盧東東，楊曉峰

(孟津縣公路管理局，河南孟津471100)

1 路橋工程軟基路基路面出現(xiàn)問(wèn)題的原因

路橋工程軟基路基路面在施工或使用過(guò)程中常常出現(xiàn)不均勻沉降的現(xiàn)象，從而導(dǎo)致了工程施工中安全事故的發(fā)生，影響了使用的壽命。出現(xiàn)軟基路基不均勻沉降到原因很多，以下就其最主要的幾種原因進(jìn)行分析總結(jié)。

1.1 橋頭過(guò)渡段處理時(shí)的問(wèn)題

軟基路基在施工或使用時(shí)常常發(fā)生橋頭跳車(chē)、橋頭搭板斷裂的情況，主要原因是因?yàn)闃蝾^過(guò)渡段的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)缺乏一定的周密性。在施工時(shí)，對(duì)軟土地基的情況不夠清楚導(dǎo)致對(duì)其處理不到位。并且路橋工程常常用到鋼筋混凝土橋頭搭板，填筑顆粒比較粗的材料或者是添加鋼筋、混凝土等方式進(jìn)行施工，以預(yù)防橋頭跳車(chē)現(xiàn)象發(fā)生。但是在使用這些方法后橋頭跳車(chē)現(xiàn)象依舊出現(xiàn)，沒(méi)有得到有效的抑制。

1.2 不標(biāo)準(zhǔn)的壓實(shí)臺(tái)背路堤施工

在工程的通道、明涵以及橋梁施工中，壓實(shí)臺(tái)背路堤的處理得到廣泛應(yīng)用。通常情況下，施工材料、施工經(jīng)驗(yàn)、機(jī)械設(shè)備以及施工順序等因素都會(huì)對(duì)壓實(shí)臺(tái)背路堤應(yīng)用造成影響，導(dǎo)致過(guò)渡段路基形成沉降。在長(zhǎng)期使用過(guò)程中，通過(guò)車(chē)輛碾壓以及惡劣自然環(huán)境的影響都會(huì)導(dǎo)致軟基路基產(chǎn)生變形，最終造成路橋過(guò)渡段的沉降產(chǎn)生。

1.3 橋頭軟地基不夠完善

軟地基的施工質(zhì)量是影響橋頭發(fā)生跳車(chē)現(xiàn)象的重要原因之一。在施工過(guò)程中對(duì)軟地基鉆孔數(shù)量和分布不清楚就進(jìn)行圖紙?jiān)O(shè)計(jì)，極易導(dǎo)致軟地基的處理不到位。所以要進(jìn)行詳細(xì)的參數(shù)計(jì)算，得出合乎標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)值并且得到確認(rèn)以后才能進(jìn)行軟地基的處理，否則不僅影響了路橋工程施工的進(jìn)度和質(zhì)量，并且會(huì)給施工帶來(lái)極大的安全風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)還應(yīng)該注意在施工過(guò)程中遭遇降雨時(shí)，要做好路基的保護(hù)工作，以免路基填土造成流失從而降低路基的強(qiáng)度。

2 路橋過(guò)渡段軟基路基路面的施工研究

1)在橋臺(tái)軟基的處治施工中，水泥粉噴樁復(fù)合地基加固軟土效果明顯，施工工期短，但工程造價(jià)高;超載預(yù)壓可利用施工荷載作為軟基預(yù)壓荷載，方便施工，工期長(zhǎng)，剩余沉降量大;塑料排水板法加固工期較超載法短，較粉噴樁法長(zhǎng)。此外，還有強(qiáng)夯法和爆破法等軟土地基處治方法。各種方法的機(jī)理及適應(yīng)性各有特點(diǎn)，施工過(guò)程中要根據(jù)當(dāng)?shù)毓こ虒?shí)際情況加以選擇采用。為了保證軟基排水固結(jié)的施工質(zhì)量，消除軟基路堤不均勻沉降的現(xiàn)象，必須盡可能地提前軟土地基路段的施工時(shí)間，尤其是橋臺(tái)地段的施工時(shí)間，爭(zhēng)取更長(zhǎng)的預(yù)壓時(shí)間，以減少軟基路堤工后沉降;根據(jù)軟土的地質(zhì)條件、土層性質(zhì)和路堤填筑高度，一般路堤采用袋裝砂井或塑料排水板處理，其間距在鄰近橋頭路段附近應(yīng)加密;在橋臺(tái)處設(shè)置攪拌樁過(guò)渡段，并在攪拌樁過(guò)渡段末端與袋裝砂井或塑料排水板加密區(qū)交接處設(shè)置土工織物砂墊層，以協(xié)調(diào)變形。

2)當(dāng)路橋過(guò)渡段施工組織在橋臺(tái)結(jié)構(gòu)完成之后，應(yīng)盡快對(duì)一般填土路堤和過(guò)渡段路堤進(jìn)行施工，運(yùn)用具有相同壓實(shí)度能量的壓實(shí)機(jī)械對(duì)一般路堤及過(guò)渡路堤實(shí)施相同高度的填筑碾壓。在橋臺(tái)與路堤的連接部位，應(yīng)同時(shí)對(duì)路堤及錐坡實(shí)施填筑及碾壓。采用大型機(jī)械碾壓難度較大時(shí)，可換成小型振動(dòng)壓實(shí)機(jī)械實(shí)施充分壓實(shí)。其次，對(duì)于路基施工后容易出現(xiàn)較大沉降的位置，除了運(yùn)用一些合理的地基處理措施以外，還應(yīng)實(shí)施靜置預(yù)壓，直到與規(guī)范要求相符即可。

3)選擇路橋過(guò)渡段路堤填料。在對(duì)路橋過(guò)渡段路堤填筑進(jìn)行施工之前，應(yīng)對(duì)施工路段的填料進(jìn)行有目的的選擇，運(yùn)用各類(lèi)土壤實(shí)施對(duì)比試驗(yàn)。通過(guò)對(duì)各種土壤的技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行分析對(duì)比，從中確定最為合適的土壤，作為過(guò)渡段路堤的填料。應(yīng)選用具有較大干容重的砂類(lèi)土或良好滲水性的材料作為填料。在對(duì)非滲水性土進(jìn)行應(yīng)用時(shí)，應(yīng)在土中添加外摻劑，例如水泥、石灰等。禁止運(yùn)用沼澤土、淤泥以及存在樹(shù)根、草皮、雜物、生活垃圾和較大含水量的土。

4)橋臺(tái)臺(tái)背路堤加鋪土工格柵在路橋過(guò)渡段路基施工設(shè)計(jì)中，必須采用土工格柵技術(shù)。當(dāng)土工格柵與土一起承受車(chē)輛荷載和土體自身荷載的同時(shí)，土工格柵能使土體的抗剪強(qiáng)度得到充分發(fā)揮，約束土體的側(cè)向變形，控制路基填土的側(cè)向位移，增強(qiáng)路基的整體穩(wěn)定性，從而增大路基的變形模量;由于土工格柵與路基填土的摩擦作用，使上部荷載可以在路基中重新分配，降低了橋臺(tái)臺(tái)背局部范圍土中的垂直應(yīng)力，使路基土體承載力得到提高，從而減少沉降。由于在路橋過(guò)渡段鋪設(shè)土工格柵具有明顯的工程效果，因此在路橋過(guò)渡段高填方路堤可采用橋臺(tái)臺(tái)背回填加鋪土工格柵的結(jié)構(gòu)型式。土工格柵的設(shè)置間距和長(zhǎng)度應(yīng)滿足規(guī)范要求，通過(guò)計(jì)算確定。

3 結(jié)語(yǔ)

在路橋過(guò)渡段軟基路面施工過(guò)程中，不均勻的地基沉降、斷裂以及橋頭跳車(chē)等問(wèn)題最常出現(xiàn)，因此在實(shí)際施工過(guò)程中，應(yīng)高度重視過(guò)渡段施工設(shè)計(jì)方案的合理性，確保施工方案的合理性得到保障。通過(guò)處理，有效控制不均勻沉降等問(wèn)題，避免橋頭跳車(chē)等問(wèn)題出現(xiàn)。

［1］王學(xué)良，田野. 淺析路橋過(guò)渡段路基路面施工技術(shù)研究［J］. 知識(shí)經(jīng)濟(jì)，2011(7).

［2］楊云玲，韓來(lái)玉.淺談高等級(jí)公路橋頭跳車(chē)的理論與防治措施［J］. 科技信息:科學(xué)教研，2007(27).