姜 寧

（河北省邯鄲市交通運輸局城郊公路養(yǎng)護處，河北 邯鄲 056002）

0 引言

橋梁是交通系統(tǒng)的重要連接樞紐，其工程建設(shè)過程精細(xì)而復(fù)雜。與其他產(chǎn)業(yè)的建設(shè)相比，橋梁從施工前期準(zhǔn)備到工程竣工通車均存在著更大的、不可預(yù)知的風(fēng)險。因此一旦發(fā)生事故，必將造成嚴(yán)重的生命、財產(chǎn)損失。在眾多影響橋梁工程建設(shè)的風(fēng)險因素中，針對不同的建設(shè)環(huán)節(jié)，需要采取有針對性的風(fēng)險識別和風(fēng)險評價方法，從而做到有的放矢，并切實保障橋梁工程的順利完成。

1 橋梁工程常見風(fēng)險特點和風(fēng)險事故

1.1 橋梁工程常見風(fēng)險特點

橋梁施工建設(shè)前期的施工計劃和準(zhǔn)備均為將來施工情況預(yù)測做準(zhǔn)備，其主要是在正常施工、理想的管理手段和組織上進行的。然而，在橋梁建設(shè)過程中，這些因素并不是一成不變的，一旦發(fā)生改變，原定計劃和方案均會受到干擾，甚至徹底改變。橋梁施工階段的風(fēng)險是影響整個施工企業(yè)正?；顒拥闹匾蛩?，尤其是隨著橋梁跨越能力的大幅度增加，跨江、跨海大橋的出現(xiàn)更加大了橋梁施工的風(fēng)險。

然而，風(fēng)險和機遇是并存的，風(fēng)險越大，盈利機會就越高。因此高風(fēng)險是對項目管理者的一項重要挑戰(zhàn)。另外，風(fēng)險控制在能夠為企業(yè)獲得較高利潤的同時，也能夠提高管理者的自身業(yè)務(wù)水平和管理能力。

1.2 橋梁工程常見風(fēng)險事故

橋梁工程常見的風(fēng)險源大體可以分為兩種：自然風(fēng)險和人為風(fēng)險。

自然風(fēng)險主要包括地震、強降雨、嚴(yán)寒等惡劣的自然災(zāi)害；人為風(fēng)險包括設(shè)計錯誤、施工方案問題和操作失誤等。從風(fēng)險事故的表現(xiàn)來分，可以大致分為三種：一是橋梁結(jié)構(gòu)主要的質(zhì)量缺陷；二是臨時工程造成的人身財產(chǎn)損失；三是橋梁施工中其他的相關(guān)事故。

2 風(fēng)險識別依據(jù)和識別方法

2.1 風(fēng)險識別依據(jù)

橋梁風(fēng)險識別依據(jù)主要包括：橋梁主體結(jié)構(gòu)形式、施工現(xiàn)場的水文地質(zhì)情況、施工工藝和組織方案、施工過程中所選用的機械設(shè)備、施工隊伍的技術(shù)水平、投資企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量（工程款支付情況、征地拆遷情況、水電供應(yīng)等）。

2.2 風(fēng)險識別方法

隨著風(fēng)險管理理論的不斷完善和發(fā)展，逐漸出現(xiàn)多種風(fēng)險識別方法，如故障樹、專家調(diào)查法、財務(wù)報表法、流程圖法等。盡管風(fēng)險識別的方法多種多樣，但根據(jù)我國橋梁工程實際施工情況，我國沒有建立橋梁施工事故的數(shù)據(jù)庫。為能對工程建設(shè)實際情況做出風(fēng)險評估，故障樹結(jié)合專家調(diào)查法成為非常適合我國橋梁施工風(fēng)險識別的方法。

故障樹結(jié)合專家調(diào)查法，是先通過故障樹進行識別，然后進行專家評審，舍棄較離散的數(shù)據(jù)，直至專家的觀點趨于一致。

3 橋梁風(fēng)險評價準(zhǔn)則

3.1 風(fēng)險回避準(zhǔn)則

風(fēng)險回避準(zhǔn)則是最基本的風(fēng)險評價準(zhǔn)則，也是最保守的。根據(jù)這一準(zhǔn)則，對風(fēng)險活動采取完全回避的方式，即在企業(yè)的經(jīng)營過程中，寧愿放棄風(fēng)險收益也不從事風(fēng)險活動，或者付出較高的代價，以完全規(guī)避風(fēng)險。

3.2 風(fēng)險權(quán)衡準(zhǔn)則

風(fēng)險權(quán)衡的適用條件是對于一些能夠接受或者完全無法回避的風(fēng)險。風(fēng)險權(quán)衡是通過確定企業(yè)可以接受的風(fēng)險程度，而進行的分析權(quán)衡。

3.3 風(fēng)險處理成本最小準(zhǔn)則

風(fēng)險權(quán)衡的前提是假設(shè)存在風(fēng)險。這里的風(fēng)險包括兩層意思：一是不經(jīng)過任何風(fēng)險處理，就可以接受的風(fēng)險；二是付出較小代價可以避免的風(fēng)險。第二類就是風(fēng)險處理最小成本準(zhǔn)則。

4 橋梁施工風(fēng)險評價法

目前國內(nèi)現(xiàn)行的橋梁工程風(fēng)險評價法主要包括德菲爾法、模糊綜合法、層次分析法等。針對橋梁來說，本文認(rèn)為層次分析法比較適合國內(nèi)工程。采用層次分析法時需要按照以下四個步驟進行橋梁工程風(fēng)險評價。

4.1 項目概念階梯層次風(fēng)險辨析

橋梁施工階段的風(fēng)險看似沒有結(jié)構(gòu)體存在，但通過歸納，可初步建立橋梁施工階段風(fēng)險的相關(guān)概念，這些概念就是施工階段風(fēng)險的重要組成因素。在分析中必須對這些施工階段的風(fēng)險因素進行管理和分解，才能夠進行下一階段分析。

4.2 構(gòu)造風(fēng)險判斷矩陣

將第一階段各個風(fēng)險因素進行一一對比，從而發(fā)現(xiàn)其中的邏輯關(guān)系，判定上下層之間的聯(lián)系，根據(jù)判定結(jié)果列出判斷矩陣。

4.3 構(gòu)造風(fēng)險嚴(yán)重程度判斷矩陣

利用高、中、低等三個風(fēng)險指標(biāo)來表示各個因子對橋梁施工過程的危害程度，通過AHP計算軟件和專家評定進行工程風(fēng)險的評審，直至不需要再進行重新判定時，進行矩陣檢驗，然后通過。

4.4 層次總排序

層次總排序是將各個風(fēng)險因素進行統(tǒng)一排序，然后求出風(fēng)險可能發(fā)生的概率，由此判斷該風(fēng)險對橋梁工程的影響程度。然后按照AHP合成權(quán)重計算法進行總排序，從而為決策風(fēng)險提供合理的判定依據(jù)。

5 結(jié)語

綜上所述，橋梁施工過程中的風(fēng)險具有很多不確定性和隨機性，因此，利用層次分析法，對橋梁施工進行多層次、多角度、全方位的分解是非常必要的，從而了解客觀存在的風(fēng)險因素，進而為項目管理者構(gòu)建出一套橋梁施工過程中的風(fēng)險識別體系，為決策者的決定提供理論支撐。

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