許敬/滁州市公路管理局直屬分局

關于公路路基工程的施工技術分析

許敬/滁州市公路管理局直屬分局

路基是路面的基礎，公路的線形主體，是公路工程主要的受力結構部分，與路面共同承擔汽車的荷載作用，其工程質(zhì)量的優(yōu)劣關乎到公路使用性能的好壞和使用壽命的長短。筆者通過本文分析了路基工程的填筑施工、機械壓實、路基排水、路基防護、軟土路基處理等方面的施工技術。

公路；路基工程；施工技術

公路路基主要承受汽車長期的重力和動力荷載作用，經(jīng)受各種自然因素的長期影響，是公路工程線形的主體結構與路面共同承擔荷載傳遞所產(chǎn)生的應力。隨著我國公路交通事業(yè)的發(fā)展，交通量日益增加，大型化車輛、重載車輛比例逐步增加，對路基路面的要求越來越高，這就要求公路路基施工技術需要不斷提高，必須重視和加強公路現(xiàn)場施工中的質(zhì)量控制意識，認真抓好施工過程中的每個環(huán)節(jié)。沒有穩(wěn)固的路基，就沒有穩(wěn)固的公路，一條優(yōu)質(zhì)公路，路基質(zhì)量是關鍵，路基質(zhì)量必須從路基施工開始控制。

一、路基施工準備階段

路基施工準備階段包括路基工程施工的總體性的部署、水文和地質(zhì)情況的了解、施工方案和施工進度的制定、機械儀器人員材料的配置和準備，該階段準備充分與否是直接關系到路基工程施工能否正常進行的關鍵環(huán)節(jié)，因此我們要認真對待并做好以下幾方面的工作

（一）詳細調(diào)查，制定科學方案

在工程所在地要詳細調(diào)查了解公路沿線（包括路基基底）及土源等作業(yè)范圍內(nèi)的土質(zhì)的液限、塑限、塑性指數(shù)及含水量情況，做好土工標準擊實試驗和土的CBR值強度試驗，制定施工方法。根據(jù)水文地質(zhì)情況，進行分類、整理，制定切實有效的施工方法和路基基地處理方案，防止在施工過程中出現(xiàn)盲目性，保證施工質(zhì)量和進度。

詳細調(diào)查工程實際工程量，根據(jù)工期要求及工程量劃分作業(yè)段，編排施工進度計劃，確定工程日進度計劃。并且日進度計劃要考慮雨天或其它不利因素的影響。根據(jù)日進度計劃，組織人力、機械、材料，制定有力措施，實現(xiàn)日進度計劃的落實。論證施工工序、作業(yè)方案，對第一道工序至最后一道工序的作業(yè)方案全過程進行論證，排隊檢查有無人力、機械閑置浪費的環(huán)節(jié)，前后工序是否矛盾，如何解決，使工程施工盡可能地達到最優(yōu)化

（二）建立健全質(zhì)量保證體系

良好的質(zhì)量保證體系是施工正常進行的保證，缺乏質(zhì)量保證體系就容易造成工程質(zhì)量低下、返工，給工程帶來隱患，從而就影響施工進度、企業(yè)的信譽和經(jīng)濟效益。因返工造成的工期延誤和經(jīng)濟損失這方面的教訓也是很沉重的，因此，建立健全質(zhì)量保證體系，不僅是企業(yè)眼前利益的保證，而且是企業(yè)走向現(xiàn)代化企業(yè)的重要保證。質(zhì)量保證體系的建立不能只停留在紙上，而要在實際施工中一步步去落實，讓它真正發(fā)揮作用，要建立層層負責、責任到人、獎罰兌現(xiàn)的制度，充分調(diào)動人員積極性，實行全員質(zhì)量管理，保證工程質(zhì)量。

（三）技術交底

在工程施工開始前，要把施工部署、整體安排、施工規(guī)范、設計要求、合同要求、作業(yè)流程和規(guī)程、施工要點向施工管理人員和機械操作人員進行全面交底，使全體人員全面了解工程施工的要求和施工重點，也便于施工方案和工期計劃的落實。

二、路基施工階段

施工階段是每一個施工項目和每一個分項工程的質(zhì)量形成階段，而每一個分項工程又是由若干道工序組成，因此工序施工質(zhì)量是整個施工階段的重點，嚴格控制施工工藝是生產(chǎn)高質(zhì)量路基的關鍵。

（一）路基排水施工

水是影響路基強度和穩(wěn)定性的另一重要因素，許多路基病害是由水的侵蝕造成的，另外，從保護環(huán)境、不損害當?shù)剞r(nóng)田水利設施考慮，也必須做好路基排水，形成排水系統(tǒng)，并與地區(qū)排水規(guī)劃相協(xié)調(diào)。在路基施工中，應重視施工排水，防止因各種原因造成的水患，給路基、路面施工造成不必要的損失。

1.地面排水。最通常采用的地面排水設施包括邊溝、截水溝、地表的排水管等，一級公路上的排水溝渠一般采用漿砌片石加固，水泥混凝土預制板塊也被廣泛應用。

2.路面排水。路面排水的任務是迅速排除路面范圍內(nèi)的降水，減少水從路面滲入，使之不沖刷路基邊坡。路拱橫坡應≥2%。雨水排出路面有二種方式。第一種是集中排水，第二種是分散排水。

3.地下排水。路基地下排水仍多用暗溝、盲溝、滲溝、滲井等，其特點是以滲透力式排水，當水流量較大，多釆用帶滲水管的滲溝。傳統(tǒng)的砂礫料反濾層多改用有反濾功能的土工織物，幾年研制的帶有鋼圈、濾布和加強合成纖維組成的加勁軟式透水管直徑8～30cm，很適用于地下排水。

（二）路基填土與壓實

公路路基的強度和穩(wěn)定性很大程度取決于路基填料的性質(zhì)及其壓實的程度。從現(xiàn)有條件出發(fā)，改進填土要求和壓實條件是保證路基質(zhì)量最有效最經(jīng)濟的方法。

1.路基填料。對于路基填料的最小強度和最大粒徑采用量化的標準，CBR值表征路基土的強度。當路基填料達不到規(guī)定的最小強度時應采取換填等措施提高填料強度。

2.路基壓實。當前路基施工普遍采用大噸位壓路機，碾壓效果良好，對于提高路基填筑的壓實度起到了很好的作用。公路規(guī)范規(guī)定一級公路路面底面一下0～80cm部分的壓實度必須≥96%、80～150cm部分的壓實度必須≥95%，路基基地的壓實度不宜小于93%的規(guī)定。

（三）軟土地基處理

近年來，隨著高速公路和一級公路建設的迅速發(fā)展，針對軟土地基，在防止路堤失穩(wěn)定、沉降觀測控制、軟土地基處理技術等方面取得了顯著成果。對處理的軟土地基用沉降速率作為鋪筑路面時間的沉降控制方法控制，使得在軟土地基上一次建成高級路面（而不是前期過渡路面）的關鍵技術問題得到了解決。

（四）路基防護

坡面防護是為了防止地表水流的沖刷、坡面巖土的風化剝落。目前坡面防護較普遍采用漿砌片石等結構進行防護。

三、結論

公路路基既是道路工程的主要結構物，又是道路工程的重要組成部分。其施工質(zhì)量的好壞 關系到了公路的耐久性及安全性。路基施工應采用較高的施工技術標準，嚴格按施工技術規(guī)范施工提高道路工程施工進度和質(zhì)量。同時在路基施工過程中的各個階段、各環(huán)節(jié)采取一定的措施加以質(zhì)量控制，全體技術人員及施工人員要有一定施工技術與質(zhì)量意識，嚴格按規(guī)范操作，提高道路的使用性能，降低工程造價，是一個不可忽視的重要環(huán)節(jié)。