水出現(xiàn)問題時(shí)，則會(huì)出現(xiàn)橋臺(tái)路基連接處水下滲的情況，進(jìn)而使路面結(jié)構(gòu)層穩(wěn)定性降低，出現(xiàn)錯(cuò)臺(tái)及跳車現(xiàn)象?；诖?，可以依據(jù)臺(tái)背填料的類型等情況進(jìn)行排水方式的選用，進(jìn)而對(duì)臺(tái)后填料的水分進(jìn)行疏干。應(yīng)將防水涂層設(shè)置在橋臺(tái)背面，這樣可以有效防止?jié)B水對(duì)結(jié)構(gòu)物的損害。在進(jìn)行回填區(qū)頂部及底部排水作業(yè)時(shí)，必須夯實(shí)回填表面，并進(jìn)行截、排水設(shè)施的設(shè)置，有時(shí)還要封閉表面，進(jìn)而對(duì)地面水下滲問題進(jìn)行有效降低。

3 結(jié)語

隨著我國路橋工程事業(yè)發(fā)展速度的不斷提升，對(duì)車輛行駛的安全性提供了保障。過渡段施工作為路橋施工的重要組成部分，其施工質(zhì)量的優(yōu)劣對(duì)路橋施工的整體質(zhì)量具有重要作用，只有提高路橋過渡段施工的技術(shù)水平，才能確保工程施工的質(zhì)量，才能實(shí)現(xiàn)其經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益。

［1］ 劉婕.淺議路、橋(涵、通道)過渡段不均勻沉降的原因及預(yù)防措施［G］//河南省土木建筑學(xué)會(huì)2010 年學(xué)術(shù)研討會(huì)論文集，2010.