陳國耀

至今我還記得2008年第一次試駕奇駿的情景。經(jīng)銷商特意找了一片荒野，那里有天然的爛路，坑洼多得連市政都不愿意填補(bǔ)。他們還專門請來工程車堆出了幾個土坡——很長很陡，估計(jì)會嚇跑漢蘭達(dá)這類的城市SUV。我開著奇駿膽顫心驚地完成所有項(xiàng)目，然后在一邊看著經(jīng)銷商的人玩得不亦樂乎。

第一次看到全新奇駿的官圖后，身邊朋友都不約而同的跟我有同感，“連奇駿都要城市化了，以后再也沒有硬派SUV了?！钡拇_，上一代奇駿方正硬朗的外表和同級中最優(yōu)秀的越野能力俘獲了不少崇尚戶外的玩家，但針無兩頭尖。與車價(jià)不對稱的內(nèi)飾做工和差強(qiáng)人意的公路舒適性，這些在玩家眼中是可以忍受的不足，但對于幾乎每個工作日都呆在城市的家長們，上一代奇駿并不是接送小孩的最佳選擇。

全新奇駿注定要走城市化的道路，這才是最正確的選擇，也是市場的選擇。對于貪婪的我來說，希望奇駿依然保留上一代的野性，至少走趟西藏新疆不至于陷在爛路里不能自拔。試駕活動安排在麗江，還有地質(zhì)公園的越野項(xiàng)目，我就知道新奇駿還要越野！在出門前一晚就把馬丁鞋保養(yǎng)好。

堅(jiān)持越野配置

首先要說明，新奇駿2.0頂配和2.5都是搭載四驅(qū)系統(tǒng)。這套名叫4X4-i的智能全模式四驅(qū)系統(tǒng)光看“全模式”就知道，不但有普通城市行駛的兩驅(qū)模式，還有可以恒定前后輪50：50動力輸出的LOCK模式。前一晚產(chǎn)品說明會上越野部分是由一位我很熟悉的朋友講解，他是路虎越野訓(xùn)練營的教官，就沖著他對越野的理解，可以想象第二天的越野體驗(yàn)不會令人失望。

越野體驗(yàn)我們只能駕駛2.5的頂配車型，有可調(diào)速度的陡坡緩降系統(tǒng)，配合LOCK四驅(qū)模式，可以讓我很專注于方向盤控制。地質(zhì)公園內(nèi)有很多狹窄的道路，就算SUV有較高的視野有些彎位我還是不知道車頭的準(zhǔn)確位置，這時可以打開全景監(jiān)控系統(tǒng)，通過中控臺屏幕觀察車身四周環(huán)境，同樣也輕松通過考驗(yàn)。當(dāng)我以為有更大的挑戰(zhàn)時，已經(jīng)到了最后的項(xiàng)目——炮彈坑，坑的深度大概只有一臺iPhone5的長度，對奇駿來說簡直是小兒科。體驗(yàn)完所有環(huán)節(jié)后，我跟那位朋友說，“這對奇駿來說沒難度呀，但凡有四驅(qū)系統(tǒng)的SUV都能通過?！彼⑿χc(diǎn)頭回應(yīng)。

這次越野并沒有讓我感受到六年前第一次試駕的驚喜，或許新奇駿還可以挑戰(zhàn)難度更大的。當(dāng)然，如果以同級產(chǎn)品來說，這臺奇駿的通過性能無疑是最好的。老款奇駿的車主不用太擔(dān)心，你的車能到的地方，新奇駿也許能到達(dá)。

加強(qiáng)爛路行駛舒適性

新車型一共有9款產(chǎn)品，兩驅(qū)自動版車型只有三款，都是2.0的。翼虎、RAV4、途觀雖然都有四驅(qū)系統(tǒng)可選，但銷量最大還是兩驅(qū)版，所以從價(jià)格和配置上可以預(yù)估，新奇駿這三款將會是銷售主力。我分配到的試駕車是2.0的兩驅(qū)車型，沒有了四驅(qū)系統(tǒng)意味著越野性能打了個半折，車主們的大部分時間都會呆在城市道路上，新奇駿足夠舒適嗎？正當(dāng)我在平整的大直路上正要測試一下加速性能，就在路的旁邊有條土路一直延伸至遠(yuǎn)處的灌木林，我想也不想立馬駛離公路，測試一下新車的懸掛。

路面上不但有塵土，還有碎石、小土坡，跟我去年走的川藏線那些還沒有鋪水泥的路很相似。要是開上一代奇駿我會放慢車速通過，但這次新奇駿給我太多驚喜了。首先是車廂隔音比上代提升一個檔次，沒有了煩人的路噪，百公里時速巡航風(fēng)噪也控制得很好，這時我能聽到的只有發(fā)動機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)聲。

其次是懸掛的表現(xiàn)。面對這些碎石路面，我以60km/h的速度行駛，懸掛的反應(yīng)速度很快，減振筒像吃了偉哥一樣拼命上下工作，整套懸掛系統(tǒng)幾乎吸收掉了來自輪胎和碎石碰撞引起的振動。遇到小土坡時，車身在落地時稍微彈跳一下，懸掛便壓抑著車身的跳動，穩(wěn)穩(wěn)地壓著路面行駛。坐在駕駛室內(nèi)不會有多余的噪音和振動干擾到我控制方向盤的精力，整條土路我開得是十分過癮，甚至有一些彎位可以令車尾側(cè)滑一下?？傊痪?，開著奇駿走爛路實(shí)在太舒服，是種享受。我敢打包票，老款奇駿車主試完這車后一定有換車的沖動！

2.0+CVT滿足城市行駛

在爛路爽完沾滿一身灰土之后，我有點(diǎn)依依不舍地回到公路上。畢竟鋼鐵城市不太允許有爛路出現(xiàn)，清潔平整的瀝青公路才是新奇駿的主場。發(fā)動機(jī)代號依然是上一代的MR20，但實(shí)際上已經(jīng)不可同日而語。加入了缸內(nèi)直噴技術(shù)，壓縮比更是達(dá)到11.2的高值，技術(shù)層面上提高了燃油的經(jīng)濟(jì)性。一天試駕下來，行車電腦顯示平均油耗為8L/100km，相當(dāng)不錯。

動力表現(xiàn)方面，一腳油門下去發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速提升得很快，但就是慢半拍后動力才傳到輪胎上。平時正常行駛起步還可接受，但在高速超車明顯乏力，地板油的時候，指針更能上至紅線區(qū)邊緣——或許是高原反應(yīng)還沒有適應(yīng)過來吧。麗江海拔平均在兩千米以上，海撥每升高一千米，空氣密度減少9%左右。自然會影響到這臺發(fā)動機(jī)的真實(shí)表現(xiàn)，只能日后回到低海拔城市才能體驗(yàn)真實(shí)的動力。

搭配的模擬7前速CVT技術(shù)已經(jīng)應(yīng)用在新天籟上，動力加速的平順性我早有體驗(yàn)。具體在新奇駿實(shí)際表現(xiàn)上，CVT表現(xiàn)很稱職，動力銜接很暢順。發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速指針很活潑，正常行駛時CVT會在3000-4000rpm范圍換檔，然后會長時間保持在一個檔位。手動換檔時會有傳統(tǒng)變速箱的頓挫感，但這種感覺很細(xì)微。高速巡航時，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速能低至1800rpm，對省油很有幫助。

總體來說，這套動力在兩千米海拔上只能夠用，沒有什么可挑剔的。若真要挑的話，在車速較低的情況下（譬如40km/h）再提速，發(fā)動機(jī)偶爾會出現(xiàn)“打冷震”現(xiàn)象，有點(diǎn)類似于CVT動力打滑，奇怪的是這種情況只是偶發(fā)，希望只是工程車的問題。

針對中國市場的定制

駕駛新奇駿的時間越長我越發(fā)覺上一代車型在舒適性的“落后”，廠家對此也深有體會，所以在新車開發(fā)的時候聽取了很多老車主的意見，針對中國消費(fèi)者使用習(xí)慣做了很多調(diào)整。負(fù)責(zé)產(chǎn)品開發(fā)的牧山剛久先生告訴我，中國消費(fèi)者在購車時很喜歡圍著車身轉(zhuǎn)，會用手按壓車身，“新奇駿目前在190多個國家銷售，我們注意到中國消費(fèi)者覺得鋼板質(zhì)感越好表示越安全”所以，新奇駿的前后翼子板都進(jìn)行了特別的加厚，目的就是讓消費(fèi)者在按壓時有安全的感覺。

相對這個中國特色，我更喜歡更中國特色的后排空間。新車加長了軸距達(dá)到2706mm，要知道目前主流的軸距還保持在2600mm左右，受惠的當(dāng)屬于后排乘客的腿部空間。為了加強(qiáng)乘客的舒適性，后排座墊也特別加厚了。他還提到兩項(xiàng)改變是我不能接受的，一是上一代可以調(diào)整后排背靠角度的設(shè)計(jì)新款上沒有了，二是分層式的行李箱取代了以前抽屜式的設(shè)計(jì)，也就是說我不能放各種修車用的工具了。

好吧，其實(shí)這些“我不能接受”的東西，在普通城市SUV用戶看來有點(diǎn)小題大作。只要新奇駿能讓他們在上班路上開得輕松，家人坐得舒服就足夠；在單行道外側(cè)停車很方便不至于身后喇叭漫天響就足夠；半坡起步有電子輔助，高速有車道偏離預(yù)警，倒車有行人探測預(yù)警，穿街過巷有車身全景監(jiān)控，這些已經(jīng)超出足夠的范圍了，加上一副時尚的外形，所有的設(shè)計(jì)已經(jīng)很符合一臺城市SUV的要求了，而且新奇駿還贈送各位周日出游走爛路不陷車的保險(xiǎn)，確保你能走得更遠(yuǎn)。

上代奇駿的銷量可以用“呵呵”來形容，不是產(chǎn)品不給力，而是大部分消費(fèi)者不需要硬派的城市SUV。相比上代車型，新車可以用脫胎換骨來形容，換了一張時尚的面孔，內(nèi)飾設(shè)計(jì)偏向轎車化，做工也提升不少，新的動力總成、人性化的科技配置還有乘坐空間相信會吸引不少城市SUV的潛在買家，而對越野性能有要求的用戶可以選擇四驅(qū)車型。相比同級對手，新奇駿在爛路的行駛舒適性稍優(yōu)勝，四驅(qū)車型的越野性能也要優(yōu)于途觀、翼虎等，除了這些，在外形、內(nèi)飾、空間還有配置，新奇駿并沒有很明顯的優(yōu)勢。就產(chǎn)品而言并不足以讓對手們緊張，但他有最終的殺手锏——比同等級別的對手買得便宜，即使2.5四驅(qū)入門車型也只要22.88萬元，這個價(jià)格只能買到途觀的兩驅(qū)版車型，你說，能不動心嗎？。endprint