侯 軍

（新疆阿勒泰公路管理局北屯分局，新疆 北屯 836000）

0 引言

大量研究表明，為最大限度地保障公路項目的使用性能，需及時對公路出現(xiàn)的各種病害進(jìn)行處治，并對瀝青表面進(jìn)行綜合處治，以加固其使用性能。本文以國道217線阿勒泰至布爾津（K0～K25、K64～K78）養(yǎng)護(hù)大中修工程為例，對瀝青表面綜合處治技術(shù)的應(yīng)用要點，展開詳細(xì)分析與探討，期望為同類工程提供借鑒。

1 工程概況

國道217線阿勒泰至布爾津（K0～K25、K64～K78）養(yǎng)護(hù)大中修工程，按二級公路設(shè)計。第一段起終點樁號為K0+000～K25+000，路線長25km；第二段起終點樁號為K64+000～K78+000，路線長14km。建設(shè)總里程39km。本項目的工程目標(biāo)為：在對原路面病害進(jìn)行處理的基礎(chǔ)上，采用綜合表面處治技術(shù)對其進(jìn)行罩面處理。

該公路工程項目在大中修過程中的主要技術(shù)指標(biāo)包括以下幾方面：

（1）平曲線最小半徑：4000.0m；

（2）最大縱坡：3.09%；

（3）路基寬度：12.0m；

（4）路面寬度：9.5m；

（5）設(shè)計車輛荷載：公路—Ⅱ級；

（6）設(shè)計行車速度：80.0km/h；

（7）公路等級：二級。

2 對既有病害的處治

2.1 路面既有病害

在工程施工區(qū)段（K0～K25、K64～K78） 內(nèi)，出現(xiàn)的既有病害包括以下幾個方面。

（1）泛油病害

主要表現(xiàn)為：在高溫氣候狀態(tài)下，公路路面在經(jīng)受車載和水的長期作用下，混合料中的自由瀝青由路表滲出，形成薄油層；車輛行駛過程中可見輪跡。

可直接對其進(jìn)行處理。

（2）網(wǎng)裂病害

主要表現(xiàn)為：縫寬在1.0mm以上或縫距在40.0cm以下，面積在1.0m2以上，路表面呈現(xiàn)出網(wǎng)狀形態(tài)的裂縫。

處理前需先去除表面浮塵。

（3）坑槽病害

主要表現(xiàn)為，瀝青路面破壞，坑槽深度在2.0cm以上，坑槽面積在0.04m2以上。

2.2 病害處治

針對上述三類病害，在工程實際修復(fù)中采取以下處治技術(shù)與方法。

（1）泛油病害的處治方法

對于路表輕微泛油，表面石子輕微外露的路面可以不作處理，但若受到局部施工質(zhì)量影響而引起水損壞且出現(xiàn)坑槽破壞的，則應(yīng)按照坑槽修補(bǔ)方法處治。

對于面積較大的泛油病害，特別是已影響公路行車安全，可采用碎石壓入法或者是對原路面面層進(jìn)行銑刨重新攤鋪的方式進(jìn)行處治。

（2）網(wǎng)裂病害的處治方法

在多數(shù)情況下，網(wǎng)裂病害的產(chǎn)生與公路路面處于重載狀態(tài)相關(guān)。針對本工程區(qū)段發(fā)生的網(wǎng)裂病害，根據(jù)其產(chǎn)生的直接原因不同，采取了不同的處治方法：

①對于因結(jié)構(gòu)層積水現(xiàn)象而引發(fā)的瀝青路面網(wǎng)裂病害，可先對面層進(jìn)行銑刨，然后新增路面排水設(shè)施，對路面進(jìn)行重新鋪筑，以達(dá)到維護(hù)路面的目的；

②對于因瀝青路面鋪筑厚度不足引發(fā)的網(wǎng)裂病害，采用銑刨網(wǎng)裂面層，進(jìn)而重新加鋪混合料料的方法。

（3）坑槽病害的處治方法

本工程采取冷補(bǔ)法修補(bǔ)坑槽。具體的施工方法為：首先對坑槽深度進(jìn)行測定，對切槽修補(bǔ)的具體位置加以確定，然后用液壓風(fēng)鎬對坑槽實施切除作業(yè)，高壓風(fēng)槍對坑槽進(jìn)行清潔，噴燈對坑槽內(nèi)部進(jìn)行烘干，烘干后將粘層油均勻涂抹在坑槽表面，隨后用瀝青混合料填補(bǔ)坑槽。

3 瀝青表面綜合處治

本工程在對原路面病害進(jìn)行處治的基礎(chǔ)上，又對其進(jìn)行了罩面處治。罩面處治按照如下步驟展開施工作業(yè)：

第一步，封閉處理區(qū)段的路面交通；

第二步，清潔待處理路面；

第三步，進(jìn)行放樣劃線操作；

第四步，進(jìn)行灑布瀝青操作；

第五步，完成土工織物的鋪設(shè)作業(yè)，并對土工織物進(jìn)行壓實；

第六步，對壓實后土工布織物灑布瀝青；

第七步，集料壓實；

第八步，養(yǎng)護(hù)完成后開放交通。

在表面綜合處治過程中，需特別重視以下幾個方面的問題。

（1）放樣劃線操作

放樣劃線的操作質(zhì)量會直接影響整個表面綜合處治的質(zhì)量。本工程中，根據(jù)所處治區(qū)段的路幅寬度，及時對攤鋪箱的寬度進(jìn)行調(diào)整，以確保施工期間車程次數(shù)為整數(shù)。然后根據(jù)該寬度自路緣進(jìn)行放樣作業(yè)。放樣一般自第一車道左側(cè)開始劃定具體的走向控制基準(zhǔn)線。

（2）綜合表面處治攤鋪施工

首先，需要進(jìn)行灑布瀝青操作。本工程采用普通熱瀝青材料為黏層油。根據(jù)現(xiàn)場試驗確定瀝青灑布量（工程實踐經(jīng)驗證實，該數(shù)值通常控制在 0.9～1.1kg/m2范圍內(nèi)），使用灑布車灑布。灑布時，需將灑面寬度控制在土工布尺寸+20.0cm單位以上。施工期間，針對局部性瀝青灑布過量路段，需要安排專人對其進(jìn)行及時清除。

其次，需要完成對土工布的鋪設(shè)作業(yè)。土工布鋪設(shè)應(yīng)當(dāng)在瀝青冷卻并失去粘結(jié)性能之間實施，要求所鋪設(shè)的土工布平整、外觀無折疊或皺褶方面的問題。在鋪設(shè)完成后，使用輪胎壓路機(jī)對土工布進(jìn)行壓實處理，以確保兩者的密切結(jié)合。壓實時，將土工布的搭接長度控制在15.0cm范圍之內(nèi)。針對土工布黏結(jié)性能不良的區(qū)域，應(yīng)當(dāng)去除后重新鋪設(shè)，以避免出現(xiàn)質(zhì)量問題。

最后，撒布集料。注意灑油后立即進(jìn)行集料撒布。撒布時采用碎石撒布機(jī)，撒料應(yīng)及時、均勻，達(dá)到全面覆蓋、厚度一致，既不重疊也不露油。對于局部缺油地點應(yīng)適當(dāng)補(bǔ)油。石料過多處應(yīng)掃除補(bǔ)勻，以避免用油量少，集料粘結(jié)不上，或用油量多，浮石較多，對行車安全造成隱患。

4 結(jié)語

在現(xiàn)階段的技術(shù)條件支持下，二級公路在我國范圍內(nèi)廣泛應(yīng)用。二級公路除具有良好的結(jié)構(gòu)優(yōu)勢以外，也表現(xiàn)出了突出的抗疲勞性特點。然而，由于二級公路大多修建時間較早，且具有相當(dāng)長一段時間的使用經(jīng)驗，受到前期公路設(shè)計項目、施工技術(shù)、養(yǎng)護(hù)措施等環(huán)節(jié)作業(yè)不善因素的影響，再加上公路項目所承受的交通負(fù)載水平急劇提升，導(dǎo)致二級公路路面呈現(xiàn)出了極為嚴(yán)重的質(zhì)量缺陷與隱患，包括泛油、網(wǎng)裂以及坑槽在內(nèi)的各種病害問題不斷凸顯，其對公路使用性能以及使用年限都有著極為不良的影響。因此，本文提出了一種在對原路面病害進(jìn)行處治的基礎(chǔ)上，以罩面處治為核心的公路瀝青表面綜合處治技術(shù)，并研究了該方案實施中的相關(guān)操作要點，希望為類似工程提供借鑒。

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