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路橋施工中的管理與技術(shù)問題探討

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路橋施工建設(shè)中對應(yīng)的管理是施工的重中之重，本文對于施工單位人員素質(zhì)、管理配置、以及項目分配合理性等普遍存在的問題進行了簡要分析和討論，并提出了幾點改進建議。這樣在面對路橋施工的特殊性以及各種問題因素時，會更好的實現(xiàn)工作高效、提高解決問題的能力。

路橋施工；管理模式；技術(shù)；改進

一、引言

公路工程建設(shè)是國家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中非常重要的一部分，一直以來在國際財政支占據(jù)著重要地位。其中，我國重要的基礎(chǔ)建設(shè)就是路橋建設(shè)，并且這一建設(shè)對于人民的日常生活產(chǎn)生積極的影響。而面對如此競爭激烈的市場，各施工單位想要穩(wěn)步向前發(fā)展，就必須采取相應(yīng)的有效手段和得力措施。在路橋施工中，直接的高質(zhì)量的施工設(shè)計結(jié)果以及各種高標準的建設(shè)原材料是必須因素之外，施工建設(shè)中對應(yīng)的管理也是其中重中之重，這也是保證路橋建設(shè)得以高效、高質(zhì)量進行的重要保障，解決這一問題對于改進施工單位的經(jīng)濟效益，是一個值得探究的問題。

二、路橋施工中管理和技術(shù)問題

1.人員合理配置和信息傳遞的合理性。合理高效的人員配置實效高質(zhì)量的工作團隊，完成項目管理中的成員溝通和解決矛盾的渠道，形成較好工作氛圍，從而提高管理人員的工作效率。團隊建設(shè)得好，就可以實現(xiàn)個人能力的放大，從而將個人目標同集體織目標，個人目標與個人追求有機的結(jié)合起來，達到組織最大限度的協(xié)同。

在路橋項目實施過程中，項目經(jīng)理部要完成縱向和橫向的信息溝通和傳遞，即上下級溝通，由于每個人看待問題的角度不同，會產(chǎn)生輕重緩解方面的不同認識，使得信息在流通過程中失真。常見的，技術(shù)部門對勞務(wù)分包隊伍給出技術(shù)交底時經(jīng)常與初衷發(fā)生偏差。橫向主要是指部門之間由于專業(yè)方向的不同，會產(chǎn)生類似于組織性壁壘而缺乏信息通道。

2.管理模式中的存在問題。

當組織通過傳統(tǒng)的縱向?qū)蛹夋湶辉俚玫胶线m的控制，或者需要組織快速適應(yīng)外部環(huán)境，需要突擊任務(wù)，項目經(jīng)理傾向于分權(quán)方式時，這種組織模式就非常適用，這一模式會使項目負責人的工作內(nèi)容和權(quán)力范圍大大減少，項目負責人可更多精力集中于公司的發(fā)展工作，且對于可以大幅度提高工區(qū)各個部門的工作效率。但是，這一模式的缺點和他優(yōu)點一樣對應(yīng)，其失去了職能部門規(guī)模效益，一個項目負責人控制的職能部門變成了各個區(qū)負責人直接管理，這樣對于工作能力縱深發(fā)展以及更為技術(shù)的專業(yè)化顯然不利，同時還將伴隨有各個工區(qū)間的協(xié)調(diào)差的問題。這對與多區(qū)間的路橋施工管理顯然會成為突出問題。

管理組織模式下，職能部門可以實現(xiàn)所有具有與特定活動相關(guān)的技能和知識的人安排在一起，例如，負責人下的工程部，所有與技術(shù)施工相關(guān)的工程師都在其中安排，這樣為整個組織提供了縱深的知識鏈。實踐表明，當深度的技能實現(xiàn)組織目標是至關(guān)重要，又當組織需要通過縱向?qū)蛹夋溸M行協(xié)調(diào)和控制，又或者效率成為工期成功的關(guān)鍵因素時，這一模式是路橋施工中最佳工作模式，其模式可以實現(xiàn)職能部門效率最優(yōu)化、最大化。這里每個工區(qū)僅用來作為施工生產(chǎn)單位，對于集中精力實現(xiàn)施工生產(chǎn)將會更有效。然而這種模式的也有其顯著的問題，這是因為組織顯然需要協(xié)調(diào)更多的部門和跨部門間的探討，同時這對于外界環(huán)境變化顯然反應(yīng)遲鈍，同時造成縱向鏈管理出現(xiàn)更多的負擔，造成決策問題不斷堆積，項目經(jīng)理無法實現(xiàn)足夠快速的反應(yīng)。

3.路橋施工中的技術(shù)問題。路橋施工中的技術(shù)問題主要是發(fā)生在施工中過渡段發(fā)生的沉降現(xiàn)象，發(fā)生這一現(xiàn)象的原因有：橋臺堤壓實度不滿足要求，在道路的城市建設(shè)過程，橋梁、通道和明涵需要在臺背填土處治，而臺后填土壓實度就會發(fā)生工程管理方面的問題，這樣施工過程會出現(xiàn)臺背填土壓實不足的問題；在施工圖的設(shè)計中，會發(fā)生鉆探深度不夠，地質(zhì)鉆探布孔過少，導致不能明確探明軟基深度和軟土性質(zhì)等，這樣依然會發(fā)生軟基路段由于地基沉降出現(xiàn)的橋頭跳車現(xiàn)象；現(xiàn)階段施工中，臺背路堤填土經(jīng)常利用砂類、滲水性土作為填料，這樣在發(fā)生橋頭路堤沉降明顯的地方，經(jīng)常出現(xiàn)錐坡和護坡水毀，這樣導致臺背填土流失，路基的強度不斷降低，也會發(fā)生橋頭路堤不均勻沉降，即橋頭路堤邊坡防護措施不妥；在路基工程中，過渡段工程一般采取的措施有鋼筋混凝土過渡板、粗粒料填筑法等，這樣可以降低路橋間的沉降差異，從而減少路橋間的不平順，但是實際建設(shè)中一旦出現(xiàn)設(shè)計的錯誤選擇等問題，就會發(fā)生沉降現(xiàn)象。

三、問題的改進建議

1.施工管理方面的改進。如如文中敘述那樣的面對路橋施工的各種問題和權(quán)衡人員的困難，可以從以下幾個方面進行改進：首當其沖當是管理人員工作素質(zhì)問題，提高管理人員的思想素質(zhì)，不斷加強意識培養(yǎng)，提倡敬業(yè)精神和艱苦奮斗的工作作風，欲破除過于陳舊的思想認識，形成新的管理意識，有效的推動管理人員增強操作和管理能力。其次組建一支高素質(zhì)、技術(shù)過硬的管理隊伍，這里主要需要選擇有文化、責任心強、懂技術(shù)、有管理經(jīng)驗的人擔任設(shè)備管理工作，只有這種選擇，才能更好的保證科學合理的管理對施工人員進行協(xié)調(diào)和安排；在路橋工程實施中大都需要先進的機械設(shè)備來完成，這樣設(shè)備的管理也是重要的一部分，其中避免“貪多貪全”的舊式采購模式，對于提高設(shè)備的利用率和經(jīng)濟效益將會有一定的幫助。最后，對于管理模式的選擇也應(yīng)充分考慮各種環(huán)境變化和工作問題。

2.技術(shù)方面的改進。而對于過渡段的沉降問題應(yīng)從以下幾個方面改進：加強過渡段的施工組織設(shè)計，在過渡段的施工組織設(shè)計應(yīng)有利于減少路橋間的沉降差，在橋臺結(jié)構(gòu)完成后盡快安排過渡段陸地與一般填土路堤的施工，使用同樣壓實能量的壓實機械把過渡段路堤與一般路堤的碾壓面按大致相同的高度進行填筑碾壓；選擇減少路橋過渡段工后沉降的橋臺結(jié)，樁接臺帽的橋臺結(jié)構(gòu)施工時，過渡段路堤在橋臺結(jié)構(gòu)施工前填筑，壓實均勻，壓實度易達到設(shè)計要求；實施路橋過渡段路堤填筑之前，應(yīng)該考慮各種土壤作對比試驗，通過實驗結(jié)果比較各種土壤確定最適過渡段路堤的填料，這樣就加強了路堤填料的選擇；臺背路堤填土與錐坡填土應(yīng)同時設(shè)計寬度一次填土，而在壓路機碾壓時需要確保壓實度和不損傷臺身，這樣是為了改進壓實要求達到目的；在臺背回填區(qū)范圍內(nèi)考慮選擇強度高、透水性好的填料，提高臺背強度達到目的。對于預應(yīng)力方面存在的問題，應(yīng)從設(shè)計到施工的所有技術(shù)人員進行精心設(shè)計、保證工程順利施工，編制科學合理的施工方案嚴格按照施工驗收規(guī)范、操作規(guī)程作業(yè)，同時應(yīng)不斷應(yīng)用新技術(shù)、新材料、新工藝，這樣就能確保工程施工質(zhì)量避免問題的發(fā)生。