孟祥婷 王詩卉/遼寧省公路勘測設計公司

公路橋梁工程樁基礎鋼筋機械連接技術的探討

孟祥婷 王詩卉/遼寧省公路勘測設計公司

隨著社會的發(fā)展和經濟水平的提高，我國的公路建設水平也有了很大的提高，公路橋梁的建設技術也不斷地發(fā)展，工程樁基礎鋼筋機械連接技術得到了充分的應用和發(fā)展，為了更好地普及這項技術，本文中主要探討公路橋梁工程樁基礎鋼筋機械連接技術的相關內容，希望能夠給相關的從業(yè)人員提供借鑒。

公路；橋梁；鋼筋；機械連接

公路和橋梁的發(fā)展為城市建設帶來了更多的可能，為人們的生活提供了更多的便利，鋼筋機械連接技術是公路橋梁建設中經常使用的技術，鋼筋機械連接技術有很多優(yōu)勢，例如：操作簡單、接頭質量非常好、受鋼筋焊接性能的限制較小，可以在任何時間進行施工，沒有時間的限制，而且在同等條件下使用的鋼材和能源數(shù)量更少。

一、鋼筋連接技術的施工方式

鋼筋連接按施工方式可分為三類：在加工場預加工連接類、現(xiàn)場水平連接類和現(xiàn)場豎向連接類。三類不同連接方式采用不同的接頭形式：

1.加工場預加工連接方式具有種類較多且齊全，操作場地充足，焊接質量更有保證的特點。因此，工程監(jiān)理人員檢查起來會更加方便、快捷。

2.現(xiàn)場水平連接類鋼筋如果出現(xiàn)模板不符合標準，設備的種類不能滿足要求，或者是空間相對比較狹小，不利于實際作業(yè)的情況時，必須采用機械連接的方式，因為這樣的情況下很不利于監(jiān)理人員的檢查。

3.如果鋼筋采用采用現(xiàn)場豎向連接時會很大程度上受到時間和空間的制約，焊接操作難以實現(xiàn)，焊接質量普遍較差，而且焊接時所消耗的時間偏長不利于監(jiān)理人員進行檢查。

二、鋼筋機械連接的施工工藝

1.材料要求

（1）鋼筋直徑為16mm－40mm的HRB335（II級）、HRB400（III級）熱軋帶肋鋼筋，符合《鋼筋混凝土熱軋帶肋鋼筋》GB1499－1998標準的要求。鋼筋應平直、無損傷；表面沒有裂紋、顆粒狀或片狀老銹。

（2）鋼套筒直螺紋套筒連接是通過鋼筋端頭特制的直螺紋和直螺紋套管咬合形成整體的一種連接方式?？筛鶕?jù)需要制作直徑為Φ16～Φ40的鋼筋直螺紋連接套。

2.工藝流程。鋼筋滾軋直螺紋連接的工藝流程一般要經過：鋼筋原料、切頭、機械加工（絲頭加工）、套絲加保護套、工地連接幾個程序。

（1）在下料之前應該先把要加工的鋼筋調直，鋼筋要與切口端面保持垂直關系，不可以出現(xiàn)馬蹄形或撓曲的現(xiàn)象。下料時一定不要采取氣割下料的方式，而要盡量用砂輪切割機或專用切割設備，這樣才能最大程度上保證下料的準確性。

（2）鋼筋絲頭的加工一定要符合相關要求，首先，必須要保證鋼筋絲頭要借助翻滾壓機上完成，其次，進行絲頭加工時，螺紋的長度一定要達到相關單位提供的參考數(shù)據(jù)的要求，絲扣的牙形必須和連接套的牙形相同，而且二者的螺距也應該保持一致。一定要對絲扣的長度進行嚴格的把關，長度一定要適中，在完成絲頭加工后，一定要對絲頭采取有效的防護措施，一般采用的是護套防護，護套應該對其長度有相關的保證，標準的應該達到32mm，加長型的長度應該在80mm以上。

（3）對已經加工好并且通過相關檢驗的絲頭一定要加強保護力度，要給鋼筋一端戴上保護套，另一端弄上連接套，同時要按不同的規(guī)格和類型加以整理，以便使用時方便查找。

（4）鋼筋連接時，鋼筋的規(guī)格和連接套的規(guī)格一致，并確保絲頭和連接套的絲扣干凈、無損。連接接頭應使用管鉗或專用扳手擰緊，使兩個鋼筋絲頭在套筒中間頂緊。拼接完成后，套筒每端不得有一扣以上的完整絲扣外露。加長型接頭的外露絲扣數(shù)不受限制，但應有明顯標記，以檢查進入套筒的絲頭長度是否滿足要求。現(xiàn)場安裝時，要在安裝完畢后，擰開螺母進行檢查鋼筋實際間隙，兩鋼筋之間的間隙應盡量小，最大不能大于6mm，否則應重新安裝。

三、質量要求與檢驗

1.質量要求

（1）絲頭：牙形飽滿，牙頂寬度超過0.6mm，禿牙部分累計長度不應超過一個螺紋周長。外形尺寸含螺紋直徑及絲頭長度應滿足圖紙要求。

（2）套筒：套筒表面無裂紋和其它缺陷，外形尺寸包括套筒內螺紋直徑及套筒長度應滿足產品設計要求。

（3）連接：連接時要確保絲頭和連接套的絲扣干凈、無損。被連接的兩鋼筋斷面應處于連接套的中間位置，偏差不大于1p（p為螺距），并用工作扳手擰緊，使兩鋼筋端面頂緊。

2.質量檢驗。加工人員在進行加工操作時要注意加工質量是否達到相關的標準，每加工10個絲頭就要用相關的設備進行檢測，把不合格產品去除，經過檢測的絲頭要由質檢部門的人員對不同規(guī)格、不同型號的絲頭進行抽查檢驗，一般抽取總數(shù)的10%，并且數(shù)量最少為10個，如果發(fā)現(xiàn)有不合格現(xiàn)象要對部件進行翻倍抽查，如果依然有不合格現(xiàn)象，就需要對整批絲頭進行全面檢測，不合格的絲頭要重新加工，經過檢驗后再投入使用。對合格的部件要采取有效措施進行保護。

四、成品保護

1.套筒在運輸和儲存時應防止銹蝕和污染，套筒應有保護蓋，保護蓋上應注明套筒的規(guī)格。現(xiàn)場分批驗收，并按不同規(guī)格分別堆放。

2.對加工好的絲頭，應用專用的保護帽或連接套筒將鋼筋絲頭進行保護，防止螺紋被磕碰或被污染。

3.鋼筋應按規(guī)格分別堆放，底部用方木墊好，在雨季要采取防銹措施。

此外，還要注意在公路橋梁建設中存在的問題，部分鋼筋會出現(xiàn)一些問題，質量上很難保證，主要是因為工人對操作流程不是很熟練，鋼筋端頭不直、不平，軸線不達標等情況時有發(fā)生，端頭間距也沒有達到相關的標準。只有解決了這些問題，才能保證工程建設質量不受影響。

五、結語

總之，在現(xiàn)代高速公路和橋梁建設的過程中，滾軋直螺紋鋼筋連接的應用越來越廣泛，這是因為它質量過關、速度很快，相比其他方式節(jié)約了成本而且也打破了時間和空間的限制，設計范圍非常廣泛，而且對于環(huán)境的破壞程度也相對較小，生產效率也有了很大的提高，而且對鋼筋的連接質量也有了很大的提升，因此，對公路橋梁的施工技術也起到了極大的推動作用。我們還需要進一步的提高樁基礎鋼筋機械連接技術水平，完善其施工工藝，促進其在公路橋梁中得到更廣泛的應用。

[1]滾軋直螺紋鋼筋連接接頭（JG163－2004）.

[2]鋼筋機械連接通用技術規(guī)程（JGJ107－2003）.

[3]公路橋涵施工技術規(guī)范（JTJ041－2000）.