齊勇

我想至今還有很多人依然清晰地記得2011年NBA扣籃大賽上，格里芬縱身飛躍起亞K5完成震撼扣籃的一幕。就在那一刻，起亞當(dāng)著全世界數(shù)億計(jì)觀眾的面兒，開始了狂攬粉絲的壯舉。無(wú)論在北美還是在中國(guó)市場(chǎng)，起亞顯然嘗到了擁有龐大數(shù)量粉絲的甜頭。除了彼得.希瑞爾這位用才華征服無(wú)數(shù)“設(shè)計(jì)粉”的大師級(jí)人物之外，起亞還為旗下多款車型搭配了當(dāng)紅明星作為“吸粉”利器，比如這次為K3S選擇的韓國(guó)帥哥李敏鎬。僅長(zhǎng)腿歐巴在上海為K3S拍攝廣告的幾天時(shí)間內(nèi)，線上與起亞官方微博微信互動(dòng)的粉絲數(shù)量就高達(dá)九千萬(wàn)之多。九千萬(wàn)粉絲可能會(huì)產(chǎn)生的消費(fèi)力量，恐怕遠(yuǎn)比從技術(shù)層面剖析K3S要強(qiáng)大得多。話雖如此，我還是要兢兢業(yè)業(yè)完成這篇試駕文章，才不枉我作為汽車之友忠實(shí)粉絲的身份。

S并不代表運(yùn)動(dòng)

讓我稍感意外的是，東風(fēng)悅達(dá)起亞K3S的“S”，并不是運(yùn)動(dòng)版的意思，它僅僅代表著兩廂車型，或者說(shuō)它通過(guò)掀背版的設(shè)計(jì)，在外觀上顯得看起來(lái)運(yùn)動(dòng)一些罷了。K3S的前臉使用了起亞最新的家族式設(shè)計(jì)，與先前上市的速邁（K3的Coupe車型）一致，而與市面上的K3三廂版相比，區(qū)別還是非常明顯的。中網(wǎng)通過(guò)拉伸變得更加細(xì)長(zhǎng)，而下部進(jìn)氣格柵則明顯增大，視覺上的層次感突出，辨識(shí)度相當(dāng)高。

相比令人印象深刻的前臉，雖然三廂變兩廂，但K3S的尾部造型以簡(jiǎn)潔明快為主要訴求。后車窗上方的小尾翼稍有新意，LED光源的尾燈造型靈動(dòng)，突出了年輕化的氣質(zhì)。除此之外，K3S的尾部就沒(méi)有什么讓人過(guò)目不忘的亮點(diǎn)了，相對(duì)來(lái)說(shuō)算是中規(guī)中矩。

沒(méi)有一堆拿得出手的配置都不好意思跟人打招呼

韓系車往往以同級(jí)中較為豐富的配置來(lái)占得先機(jī)，這一傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)在K3S身上依然得以保持，不夸張地說(shuō)，如果單看舒適性配置的話，K3S絕對(duì)不輸于市場(chǎng)上的大部分中級(jí)車。K3S的內(nèi)飾布局與K3具有非常高的相似度，中控臺(tái)依舊向駕駛席偏移，整體風(fēng)格明顯偏運(yùn)動(dòng)，在配色上有全黑、黑米、黑棕三種色調(diào)。中控臺(tái)上大部分的塑料面板質(zhì)感較硬，而仿碳纖維裝飾板的使用則再次強(qiáng)調(diào)了其運(yùn)動(dòng)、時(shí)尚的氣質(zhì)。真皮包裹的三輻多功能方向盤手感細(xì)膩，竟然帶有同級(jí)中罕見的加熱功能，令剛剛度過(guò)寒冬的我頓覺暖意。

此外，前排座椅加熱、駕駛席座椅通風(fēng)、座椅記憶功能、倒車影像、前后倒車?yán)走_(dá)、8英寸觸摸液晶屏、導(dǎo)航……豐富的舒適性配置一股腦地“填鴨”在試駕車上，我甚至懷疑自己是否坐在K5車廂內(nèi)。不得不說(shuō)，激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)推動(dòng)了車廠將一系列高成本配置下探到中小型車的區(qū)間，現(xiàn)在的年輕消費(fèi)者真是幸福。

駕駛感受并不只考慮動(dòng)力

說(shuō)K3S并不是一款運(yùn)動(dòng)型車還有一個(gè)原因，就是它的動(dòng)力來(lái)源依然是起亞γ系列的那款1.6升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，并且目前來(lái)看是唯一的選擇。與其匹配的是一款6速手自一體變速箱，它的表現(xiàn)算是盡職盡責(zé)，行駛中積極地、頻繁地升擋是為了保證較低的油耗，顯然在起亞看來(lái)這對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)更為重要。它做出了自己的取舍。

放棄了在動(dòng)力上與對(duì)手們一較高下，K3S將寶押在了提升駕駛感受的其他方面上。方向盤的回饋力度不重，轉(zhuǎn)向也稱不上精準(zhǔn)，不過(guò)輕盈的轉(zhuǎn)向確實(shí)讓駕駛變得輕松；懸架的調(diào)校絕對(duì)屬于舒適型，無(wú)法提供明晰的路感，不過(guò)確實(shí)讓駕乘者告別了坑洼和顛簸；而換擋撥片、胎壓監(jiān)測(cè)、自動(dòng)大燈、定速巡航、HAC上坡輔助等系統(tǒng)或配置的應(yīng)用，則在很大程度上提升了駕駛者的“幸福指數(shù)”。有人開車尋求操控和刺激，有人開車貪圖舒適與享受，顯然K3S滿足了后者。

等待懸念揭曉

兩廂車已經(jīng)告別7、8年前沒(méi)人搭理的慘淡光景了?？纯丛落N量動(dòng)輒萬(wàn)臺(tái)的兩廂?？怂挂约俺Ｄ隂](méi)有優(yōu)惠的高爾夫，車廠們顯然窺見了這一細(xì)分市場(chǎng)的前景，最近兩年，兩廂車猶如雨后春筍層出不窮。如今東風(fēng)悅達(dá)起亞K3S也躋身其中，憑借韓系車獨(dú)有的個(gè)性外觀以及慣有的超高配置，K3S的到來(lái)會(huì)不會(huì)讓這個(gè)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)更加激烈呢？4月中旬的上市發(fā)布會(huì)將揭開最后的懸念。endprint