李曉蘭

(陜西路橋集團(tuán)有限公司，陜西西安710000)

0 引言

路基病害形式多樣，其中滑坡是一種危害性很大的公路病害，防護(hù)不當(dāng)不僅埋下質(zhì)量隱患，也威脅到車輛及人員的安全，因此對(duì)邊坡進(jìn)行有效防護(hù)非常重要。本工程由于地處山間、漢江平原段，水網(wǎng)復(fù)雜、濕軟地基多，不利施工，軟基和膨脹土處理、高邊坡防護(hù)、特長(zhǎng)隧道成為項(xiàng)目施工重點(diǎn)，同時(shí)也是新技術(shù)運(yùn)用最多的項(xiàng)目。

1 抗滑樁

1.1 滑坡形態(tài)特征

陜甘界K412 km 處某段設(shè)計(jì)路線為半挖半填路塹形式通過(guò)，設(shè)計(jì)邊坡為臺(tái)階型，最高邊坡為二級(jí)。在施工左側(cè)路基擋墻基礎(chǔ)時(shí)，由于坡腳被挖，臨空面加大、降雨及其坡體物質(zhì)比較破碎等多重原因，誘發(fā)坡體失穩(wěn)，路基發(fā)生滑塌，導(dǎo)致路肩墻無(wú)法施工，對(duì)在建安全及其建成后的運(yùn)營(yíng)將造成嚴(yán)重的隱患，必須采取有效的工程措施，防止事態(tài)進(jìn)一步發(fā)展。

1.2 治理措施

1)抗滑支擋工程。在高速公路左側(cè)邊坡一級(jí)平臺(tái)上設(shè)置一排鋼筋混凝土抗滑樁板墻，抗滑樁截面積為1.8 ×2.4 m，每2 根抗滑樁之間設(shè)置擋板，每塊板的吊裝孔待板安裝完畢后，插入4 m 長(zhǎng)的PVC 管，作為排水管使用。同時(shí)，在每2 根樁的最下部的吊裝孔設(shè)仰斜排水孔，仰斜孔長(zhǎng)8 m，仰角3°。

2)坡面整修工程。由于滑坡已產(chǎn)生位移，坡面裂縫縱橫交錯(cuò)，需對(duì)坡面進(jìn)行整修，裂縫采用砂漿灰土進(jìn)行夯填，以使坡面能夠快速流走，減少坡面水的下滲，整修后的坡面植草綠化。

3)在抗滑樁后面坡體上鋪設(shè)簡(jiǎn)易支撐滲溝，用以排泄坡體內(nèi)地下水，然后通過(guò)排水溝引到截水溝中。

4)截排水工程。在坡體上周界外側(cè)5 m 以外及滑坡周界外設(shè)置截水溝攔截坡面水，在邊坡平臺(tái)設(shè)置排水溝，在地形急劇變化的地方設(shè)置急流槽或跌水。截、排水溝及急流槽或跌水、溝床鋪砌均采用M7.5 漿砌片石砌筑，形成統(tǒng)一排水，匯入路基排水溝或涵洞。

2 抗滑樁+錨桿框架梁

2.1 滑坡形態(tài)特征

從地形上分析，該老滑坡可以分為上下兩級(jí)滑坡。上級(jí)滑坡平面形態(tài)呈圈椅狀，具有明顯的老滑坡地貌。受兩側(cè)基巖山體的影響，滑坡上大下小，與下級(jí)滑坡形成葫蘆狀。下級(jí)滑坡平面形態(tài)呈舌形，沿公路方向?qū)?80 m，垂直公路縱向長(zhǎng)約320 m，滑坡周界清晰以兩側(cè)的沖溝為界，高速公路在該段以挖方形式從老滑坡體的中前部通過(guò)，挖方最大高度36 m。當(dāng)開挖至二級(jí)邊坡時(shí)，坡體上出現(xiàn)大量裂縫，滑坡體上的房屋隨即出現(xiàn)開裂，裂縫最遠(yuǎn)距離開挖邊坡180 m，形成了新生滑坡。

2.2 治理措施

1)回填反壓?；掳l(fā)生后，為了防止滑坡發(fā)生快速滑動(dòng)，對(duì)滑坡前緣挖方路基段進(jìn)行了回填反壓，反壓高度約5 m，有效降低了滑坡變形速度。

2)錨索抗滑樁。為保證路基的安全，在二級(jí)邊坡平臺(tái)上設(shè)置一排錨索抗滑樁，抗滑樁考慮路基開挖到位后潛在滑動(dòng)面的影響。由于老滑坡滑動(dòng)面較深，抗滑樁設(shè)置兼顧老滑動(dòng)面的影響。滑坡范圍內(nèi)的抗滑樁根據(jù)計(jì)算分別采用了2.0 ×3.0 m 以及3.0 ×4.0 m 樁徑的抗滑樁，抗滑樁上設(shè)置兩排四束錨索加固。

3)樁頂擋墻。由于二級(jí)邊坡平臺(tái)處滑面較淺，滑坡有從樁頂剪出的可能，因此在樁頂設(shè)置4m 高鋼筋混凝土擋墻，擋墻頂寬 1.5 m，面坡直立，背坡 1 ∶0.3，每 12 m 為 1 片與 2 根抗滑樁相連。為保證樁頂擋墻與其下部的抗滑樁緊密相連，樁頂擋墻施工前應(yīng)先將抗滑樁樁頂以及鎖口頂部鑿毛，將抗滑樁部分主筋和架立鋼筋伸出與擋墻鋼筋籠焊接。樁頂擋墻施工完畢后墻后填透水反濾材料并壓實(shí)。

4)路塹墻。為了盡量減少路基挖方，在坡腳設(shè)置8 m 高路塹墻，其中基礎(chǔ)埋深2 m，墻頂寬1.2 m。擋墻采用M10 號(hào)漿砌片石砌筑，沿墻縱長(zhǎng)每10 m 設(shè)置一道伸縮縫。

5)錨桿框架。一級(jí)、三級(jí)邊坡采用錨桿框架防護(hù)，框架梁采用C25 混凝土澆筑。一級(jí)邊坡錨桿長(zhǎng)度8 m，三級(jí)邊坡錨桿長(zhǎng)度12 m，型號(hào)為Ф28。二級(jí)邊坡以及錨桿框架內(nèi)采用噴播植草防護(hù)。

6)截排水工程?；聟^(qū)內(nèi)地表及地下水極為豐富，因此排水工程采取了防、排、疏相結(jié)合。在滑坡體的中上部以及開挖邊坡坡面地下水較為豐富段采取仰斜排水孔疏干坡體內(nèi)的地下水;為防止滑坡體內(nèi)的沖溝水繼續(xù)下滲，對(duì)沖溝采用20 cm厚C20 混凝土澆筑，內(nèi)設(shè)Ф6 的鋼筋網(wǎng)片;在滑坡的后部以及仰斜排水孔出水口處設(shè)置截、排水溝與滑坡中部的沖溝相連，以利于排水，各級(jí)邊坡平臺(tái)設(shè)置平臺(tái)排水溝與排水渠或路基邊溝相連。

3 結(jié)語(yǔ)

滑坡和高邊坡病害的防治，實(shí)質(zhì)上是一個(gè)采用工程措施保持或恢復(fù)邊坡自身平衡的過(guò)程，隨著大規(guī)模高速公路建設(shè)的開展，滑坡與邊坡病害的治理也形成了一套成熟的、以新型支擋結(jié)構(gòu)為主的成套治理工程技術(shù)，總結(jié)下來(lái)主要有三個(gè)方面:①利用外力抵消平衡下滑力即增加滑體的抗滑力。②增加滑帶的抗剪強(qiáng)度。③減小下滑力。一般采用減、錨、擋、固、疏等手段，輔以截排地表水、疏排地下水等措施。加強(qiáng)滑坡和高邊坡病害的防治研究，不僅對(duì)高原山區(qū)公路交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與生態(tài)環(huán)境保護(hù)協(xié)調(diào)發(fā)展有重要意義，也將對(duì)我國(guó)地質(zhì)災(zāi)害防治以及發(fā)展產(chǎn)生積極作用。

［1］申振剛.廣河高速公路高邊坡病害分析及處理措施［J］.交通標(biāo)準(zhǔn)化，2013(3).

［2］王路，馮曉，顧晶彪. 干川公路路塹高邊坡滑塌治理研究［J］.北方交通，2011(9).