方健康

【摘 要】 主要對(duì)DPZ-440配砟整形車走行齒輪箱進(jìn)行了介紹，分析了該走行齒輪箱及其換擋裝置的結(jié)構(gòu)和控制，提出了可能存在的安全隱患及解決思路。

【關(guān)鍵詞】 走行齒輪箱 換擋裝置 安全 配砟整形車

配砟整形車是我國目前使用較廣泛的一種大型養(yǎng)路機(jī)械。它具有對(duì)道床進(jìn)行配砟、整形和清掃等作用，是鐵路新建、大修和維修大型機(jī)械化作業(yè)中不可缺少的配套機(jī)械之一。為實(shí)現(xiàn)高速區(qū)間運(yùn)行及低速大推力的作業(yè)工況，配砟整形車走行齒輪箱一般均配置一個(gè)高速擋位、一個(gè)低速檔位以及聯(lián)掛狀態(tài)時(shí)的空擋位。由此可見，走行齒輪箱換擋裝置安全、可靠的工作和鎖定是配砟整形車非常重要的一個(gè)環(huán)節(jié)。下面以DPZ-440配砟整形車走行齒輪箱換擋裝置結(jié)構(gòu)及控制展開分析。

1 DPZ-440配砟整形車走行齒輪箱及其換擋裝置

DPZ-440配砟整形車走行齒輪箱采用滑移齒輪變速機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)高速擋、低速擋及空擋三個(gè)位置的轉(zhuǎn)換。這種變速方式具有變速范圍大、操作方便，可傳遞較大功率和轉(zhuǎn)矩，非工作齒輪不嚙合，空轉(zhuǎn)損失和磨損小的特點(diǎn)。高速速比為5.935，可實(shí)現(xiàn)最大100km/h區(qū)間運(yùn)行速度；低速速比為17.924，可實(shí)現(xiàn)0～12km/h的作業(yè)運(yùn)行速度，在進(jìn)行換擋操作時(shí)必須停車。其結(jié)構(gòu)簡圖見圖1，換擋裝置結(jié)構(gòu)圖見圖2。

該走行齒輪箱有三種工況：高速走行時(shí)，首先要手動(dòng)操作空擋鎖定銷5處于解鎖位，并用銅掛鎖鎖好，然后操作掛擋開關(guān)給出電信號(hào)使換擋撥動(dòng)氣缸6帶動(dòng)撥叉7再帶動(dòng)雙聯(lián)齒輪向圖示右側(cè)移動(dòng)，這時(shí)撥叉定位塊4移動(dòng)到位置Ⅲ，位置Ⅲ處的感應(yīng)開關(guān)送出高速掛擋信號(hào)，同時(shí)齒輪Z3和齒輪Z4嚙合，此時(shí)撥叉7在導(dǎo)向桿上被彈簧、鋼球組合的定位鎖緊機(jī)構(gòu)鎖住，馬達(dá)9的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速經(jīng)過Z3→Z4→Z5→Z6降速增扭后驅(qū)動(dòng)車輪軸實(shí)現(xiàn)高速走行；低速走行時(shí)，與高速位相反，氣缸帶動(dòng)撥叉向圖示左側(cè)移動(dòng)，這時(shí)撥叉定位塊4移動(dòng)到位置Ⅰ，位置Ⅰ處的感應(yīng)開關(guān)送出低速掛擋信號(hào)，同時(shí)齒輪Z1和齒輪Z2嚙合，撥叉7被定位鎖緊機(jī)構(gòu)鎖住，馬達(dá)9的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速經(jīng)過Z1→Z2→Z5→Z6降速增扭后驅(qū)動(dòng)車輪軸實(shí)現(xiàn)低速走行；當(dāng)配砟車作為被動(dòng)車聯(lián)掛運(yùn)行時(shí)，換擋裝置應(yīng)移動(dòng)到位置Ⅱ，位置Ⅱ處的感應(yīng)開關(guān)送出空擋信號(hào)，撥叉7被定位鎖緊機(jī)構(gòu)鎖住，這時(shí)還應(yīng)手動(dòng)操作空擋鎖定銷5處于鎖定位，并用銅掛鎖鎖好，確保聯(lián)掛運(yùn)行過程中，雙聯(lián)換擋齒輪3、花鍵軸8和液壓馬達(dá)9均不旋轉(zhuǎn)，走行齒輪箱始終處于空擋位。

2 換擋裝置存在的問題

根據(jù)上述對(duì)DPZ-440配砟整形車走行齒輪箱及其換擋裝置結(jié)構(gòu)和工作原理的分析，我們可以認(rèn)識(shí)到該走行齒輪箱的設(shè)計(jì)是簡單、可靠的，在空擋位還設(shè)計(jì)了雙重鎖定機(jī)構(gòu)確?？論跷坏陌踩i定保護(hù)。但是在實(shí)際應(yīng)用中，目前的換擋裝置及控制還是存在空擋位置在鎖定銷沒有插入的情況下，一是在機(jī)器低速移動(dòng)時(shí)，由于振動(dòng)，可能發(fā)生空擋位偏移，甚至掛入高速或低速檔的問題；二是在機(jī)器高速運(yùn)行時(shí)由于齒輪在高速轉(zhuǎn)動(dòng)，不至于發(fā)生掛入高速或低速檔的問題，但可能在振動(dòng)及雙聯(lián)換擋齒輪離心力的作用下造成齒輪間的摩擦傷損。雖然在機(jī)器操作時(shí)，只要我們嚴(yán)格按操作要求把空擋鎖定銷鎖定就可以杜絕這兩個(gè)問題，并且在實(shí)際運(yùn)用中這兩個(gè)問題出現(xiàn)的概率也是非常低的，但是如果出現(xiàn)，將造成液壓馬達(dá)損壞或走行齒輪箱損壞，甚至造成行車安全事故。

對(duì)于這兩個(gè)問題出現(xiàn)的根源，我們需要對(duì)換擋裝置中主要的換擋撥動(dòng)氣缸及其控制原理進(jìn)行一下分析。該換擋撥動(dòng)氣缸是一個(gè)雙級(jí)行程氣缸，其換擋控制原理見圖3。圖中，壓縮空氣通過3個(gè)電磁閥的控制使雙級(jí)氣缸分別實(shí)現(xiàn)空擋0位、低速擋1位、高速擋2位，僅當(dāng)1號(hào)電磁閥得電時(shí)，雙級(jí)氣缸行程處于高速擋2位；當(dāng)3號(hào)電磁閥得電并1號(hào)電磁閥延時(shí)得電時(shí)，雙級(jí)氣缸行程處于空擋0位；僅當(dāng)3號(hào)電磁閥得電時(shí)，雙級(jí)氣缸行程處于低速擋1位。由此可知，雖然采用延時(shí)處理，使得空擋0位行程得以實(shí)現(xiàn)，但是由于氣缸的A腔和C腔缸徑和壓縮空氣壓力相同，所以空擋位僅處于一個(gè)平衡位。雖然在撥叉導(dǎo)向桿上設(shè)計(jì)了彈簧、鋼球組合的定位鎖緊機(jī)構(gòu)，但是鎖定力也是有限的。由此，我們就不難理解上述可能存在的安全風(fēng)險(xiǎn)了。

3 解決方案

根據(jù)上述問題的分析，提出了以下兩個(gè)解決方案。（1）重新設(shè)計(jì)雙級(jí)換擋氣缸，將C腔的活塞推力增大至A腔活塞推力的1.5至2倍，確?？論跷坏姆€(wěn)定性；（2）對(duì)于在用的雙級(jí)換擋氣缸，可考慮在1號(hào)電磁閥的進(jìn)氣端管路加裝一個(gè)減壓閥，將進(jìn)入A腔的壓力空氣適當(dāng)減壓，使C腔的活塞推力大于A腔活塞推力，確?？論跷坏姆€(wěn)定性。

4 結(jié)語

從以上對(duì)DPZ-440配砟整形車走行齒輪箱及其換擋裝置結(jié)構(gòu)及控制的分析，發(fā)現(xiàn)了換擋裝置可能存在的安全隱患并提出了解決問題的思路，后續(xù)將積極開展相關(guān)試驗(yàn)并提出更加合理的解決方案為配砟整形車的安全運(yùn)行提供技術(shù)保障。

參考文獻(xiàn)：

[1]呂寧生.配碴整形車[M].北京：中國鐵道出版社，1998.

[2]常安全，沈源建.DPZ-440型高速配碴整形車走行齒輪箱的開發(fā)[J].機(jī)車車輛工藝，2007（10）.

[3]成大先.機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)[M].第四版.北京：化學(xué)工業(yè)出版社，2002.endprint

【摘 要】 主要對(duì)DPZ-440配砟整形車走行齒輪箱進(jìn)行了介紹，分析了該走行齒輪箱及其換擋裝置的結(jié)構(gòu)和控制，提出了可能存在的安全隱患及解決思路。

【關(guān)鍵詞】 走行齒輪箱 換擋裝置 安全 配砟整形車

配砟整形車是我國目前使用較廣泛的一種大型養(yǎng)路機(jī)械。它具有對(duì)道床進(jìn)行配砟、整形和清掃等作用，是鐵路新建、大修和維修大型機(jī)械化作業(yè)中不可缺少的配套機(jī)械之一。為實(shí)現(xiàn)高速區(qū)間運(yùn)行及低速大推力的作業(yè)工況，配砟整形車走行齒輪箱一般均配置一個(gè)高速擋位、一個(gè)低速檔位以及聯(lián)掛狀態(tài)時(shí)的空擋位。由此可見，走行齒輪箱換擋裝置安全、可靠的工作和鎖定是配砟整形車非常重要的一個(gè)環(huán)節(jié)。下面以DPZ-440配砟整形車走行齒輪箱換擋裝置結(jié)構(gòu)及控制展開分析。

1 DPZ-440配砟整形車走行齒輪箱及其換擋裝置

DPZ-440配砟整形車走行齒輪箱采用滑移齒輪變速機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)高速擋、低速擋及空擋三個(gè)位置的轉(zhuǎn)換。這種變速方式具有變速范圍大、操作方便，可傳遞較大功率和轉(zhuǎn)矩，非工作齒輪不嚙合，空轉(zhuǎn)損失和磨損小的特點(diǎn)。高速速比為5.935，可實(shí)現(xiàn)最大100km/h區(qū)間運(yùn)行速度；低速速比為17.924，可實(shí)現(xiàn)0～12km/h的作業(yè)運(yùn)行速度，在進(jìn)行換擋操作時(shí)必須停車。其結(jié)構(gòu)簡圖見圖1，換擋裝置結(jié)構(gòu)圖見圖2。

該走行齒輪箱有三種工況：高速走行時(shí)，首先要手動(dòng)操作空擋鎖定銷5處于解鎖位，并用銅掛鎖鎖好，然后操作掛擋開關(guān)給出電信號(hào)使換擋撥動(dòng)氣缸6帶動(dòng)撥叉7再帶動(dòng)雙聯(lián)齒輪向圖示右側(cè)移動(dòng)，這時(shí)撥叉定位塊4移動(dòng)到位置Ⅲ，位置Ⅲ處的感應(yīng)開關(guān)送出高速掛擋信號(hào)，同時(shí)齒輪Z3和齒輪Z4嚙合，此時(shí)撥叉7在導(dǎo)向桿上被彈簧、鋼球組合的定位鎖緊機(jī)構(gòu)鎖住，馬達(dá)9的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速經(jīng)過Z3→Z4→Z5→Z6降速增扭后驅(qū)動(dòng)車輪軸實(shí)現(xiàn)高速走行；低速走行時(shí)，與高速位相反，氣缸帶動(dòng)撥叉向圖示左側(cè)移動(dòng)，這時(shí)撥叉定位塊4移動(dòng)到位置Ⅰ，位置Ⅰ處的感應(yīng)開關(guān)送出低速掛擋信號(hào)，同時(shí)齒輪Z1和齒輪Z2嚙合，撥叉7被定位鎖緊機(jī)構(gòu)鎖住，馬達(dá)9的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速經(jīng)過Z1→Z2→Z5→Z6降速增扭后驅(qū)動(dòng)車輪軸實(shí)現(xiàn)低速走行；當(dāng)配砟車作為被動(dòng)車聯(lián)掛運(yùn)行時(shí)，換擋裝置應(yīng)移動(dòng)到位置Ⅱ，位置Ⅱ處的感應(yīng)開關(guān)送出空擋信號(hào)，撥叉7被定位鎖緊機(jī)構(gòu)鎖住，這時(shí)還應(yīng)手動(dòng)操作空擋鎖定銷5處于鎖定位，并用銅掛鎖鎖好，確保聯(lián)掛運(yùn)行過程中，雙聯(lián)換擋齒輪3、花鍵軸8和液壓馬達(dá)9均不旋轉(zhuǎn)，走行齒輪箱始終處于空擋位。

2 換擋裝置存在的問題

根據(jù)上述對(duì)DPZ-440配砟整形車走行齒輪箱及其換擋裝置結(jié)構(gòu)和工作原理的分析，我們可以認(rèn)識(shí)到該走行齒輪箱的設(shè)計(jì)是簡單、可靠的，在空擋位還設(shè)計(jì)了雙重鎖定機(jī)構(gòu)確?？論跷坏陌踩i定保護(hù)。但是在實(shí)際應(yīng)用中，目前的換擋裝置及控制還是存在空擋位置在鎖定銷沒有插入的情況下，一是在機(jī)器低速移動(dòng)時(shí)，由于振動(dòng)，可能發(fā)生空擋位偏移，甚至掛入高速或低速檔的問題；二是在機(jī)器高速運(yùn)行時(shí)由于齒輪在高速轉(zhuǎn)動(dòng)，不至于發(fā)生掛入高速或低速檔的問題，但可能在振動(dòng)及雙聯(lián)換擋齒輪離心力的作用下造成齒輪間的摩擦傷損。雖然在機(jī)器操作時(shí)，只要我們嚴(yán)格按操作要求把空擋鎖定銷鎖定就可以杜絕這兩個(gè)問題，并且在實(shí)際運(yùn)用中這兩個(gè)問題出現(xiàn)的概率也是非常低的，但是如果出現(xiàn)，將造成液壓馬達(dá)損壞或走行齒輪箱損壞，甚至造成行車安全事故。

對(duì)于這兩個(gè)問題出現(xiàn)的根源，我們需要對(duì)換擋裝置中主要的換擋撥動(dòng)氣缸及其控制原理進(jìn)行一下分析。該換擋撥動(dòng)氣缸是一個(gè)雙級(jí)行程氣缸，其換擋控制原理見圖3。圖中，壓縮空氣通過3個(gè)電磁閥的控制使雙級(jí)氣缸分別實(shí)現(xiàn)空擋0位、低速擋1位、高速擋2位，僅當(dāng)1號(hào)電磁閥得電時(shí)，雙級(jí)氣缸行程處于高速擋2位；當(dāng)3號(hào)電磁閥得電并1號(hào)電磁閥延時(shí)得電時(shí)，雙級(jí)氣缸行程處于空擋0位；僅當(dāng)3號(hào)電磁閥得電時(shí)，雙級(jí)氣缸行程處于低速擋1位。由此可知，雖然采用延時(shí)處理，使得空擋0位行程得以實(shí)現(xiàn)，但是由于氣缸的A腔和C腔缸徑和壓縮空氣壓力相同，所以空擋位僅處于一個(gè)平衡位。雖然在撥叉導(dǎo)向桿上設(shè)計(jì)了彈簧、鋼球組合的定位鎖緊機(jī)構(gòu)，但是鎖定力也是有限的。由此，我們就不難理解上述可能存在的安全風(fēng)險(xiǎn)了。

3 解決方案

根據(jù)上述問題的分析，提出了以下兩個(gè)解決方案。（1）重新設(shè)計(jì)雙級(jí)換擋氣缸，將C腔的活塞推力增大至A腔活塞推力的1.5至2倍，確保空擋位的穩(wěn)定性；（2）對(duì)于在用的雙級(jí)換擋氣缸，可考慮在1號(hào)電磁閥的進(jìn)氣端管路加裝一個(gè)減壓閥，將進(jìn)入A腔的壓力空氣適當(dāng)減壓，使C腔的活塞推力大于A腔活塞推力，確?？論跷坏姆€(wěn)定性。

4 結(jié)語

從以上對(duì)DPZ-440配砟整形車走行齒輪箱及其換擋裝置結(jié)構(gòu)及控制的分析，發(fā)現(xiàn)了換擋裝置可能存在的安全隱患并提出了解決問題的思路，后續(xù)將積極開展相關(guān)試驗(yàn)并提出更加合理的解決方案為配砟整形車的安全運(yùn)行提供技術(shù)保障。

參考文獻(xiàn)：

[1]呂寧生.配碴整形車[M].北京：中國鐵道出版社，1998.

[2]常安全，沈源建.DPZ-440型高速配碴整形車走行齒輪箱的開發(fā)[J].機(jī)車車輛工藝，2007（10）.

[3]成大先.機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)[M].第四版.北京：化學(xué)工業(yè)出版社，2002.endprint

【摘 要】 主要對(duì)DPZ-440配砟整形車走行齒輪箱進(jìn)行了介紹，分析了該走行齒輪箱及其換擋裝置的結(jié)構(gòu)和控制，提出了可能存在的安全隱患及解決思路。

【關(guān)鍵詞】 走行齒輪箱 換擋裝置 安全 配砟整形車

配砟整形車是我國目前使用較廣泛的一種大型養(yǎng)路機(jī)械。它具有對(duì)道床進(jìn)行配砟、整形和清掃等作用，是鐵路新建、大修和維修大型機(jī)械化作業(yè)中不可缺少的配套機(jī)械之一。為實(shí)現(xiàn)高速區(qū)間運(yùn)行及低速大推力的作業(yè)工況，配砟整形車走行齒輪箱一般均配置一個(gè)高速擋位、一個(gè)低速檔位以及聯(lián)掛狀態(tài)時(shí)的空擋位。由此可見，走行齒輪箱換擋裝置安全、可靠的工作和鎖定是配砟整形車非常重要的一個(gè)環(huán)節(jié)。下面以DPZ-440配砟整形車走行齒輪箱換擋裝置結(jié)構(gòu)及控制展開分析。

1 DPZ-440配砟整形車走行齒輪箱及其換擋裝置

DPZ-440配砟整形車走行齒輪箱采用滑移齒輪變速機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)高速擋、低速擋及空擋三個(gè)位置的轉(zhuǎn)換。這種變速方式具有變速范圍大、操作方便，可傳遞較大功率和轉(zhuǎn)矩，非工作齒輪不嚙合，空轉(zhuǎn)損失和磨損小的特點(diǎn)。高速速比為5.935，可實(shí)現(xiàn)最大100km/h區(qū)間運(yùn)行速度；低速速比為17.924，可實(shí)現(xiàn)0～12km/h的作業(yè)運(yùn)行速度，在進(jìn)行換擋操作時(shí)必須停車。其結(jié)構(gòu)簡圖見圖1，換擋裝置結(jié)構(gòu)圖見圖2。

該走行齒輪箱有三種工況：高速走行時(shí)，首先要手動(dòng)操作空擋鎖定銷5處于解鎖位，并用銅掛鎖鎖好，然后操作掛擋開關(guān)給出電信號(hào)使換擋撥動(dòng)氣缸6帶動(dòng)撥叉7再帶動(dòng)雙聯(lián)齒輪向圖示右側(cè)移動(dòng)，這時(shí)撥叉定位塊4移動(dòng)到位置Ⅲ，位置Ⅲ處的感應(yīng)開關(guān)送出高速掛擋信號(hào)，同時(shí)齒輪Z3和齒輪Z4嚙合，此時(shí)撥叉7在導(dǎo)向桿上被彈簧、鋼球組合的定位鎖緊機(jī)構(gòu)鎖住，馬達(dá)9的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速經(jīng)過Z3→Z4→Z5→Z6降速增扭后驅(qū)動(dòng)車輪軸實(shí)現(xiàn)高速走行；低速走行時(shí)，與高速位相反，氣缸帶動(dòng)撥叉向圖示左側(cè)移動(dòng)，這時(shí)撥叉定位塊4移動(dòng)到位置Ⅰ，位置Ⅰ處的感應(yīng)開關(guān)送出低速掛擋信號(hào)，同時(shí)齒輪Z1和齒輪Z2嚙合，撥叉7被定位鎖緊機(jī)構(gòu)鎖住，馬達(dá)9的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速經(jīng)過Z1→Z2→Z5→Z6降速增扭后驅(qū)動(dòng)車輪軸實(shí)現(xiàn)低速走行；當(dāng)配砟車作為被動(dòng)車聯(lián)掛運(yùn)行時(shí)，換擋裝置應(yīng)移動(dòng)到位置Ⅱ，位置Ⅱ處的感應(yīng)開關(guān)送出空擋信號(hào)，撥叉7被定位鎖緊機(jī)構(gòu)鎖住，這時(shí)還應(yīng)手動(dòng)操作空擋鎖定銷5處于鎖定位，并用銅掛鎖鎖好，確保聯(lián)掛運(yùn)行過程中，雙聯(lián)換擋齒輪3、花鍵軸8和液壓馬達(dá)9均不旋轉(zhuǎn)，走行齒輪箱始終處于空擋位。

2 換擋裝置存在的問題

根據(jù)上述對(duì)DPZ-440配砟整形車走行齒輪箱及其換擋裝置結(jié)構(gòu)和工作原理的分析，我們可以認(rèn)識(shí)到該走行齒輪箱的設(shè)計(jì)是簡單、可靠的，在空擋位還設(shè)計(jì)了雙重鎖定機(jī)構(gòu)確保空擋位的安全鎖定保護(hù)。但是在實(shí)際應(yīng)用中，目前的換擋裝置及控制還是存在空擋位置在鎖定銷沒有插入的情況下，一是在機(jī)器低速移動(dòng)時(shí)，由于振動(dòng)，可能發(fā)生空擋位偏移，甚至掛入高速或低速檔的問題；二是在機(jī)器高速運(yùn)行時(shí)由于齒輪在高速轉(zhuǎn)動(dòng)，不至于發(fā)生掛入高速或低速檔的問題，但可能在振動(dòng)及雙聯(lián)換擋齒輪離心力的作用下造成齒輪間的摩擦傷損。雖然在機(jī)器操作時(shí)，只要我們嚴(yán)格按操作要求把空擋鎖定銷鎖定就可以杜絕這兩個(gè)問題，并且在實(shí)際運(yùn)用中這兩個(gè)問題出現(xiàn)的概率也是非常低的，但是如果出現(xiàn)，將造成液壓馬達(dá)損壞或走行齒輪箱損壞，甚至造成行車安全事故。

對(duì)于這兩個(gè)問題出現(xiàn)的根源，我們需要對(duì)換擋裝置中主要的換擋撥動(dòng)氣缸及其控制原理進(jìn)行一下分析。該換擋撥動(dòng)氣缸是一個(gè)雙級(jí)行程氣缸，其換擋控制原理見圖3。圖中，壓縮空氣通過3個(gè)電磁閥的控制使雙級(jí)氣缸分別實(shí)現(xiàn)空擋0位、低速擋1位、高速擋2位，僅當(dāng)1號(hào)電磁閥得電時(shí)，雙級(jí)氣缸行程處于高速擋2位；當(dāng)3號(hào)電磁閥得電并1號(hào)電磁閥延時(shí)得電時(shí)，雙級(jí)氣缸行程處于空擋0位；僅當(dāng)3號(hào)電磁閥得電時(shí)，雙級(jí)氣缸行程處于低速擋1位。由此可知，雖然采用延時(shí)處理，使得空擋0位行程得以實(shí)現(xiàn)，但是由于氣缸的A腔和C腔缸徑和壓縮空氣壓力相同，所以空擋位僅處于一個(gè)平衡位。雖然在撥叉導(dǎo)向桿上設(shè)計(jì)了彈簧、鋼球組合的定位鎖緊機(jī)構(gòu)，但是鎖定力也是有限的。由此，我們就不難理解上述可能存在的安全風(fēng)險(xiǎn)了。

3 解決方案

根據(jù)上述問題的分析，提出了以下兩個(gè)解決方案。（1）重新設(shè)計(jì)雙級(jí)換擋氣缸，將C腔的活塞推力增大至A腔活塞推力的1.5至2倍，確?？論跷坏姆€(wěn)定性；（2）對(duì)于在用的雙級(jí)換擋氣缸，可考慮在1號(hào)電磁閥的進(jìn)氣端管路加裝一個(gè)減壓閥，將進(jìn)入A腔的壓力空氣適當(dāng)減壓，使C腔的活塞推力大于A腔活塞推力，確?？論跷坏姆€(wěn)定性。

4 結(jié)語

從以上對(duì)DPZ-440配砟整形車走行齒輪箱及其換擋裝置結(jié)構(gòu)及控制的分析，發(fā)現(xiàn)了換擋裝置可能存在的安全隱患并提出了解決問題的思路，后續(xù)將積極開展相關(guān)試驗(yàn)并提出更加合理的解決方案為配砟整形車的安全運(yùn)行提供技術(shù)保障。

參考文獻(xiàn)：

[1]呂寧生.配碴整形車[M].北京：中國鐵道出版社，1998.

[2]常安全，沈源建.DPZ-440型高速配碴整形車走行齒輪箱的開發(fā)[J].機(jī)車車輛工藝，2007（10）.

[3]成大先.機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)[M].第四版.北京：化學(xué)工業(yè)出版社，2002.endprint