劉洋

【摘 要】 本文采用秩相關(guān)系數(shù)法分析對包頭市2008年-2012年5年的道路交通噪聲數(shù)據(jù)進行分析，且提出了對治理道路交通噪聲的對策和建議。

【關(guān)鍵詞】 道路交通噪聲 秩相關(guān)系數(shù) 防治對策 包頭市

包頭市是一個以鋼鐵、稀土、機械、汽車制造等為主的我國重要的基礎(chǔ)工業(yè)城市，也是連接華北和西北地區(qū)的交通樞紐。截止2011年全市現(xiàn)有建成區(qū)面積183.49平方公里，鋪設(shè)道路1028公里，城區(qū)常住人口211.16萬人。隨著我市經(jīng)濟的迅速發(fā)展，機動車輛的大量增加，目前我市汽車擁有量為369270輛，盡管包頭市采取整治管理的措施，強化交通疏導(dǎo)，但依然給交通噪聲環(huán)境帶來壓力。交通噪聲污染已影響了城市特別是交通沿線居民的正常工作和生活環(huán)境。本文根據(jù)包頭市近5年來城市道路的發(fā)展狀況，對影響城市聲環(huán)境的聲源-道路交通噪聲的變化趨勢進行分析并提出相應(yīng)的防治對策。

1 包頭市道路交通噪聲現(xiàn)狀及分析

對全市48條主要交通干線，總計227個測點進行了例行監(jiān)測，共計157.0km。統(tǒng)計2008-2012年包頭市交通噪聲環(huán)境質(zhì)量結(jié)果表明，5年間，交通噪聲按路長加權(quán)平均等效聲級穩(wěn)定達標。等效聲級在65.6—66.7dB之間波動，雖低于國家交通干線兩側(cè)區(qū)域標準（70dB），但仍有部分路段存在超標現(xiàn)象，2009-2011年連續(xù)三年，包頭市九原區(qū)哈屯高勒路全段超標。2008-2012年包頭市道路交通噪聲監(jiān)測結(jié)果見圖1、表1。

圖1可以看出，包頭市道路交通噪聲平均等效聲級在2008-2009年呈下降趨勢，2010年有所反彈為五年中的最高，2010-2012年呈下降趨勢，2012年為五年中的最低點。

采用秩相關(guān)系數(shù)法分析，2008-2012年包頭市道路交通噪聲平均等效聲級的秩相關(guān)系數(shù)rs=-0.2，說明趨勢下降，顯著性為不顯著。

2 結(jié)論

在所評價的這五年間，包頭市城市道路交通噪聲加權(quán)平均等效聲級均符合《聲環(huán)境質(zhì)量標準》（GB3096-2008）中4a類區(qū)域標準（70分貝）要求，并且達到了中國環(huán)境監(jiān)測總站物字[2003]52號文《聲環(huán)境質(zhì)量評價方法技術(shù)規(guī)定》中道路交通噪聲質(zhì)量等級劃分的“好”的級別（≤68.0分貝）。這說明五年來政府在改造道路緩解城市交通問題時，陸續(xù)采取的整治道路交通噪聲的措施初見成效。但是隨著機動車的不斷增加和外埠過境車輛的增多給道路交通隨之帶來了巨大的壓力，也導(dǎo)致了部分路段出現(xiàn)了超標或者臨近超標現(xiàn)象。

3 防治對策

當城市路網(wǎng)建設(shè)形成一定規(guī)模后，投入環(huán)保治理的資金也隨之增大。現(xiàn)階段依靠任何的一種技術(shù)治理已經(jīng)無法滿足治理的要求，對此提出如下防治對策：

（1）進一步完善城市道路建設(shè)，城市道路空間面積占城市面積的25%左右，才能發(fā)揮良好的運行機能。[1]

（2）控制私家車的增長速度，減少車流量，大力發(fā)展公共交通事業(yè)，發(fā)展建設(shè)城市地鐵和輕軌線路。劃分公交專用車道，增加公交線路。

（3）加強法規(guī)監(jiān)管力度，特別要加大對交通車輛的環(huán)保監(jiān)督管理[2]。繼續(xù)加強對機動車環(huán)保標志的管理力度。

（4）拆除城市道路減速帶，改用較先進的減速警示方法[3]，如閃爍警示燈，增加測速攝像頭，保證交通安全的前提下，提高道路通過能力。

（5）在城市道路兩側(cè)種植綠化帶，選擇合適的樹種、植株密度和植被寬度，可以達到吸收聲波降低噪聲的作用。

參考文獻：

[1]王素萍，白杰.城市道路交通噪聲污染防治對策研究[J].噪聲與振動控制，2003，2（1）：26-27.

[2]王紹光，李永平.哈密市機動車輛噪聲污染現(xiàn)狀及防治對策[J].新疆環(huán)境保護，2000，22（3）：187-188.

[3]王柯真.交通噪聲已成為現(xiàn)代污染源 人大代表建議加快交通噪音整治讓道路“靜”下來[N].深圳特區(qū)報，2006-03-26（9）.endprint

【摘 要】 本文采用秩相關(guān)系數(shù)法分析對包頭市2008年-2012年5年的道路交通噪聲數(shù)據(jù)進行分析，且提出了對治理道路交通噪聲的對策和建議。

【關(guān)鍵詞】 道路交通噪聲 秩相關(guān)系數(shù) 防治對策 包頭市

包頭市是一個以鋼鐵、稀土、機械、汽車制造等為主的我國重要的基礎(chǔ)工業(yè)城市，也是連接華北和西北地區(qū)的交通樞紐。截止2011年全市現(xiàn)有建成區(qū)面積183.49平方公里，鋪設(shè)道路1028公里，城區(qū)常住人口211.16萬人。隨著我市經(jīng)濟的迅速發(fā)展，機動車輛的大量增加，目前我市汽車擁有量為369270輛，盡管包頭市采取整治管理的措施，強化交通疏導(dǎo)，但依然給交通噪聲環(huán)境帶來壓力。交通噪聲污染已影響了城市特別是交通沿線居民的正常工作和生活環(huán)境。本文根據(jù)包頭市近5年來城市道路的發(fā)展狀況，對影響城市聲環(huán)境的聲源-道路交通噪聲的變化趨勢進行分析并提出相應(yīng)的防治對策。

1 包頭市道路交通噪聲現(xiàn)狀及分析

對全市48條主要交通干線，總計227個測點進行了例行監(jiān)測，共計157.0km。統(tǒng)計2008-2012年包頭市交通噪聲環(huán)境質(zhì)量結(jié)果表明，5年間，交通噪聲按路長加權(quán)平均等效聲級穩(wěn)定達標。等效聲級在65.6—66.7dB之間波動，雖低于國家交通干線兩側(cè)區(qū)域標準（70dB），但仍有部分路段存在超標現(xiàn)象，2009-2011年連續(xù)三年，包頭市九原區(qū)哈屯高勒路全段超標。2008-2012年包頭市道路交通噪聲監(jiān)測結(jié)果見圖1、表1。

圖1可以看出，包頭市道路交通噪聲平均等效聲級在2008-2009年呈下降趨勢，2010年有所反彈為五年中的最高，2010-2012年呈下降趨勢，2012年為五年中的最低點。

采用秩相關(guān)系數(shù)法分析，2008-2012年包頭市道路交通噪聲平均等效聲級的秩相關(guān)系數(shù)rs=-0.2，說明趨勢下降，顯著性為不顯著。

2 結(jié)論

在所評價的這五年間，包頭市城市道路交通噪聲加權(quán)平均等效聲級均符合《聲環(huán)境質(zhì)量標準》（GB3096-2008）中4a類區(qū)域標準（70分貝）要求，并且達到了中國環(huán)境監(jiān)測總站物字[2003]52號文《聲環(huán)境質(zhì)量評價方法技術(shù)規(guī)定》中道路交通噪聲質(zhì)量等級劃分的“好”的級別（≤68.0分貝）。這說明五年來政府在改造道路緩解城市交通問題時，陸續(xù)采取的整治道路交通噪聲的措施初見成效。但是隨著機動車的不斷增加和外埠過境車輛的增多給道路交通隨之帶來了巨大的壓力，也導(dǎo)致了部分路段出現(xiàn)了超標或者臨近超標現(xiàn)象。

3 防治對策

當城市路網(wǎng)建設(shè)形成一定規(guī)模后，投入環(huán)保治理的資金也隨之增大。現(xiàn)階段依靠任何的一種技術(shù)治理已經(jīng)無法滿足治理的要求，對此提出如下防治對策：

（1）進一步完善城市道路建設(shè)，城市道路空間面積占城市面積的25%左右，才能發(fā)揮良好的運行機能。[1]

（2）控制私家車的增長速度，減少車流量，大力發(fā)展公共交通事業(yè)，發(fā)展建設(shè)城市地鐵和輕軌線路。劃分公交專用車道，增加公交線路。

（3）加強法規(guī)監(jiān)管力度，特別要加大對交通車輛的環(huán)保監(jiān)督管理[2]。繼續(xù)加強對機動車環(huán)保標志的管理力度。

（4）拆除城市道路減速帶，改用較先進的減速警示方法[3]，如閃爍警示燈，增加測速攝像頭，保證交通安全的前提下，提高道路通過能力。

（5）在城市道路兩側(cè)種植綠化帶，選擇合適的樹種、植株密度和植被寬度，可以達到吸收聲波降低噪聲的作用。

參考文獻：

[1]王素萍，白杰.城市道路交通噪聲污染防治對策研究[J].噪聲與振動控制，2003，2（1）：26-27.

[2]王紹光，李永平.哈密市機動車輛噪聲污染現(xiàn)狀及防治對策[J].新疆環(huán)境保護，2000，22（3）：187-188.

[3]王柯真.交通噪聲已成為現(xiàn)代污染源 人大代表建議加快交通噪音整治讓道路“靜”下來[N].深圳特區(qū)報，2006-03-26（9）.endprint

【摘 要】 本文采用秩相關(guān)系數(shù)法分析對包頭市2008年-2012年5年的道路交通噪聲數(shù)據(jù)進行分析，且提出了對治理道路交通噪聲的對策和建議。

【關(guān)鍵詞】 道路交通噪聲 秩相關(guān)系數(shù) 防治對策 包頭市

包頭市是一個以鋼鐵、稀土、機械、汽車制造等為主的我國重要的基礎(chǔ)工業(yè)城市，也是連接華北和西北地區(qū)的交通樞紐。截止2011年全市現(xiàn)有建成區(qū)面積183.49平方公里，鋪設(shè)道路1028公里，城區(qū)常住人口211.16萬人。隨著我市經(jīng)濟的迅速發(fā)展，機動車輛的大量增加，目前我市汽車擁有量為369270輛，盡管包頭市采取整治管理的措施，強化交通疏導(dǎo)，但依然給交通噪聲環(huán)境帶來壓力。交通噪聲污染已影響了城市特別是交通沿線居民的正常工作和生活環(huán)境。本文根據(jù)包頭市近5年來城市道路的發(fā)展狀況，對影響城市聲環(huán)境的聲源-道路交通噪聲的變化趨勢進行分析并提出相應(yīng)的防治對策。

1 包頭市道路交通噪聲現(xiàn)狀及分析

對全市48條主要交通干線，總計227個測點進行了例行監(jiān)測，共計157.0km。統(tǒng)計2008-2012年包頭市交通噪聲環(huán)境質(zhì)量結(jié)果表明，5年間，交通噪聲按路長加權(quán)平均等效聲級穩(wěn)定達標。等效聲級在65.6—66.7dB之間波動，雖低于國家交通干線兩側(cè)區(qū)域標準（70dB），但仍有部分路段存在超標現(xiàn)象，2009-2011年連續(xù)三年，包頭市九原區(qū)哈屯高勒路全段超標。2008-2012年包頭市道路交通噪聲監(jiān)測結(jié)果見圖1、表1。

圖1可以看出，包頭市道路交通噪聲平均等效聲級在2008-2009年呈下降趨勢，2010年有所反彈為五年中的最高，2010-2012年呈下降趨勢，2012年為五年中的最低點。

采用秩相關(guān)系數(shù)法分析，2008-2012年包頭市道路交通噪聲平均等效聲級的秩相關(guān)系數(shù)rs=-0.2，說明趨勢下降，顯著性為不顯著。

2 結(jié)論

在所評價的這五年間，包頭市城市道路交通噪聲加權(quán)平均等效聲級均符合《聲環(huán)境質(zhì)量標準》（GB3096-2008）中4a類區(qū)域標準（70分貝）要求，并且達到了中國環(huán)境監(jiān)測總站物字[2003]52號文《聲環(huán)境質(zhì)量評價方法技術(shù)規(guī)定》中道路交通噪聲質(zhì)量等級劃分的“好”的級別（≤68.0分貝）。這說明五年來政府在改造道路緩解城市交通問題時，陸續(xù)采取的整治道路交通噪聲的措施初見成效。但是隨著機動車的不斷增加和外埠過境車輛的增多給道路交通隨之帶來了巨大的壓力，也導(dǎo)致了部分路段出現(xiàn)了超標或者臨近超標現(xiàn)象。

3 防治對策

當城市路網(wǎng)建設(shè)形成一定規(guī)模后，投入環(huán)保治理的資金也隨之增大?，F(xiàn)階段依靠任何的一種技術(shù)治理已經(jīng)無法滿足治理的要求，對此提出如下防治對策：

（1）進一步完善城市道路建設(shè)，城市道路空間面積占城市面積的25%左右，才能發(fā)揮良好的運行機能。[1]

（2）控制私家車的增長速度，減少車流量，大力發(fā)展公共交通事業(yè)，發(fā)展建設(shè)城市地鐵和輕軌線路。劃分公交專用車道，增加公交線路。

（3）加強法規(guī)監(jiān)管力度，特別要加大對交通車輛的環(huán)保監(jiān)督管理[2]。繼續(xù)加強對機動車環(huán)保標志的管理力度。

（4）拆除城市道路減速帶，改用較先進的減速警示方法[3]，如閃爍警示燈，增加測速攝像頭，保證交通安全的前提下，提高道路通過能力。

（5）在城市道路兩側(cè)種植綠化帶，選擇合適的樹種、植株密度和植被寬度，可以達到吸收聲波降低噪聲的作用。

參考文獻：

[1]王素萍，白杰.城市道路交通噪聲污染防治對策研究[J].噪聲與振動控制，2003，2（1）：26-27.

[2]王紹光，李永平.哈密市機動車輛噪聲污染現(xiàn)狀及防治對策[J].新疆環(huán)境保護，2000，22（3）：187-188.

[3]王柯真.交通噪聲已成為現(xiàn)代污染源 人大代表建議加快交通噪音整治讓道路“靜”下來[N].深圳特區(qū)報，2006-03-26（9）.endprint