鄧國健/廣東省四會市交通運(yùn)輸局地方公路管理站

淺析現(xiàn)澆鋼筋混凝土連續(xù)箱梁施工工藝的運(yùn)用

鄧國健/廣東省四會市交通運(yùn)輸局地方公路管理站

城市化進(jìn)程的不斷加快，使得城市人口極具猛增，同時各種車輛也日益繁多，這無疑會給城市交通帶來巨大的壓力，為了能夠使這樣的現(xiàn)象得到緩解，大量的公路橋梁不斷涌現(xiàn)，并且隨著時代的進(jìn)步，近些年來，一些大跨度的公路和橋梁也相繼出現(xiàn)，而在這些工程施工中，我們所采用的就是現(xiàn)澆混凝土連續(xù)澆箱的施工工藝，它具有質(zhì)量不大，外觀好，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定等優(yōu)點(diǎn)，因此，在我國公路以及橋梁的施工中，得到了廣泛的應(yīng)用和推廣，文章以工程實(shí)例為研究的對象，進(jìn)而闡述了現(xiàn)澆混凝土連續(xù)澆箱的施工工藝。

現(xiàn)澆鋼筋混凝土連續(xù)箱梁；施工工藝；運(yùn)用

一、引言

我國公路以及橋梁工程的建設(shè)施工，離不開良好的施工工藝，科學(xué)，合理的施工工藝，是工程質(zhì)量的前提保障，而現(xiàn)澆鋼筋混凝土連續(xù)箱梁施工工藝，目前，在我國公路以及橋梁的施工中比較常見，這項(xiàng)工藝能夠有效的提高公路，橋梁的穩(wěn)定性及美觀性，因此，提高施工人員的技術(shù)水平，保障現(xiàn)澆混凝土連續(xù)箱梁的施工工藝能夠發(fā)揮出最大的效果，這樣才能夠達(dá)到最初的施工目的。延長工程的使用壽命。

二、工程概況

1.某橋梁工程中，有一段橋梁采用現(xiàn)澆鋼筋混凝土連續(xù)箱梁，現(xiàn)澆箱梁的總長為120m，四跨分別為25m、35m、35m、25m?，F(xiàn)澆鋼筋混凝土連續(xù)箱梁寬度為12．0m，底板的寬度為8．0m，箱梁的高度為1．8m。該段現(xiàn)澆鋼筋混凝土連續(xù)箱梁總計(jì)使用:鋼筋239．6t，標(biāo)號C50混凝土1480m3，鋼絞線18．5t。該箱梁結(jié)構(gòu)的上部采用的是鋼筋混凝土預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁；下部結(jié)構(gòu)形式為柱式橋墩、肋式橋臺和鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。

2施工方案。該段現(xiàn)澆鋼筋混凝土連續(xù)箱梁通過對比分析研究，采用滿堂支架進(jìn)行二次澆注的施工工藝。通過分析發(fā)現(xiàn)如果采用全斷面一次澆筑的方法，箱梁底板很可能出現(xiàn)無法振搗密實(shí)的情況，水平分層進(jìn)行兩次澆筑施工可以很好的解決這個問題。每段箱梁都分為兩次來進(jìn)行澆筑施工，第一層從底板開始澆筑至腹板變截面處，接著安裝頂板的模板并綁扎頂板的鋼筋，然后進(jìn)行第二次混凝土澆筑至頂板?；炷敛牧鲜褂玫氖琼?xiàng)目部自拌混凝土，通過運(yùn)輸車運(yùn)至施工現(xiàn)場，然后通過混凝土輸送泵將混凝土輸入模板中。

三、施工工藝

1.支架施工。

（1）支架地基處理。場地加固應(yīng)該先清理表面然后進(jìn)行整平，并用壓路機(jī)進(jìn)行壓實(shí)或者人工夯實(shí)，承臺施工過程中開挖出的基坑，采用每層20cm厚度的填土進(jìn)行人工回填，并夯實(shí)到承臺的頂面標(biāo)高，地基的壓實(shí)度大于85%后進(jìn)行碎石墊層的鋪設(shè)施工并壓實(shí)，然后澆筑條形砼基礎(chǔ)。在該基礎(chǔ)處理過程中，混凝土的頂面預(yù)留0．5%的橫坡，并在基礎(chǔ)兩側(cè)鋪設(shè)排水溝，以便讓雨水或積水能夠及時排出，避免增大地基土的含水量使地基承載力降低。

2.支架設(shè)計(jì)與構(gòu)造。本工程中使用的支架是常用的HBL－240型腳手架，進(jìn)行橫橋向布置，在橫橋向支架間距為60cm，在縱橋向支架間距也是60cm。首先算出混凝土箱梁的中心線坐標(biāo)，以便確定箱梁的邊線和中線，然后測出混凝土的頂面標(biāo)高。

3.支架的施工要點(diǎn)。

（1）在進(jìn)行支架工程的施工時，工作人員首先要做好瓶裝方塊以及布置剪力桿與斜桿的工作，然后，要注意的是，斜桿與地面的角度，最好為450，而剪力桿則要固定牢固，通常情況下，我們是借助鋼筋進(jìn)行捆綁。在進(jìn)行支撐架拼裝的時候，施工人員需要仔細(xì)將每一個立桿都一一進(jìn)行檢查，確保其牢固。支架立桿一定要穩(wěn)定，且嚴(yán)格控制其垂直角度。如果管道的混凝土強(qiáng)度已經(jīng)符合要求，一般是強(qiáng)度達(dá)到9成以上，施工人員就對其進(jìn)行支架拆除，在拆除支架的時候，我們一般采取的是先中間后兩邊的順序，對于各種拆除后的材料，且不可拋扔，并且還要集中回收和儲存。

（2）支座安裝。盆式支座的地腳螺栓和支座板下采用C40環(huán)氧樹脂混凝土錨固支座。支座安裝時，先用全站儀精確放樣，彈出支座十字線，柱頂鉆孔、埋設(shè)四腳螺栓，環(huán)氧樹脂砼嵌孔，支座整體吊裝、對位、調(diào)平，支座不設(shè)預(yù)偏量。支座安裝前應(yīng)清洗或擦干凈不得有油污雜屑；橡膠圓板在鋼盆內(nèi)應(yīng)搗實(shí)，排除盆內(nèi)空氣。

（3）模板安制。在支架上托上面沿橋縱向鋪設(shè)10cm×10cm方木，在縱向方木上沿橫橋向鋪設(shè)10cm×10cm的方木，橫向方木上鋪設(shè)1220mm×2440mm×15mm規(guī)格的烤漆清水板。模板安裝確保板面平整，縱向和橫向拼縫必須在一條直線上，模板拼縫用雙面膠面帶下夾緊，竹膠板用圓釘沿四周與方木釘牢，鐵釘間距不大于30cm。先安裝底模，然后安裝外側(cè)模，待腹板鋼筋安裝完后再安裝內(nèi)模，最后安裝頂板鋼筋。

（4）支架預(yù)壓。支架搭設(shè)完成后進(jìn)行底模的鋪設(shè)，然后進(jìn)行堆載預(yù)壓，以便保證支架具有可靠的承載能力，同時減小和消除支架出現(xiàn)的非彈性變形和地基可能發(fā)生的不均勻沉降，保證現(xiàn)澆鋼筋混凝土箱梁的澆筑質(zhì)量。本工程中加載材料采用的是砂袋，試壓的最大加載荷載為設(shè)計(jì)值的1．2倍。

（5）鋼筋制作安裝。鋼筋混凝土連續(xù)箱梁鋼筋包括底板、腹板、橫隔板和頂板鋼筋及防撞護(hù)欄、伸縮縫的預(yù)埋鋼筋。

（6）箱梁混凝土澆筑?；炷翝仓且械拖蚋咛庍M(jìn)行，注意對稱澆筑。在施工過程中應(yīng)派專人負(fù)責(zé)支架和模板的變形及沉降觀測，發(fā)現(xiàn)問題及時處理?，F(xiàn)澆梁的澆筑最好安排在白天進(jìn)行?，F(xiàn)澆梁的養(yǎng)護(hù)設(shè)備和設(shè)施必須事先準(zhǔn)備妥當(dāng)，制定詳細(xì)的養(yǎng)護(hù)方案，確保梁體的砼質(zhì)量。其它要求和施工方法與預(yù)制箱梁相同。

7.混凝土收漿與養(yǎng)護(hù)。箱梁頂面收漿(共兩次收漿)時沿橫橋向進(jìn)行拉毛處理，以保證與橋面鋪裝瀝青混凝土的結(jié)合質(zhì)量，注意控制好箱梁頂面坡度以及頂面鋼筋保護(hù)層的厚度；同時在進(jìn)行箱室內(nèi)底板抹面時，保證其表面的平整度和底板厚度。養(yǎng)護(hù)是混凝土澆筑成型后，使其表面維持適當(dāng)溫度和濕度，保證內(nèi)部充分水化，促進(jìn)強(qiáng)度不斷增長的重要環(huán)節(jié)，本工程中采用灑、蓄水養(yǎng)護(hù)的方法。

四、結(jié)束語

我國的公路與橋梁的施工中，現(xiàn)澆混凝土連續(xù)箱梁工藝一個十分重要的環(huán)節(jié)，也是施工中的難點(diǎn)，為了能夠突破這種工藝中的種種局限，提高工程質(zhì)量，施工技術(shù)人員就要不斷地提高其工藝的科學(xué)性與合理性，利用先進(jìn)的科技手段，實(shí)現(xiàn)管理的統(tǒng)一化，同時，監(jiān)管部門的還要加強(qiáng)監(jiān)管力度，這樣各個部門共同配合才能夠有效的提高工程質(zhì)量，進(jìn)而為我國的經(jīng)濟(jì)作出更多的貢獻(xiàn)。

［1］江海航．地模上現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁施工技術(shù)［J］． 福建建筑，2010，(1):69