甘祖德

（紹興市汽車運輸集團有限公司 紹興 312000）

“智慧客車”一詞最早見諸報端是2010年海格客車研發(fā)成功“GBOS”，并裝車推廣使用，在業(yè)內(nèi)受到些許好評之后。后來，幾乎一夜之間，國內(nèi)其他知名客車生產(chǎn)廠家也紛紛推出名目各一，但功能雷同的“車載智能運營系統(tǒng)”（權(quán)且稱之）。于是恍惚之中，國人似乎覺得“智慧客車”正在向我們走來。

然而，國內(nèi)公路客運車輛，是否已真正跨入“智慧”之門？因為工作關(guān)系，筆者曾參加過幾個客車廠家這些“車載智能運營系統(tǒng)”的推介會或研討會，同時筆者單位也曾多少應(yīng)用過這些“車載智能運營系統(tǒng)”。因此憑借對這些設(shè)施的了解認識和實際使用的感受體會，筆者覺得：話，還真不敢這么說。這些智能系統(tǒng)的開發(fā)應(yīng)用，在一定意義上積極地改變了傳統(tǒng)意義客車的基本格調(diào)，但這些智能系統(tǒng)存在的不足與局限性，或不系統(tǒng)性，將其稱之為 “智慧客車”還為時過早，“智慧客車”的成長之路還很漫長。

1 當前公路客車智能化現(xiàn)狀與不足

眼下各客車廠家推出的“智能系統(tǒng)”，其智能的表現(xiàn)形式主要集中在通過安裝在車上的終端，從CAN總線、各類傳感器上持續(xù)不斷的采集發(fā)動機運行數(shù)據(jù)、車輛狀況信息、駕駛員操作行為，在現(xiàn)代衛(wèi)星定位、網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)等的支持下，實現(xiàn)車輛遠程監(jiān)控、駕駛員操作行為數(shù)據(jù)建模分析，以及若干重要部件工作狀況的記錄、監(jiān)控與分析。近年開始有客車廠家在主動安全上考慮如何實現(xiàn)智能預(yù)防控制，但還處于起步階段，效果有待檢驗。

分析目前客車這些“智能系統(tǒng)”的主要功能和工作原理，不難看到它從GPS、行駛記錄儀的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的痕跡，其主要功能還只是GPS加行駛記錄儀的作用，無非客車廠家利用這原理和技術(shù)，進行了功能性的整合、提高、拓展和發(fā)揮，這中間自然溶入了客車廠家的主體思想，也有一定新技術(shù)、新知識創(chuàng)新的體現(xiàn)。但GPS、行駛記錄儀的原理功能的痕跡還是顯而易見。如車輛遠程監(jiān)控，其實質(zhì)就是利用GPS的功能，有的加上了3G視頻監(jiān)控，但也并不稀奇。對駕駛員操作行為的數(shù)據(jù)分析和一些重要部件工作狀況的記錄分析，受到廣大用戶歡迎，是因為從中可以找出一些人為的原因，但這種功能實質(zhì)意義上還是個行駛記錄儀。而且這些功能的實現(xiàn)，絕大部分都發(fā)生在事后，這種滯后性，都還不能說是智能化的了。

因此，這種在GPS加行駛記錄儀基礎(chǔ)上發(fā)展起來的智能系統(tǒng)，在目前對運輸企業(yè)來說不論是與高鐵競爭的需要，還是企業(yè)內(nèi)部管理的需要，都起到了一定的作用，但作用有局限性。與我們對“智慧客車”的想象和要求，顯然還缺著一些什么，這中間有著不少距離。

2 影響公路客車智能化發(fā)展的主要因素

（1）市場對“智慧客車”的需求不足，造成客車智能化發(fā)展缺少原動力。動力來自需求，需求創(chuàng)造市場。然而長期以來，運輸企業(yè)對它的掙錢機器——客車，從來沒有過智能方面的任何要求。如果說在改革開放前是不敢提，因為那時就是想像一下客車智能化也是一種奢望。20世紀90年代后期，全國高速公路的迅速發(fā)展給道路運輸企業(yè)創(chuàng)造大好局面的時候，運輸企業(yè)也沒有對客車智能化的需求。面對興旺的客流，長途、超長途班線的發(fā)展，企業(yè)想到是客車如何多拉幾個客，多跑幾趟路。企業(yè)對客車的需求最多也就是：動力強勁有力、外表高大氣派、內(nèi)飾豪華精致、乘坐安全舒適，這種追求短期效益、現(xiàn)實主義的需求，影響和促使了客車制造廠家把研發(fā)的重心都偏重在車輛外觀的不斷創(chuàng)新，外形尺寸的不斷提高，車身結(jié)構(gòu)的不斷變化方面。對客車智能技術(shù)基本是零涉及。即使一些新材料新工藝的應(yīng)用，也極大部分用在車身結(jié)構(gòu)的牢固性和耐腐性上，有的廠家在安全性、舒適性、燃料經(jīng)濟性上有所創(chuàng)新提高，那也主要是從車輛承載結(jié)構(gòu)變化和改裝、加裝某些設(shè)施來想方設(shè)法，根本沒從“智能”這個角度來思考。一年一度的客車博覽會上，我們看到客車廠家推出的新車不是展示它在外觀形象上的創(chuàng)新和結(jié)構(gòu)空間上的變化，就是顯示它的高標準配置如何與眾不同，很少有智能技術(shù)的展顯。就是現(xiàn)在看來很基本的GPS、行駛記錄儀這些電子設(shè)施在客車上的應(yīng)用，也不是客車廠家原創(chuàng)的。可見，過去這么長時間中，運輸企業(yè)對客車智能化“不需要論”的現(xiàn)狀，嚴重影響了客車廠家及其上游企業(yè)對其研發(fā)的積極性，因此也就嚴重影響了客車智能化發(fā)展的步伐。

（2）客車制造廠家及其上游企業(yè)對智能客車研制力量不足，造成客車智能化發(fā)展缺少智力支持。改革開放之前，我國的汽車工業(yè)十分落后，客車制造更是寒酸，好多廠家是從客車修理演變過來的，因此那種時候能夠打造開得動的客車已是很了不起了，何敢談?wù)撗兄浦悄芸蛙嚒８母镩_放以后，特別是高速公路發(fā)展，客車廠家雖然得到了較大的發(fā)展。但總體來說，我國客車制造廠家的規(guī)模、技術(shù)力量還不是很大很強。手工制作、勞動密集還是客車制造的主流水平。雖說也有上市公司，也有號稱“三龍一通”和青年客車的大企業(yè)，但是他們中間真正具有較強自主研發(fā)力量的也是不多，特別是能進行客車智能化研發(fā)的更是少之又少，更不用說那些中等及以下規(guī)模的客車廠家。所以研發(fā)力量不足是制約智能客車發(fā)展的一個重要因素。再則客車制造說到底還是一個組裝廠，許多原生態(tài)技術(shù)并不掌握在它手里，比如，發(fā)動機、底盤、電子元件等等，但這些上游企業(yè)更是分散，多如牛毛，他們的的研制力量不但參差不齊，而且總體也不強，因此要讓客車廠家把這些總件部件組織起來，制造出不但跑的好，還跑的聰明的客車，確是難事。這除了需要眾多相關(guān)總件部件企業(yè)通力協(xié)作、密切配合，更需要客車廠在制造過程中統(tǒng)籌全局、綜合兼顧，技術(shù)再創(chuàng)新，這里所面臨的技術(shù)要求只有更高，否則智能客車只是一種夢想。

（3）管理部門對智能客車發(fā)展的要求不足，造成客車智能化發(fā)展缺少政府支持。從管理客車制造的工信部，到管理客車安全的公安部，再到管理客車使用的交通部運輸，對客車制造、上牌、使用，規(guī)定了許許多多令人眼花繚亂的規(guī)章制度，但是沒見過一個部門對客車智能化發(fā)展有明確的規(guī)劃與要求。如果把GPS、行駛記錄儀也算作是客車智能設(shè)施的話，幾個部委也是在這2個產(chǎn)品裝備客車多年之后，才出臺一個管理性的文件，而且還是一個明顯落后于發(fā)展和制約發(fā)展的文件?？蛙囍悄芑强蛙嚢l(fā)展的趨勢和方向，目前各客車廠家在努力研發(fā)的智能系統(tǒng)也是企業(yè)為提高自身競爭力的自主行為，沒有政府要求的因素。因此，這種政府對智能客車管理要求的不足也是致使客車智能化發(fā)展遲緩的原因。

3 對公路客車智能化發(fā)展的期盼

面對越來越復(fù)雜的高鐵競爭與挑戰(zhàn)、面對越來越高的政府和社會的要求，公路客車智能化發(fā)展有如下期盼。

（1）行駛智能化。行駛智能化是“智慧客車”的入門基礎(chǔ)，所有智能車輛都把這作為首攻方向，目前智能輔助駕駛系統(tǒng)，如智能雨刷、智能燈光、智能空調(diào)等的應(yīng)用已較為廣泛，特別是轎車。而客車現(xiàn)有的智能運營系統(tǒng)不管是“G－BOS、安節(jié)通、龍翼、行車寶”等，體現(xiàn)的就是行駛智能化。但這種行駛智能化還是初步的，淺顯的，發(fā)展空間還很大，有能力可以進一步深化、細化與人性化，比如對駕駛操作行為及有關(guān)部件工作狀況的記錄，要從實時記載事后分析，向?qū)崟r顯示、實時語音提醒、實時后臺報告發(fā)展；比如各種智能感應(yīng)識別，要從智能判斷，向智能反應(yīng)、智能自我調(diào)節(jié)、智能主動糾錯發(fā)展；比如行駛路線，要從智能規(guī)劃，向提前獲知實時路況，提前修正規(guī)劃路徑發(fā)展；比如車輛應(yīng)急，要從智能判斷故障，向智能應(yīng)急措施、智能自我處置發(fā)展等等，從而不斷提高行駛智能化程度。

（2）油耗智能化。這種油耗智能化，并不是目前那種通過對駕駛員操作行為的數(shù)據(jù)建模分析，找出操作誤處，達到節(jié)油的方法；也不是通過對油箱加油的監(jiān)控記錄，預(yù)防和消除加油中不良做法的方法。而是希望像變頻空調(diào)一樣，開發(fā)出一種“變缸發(fā)動機”，即發(fā)動機在不同道路、不同載荷、不同時速等不同功況下，憑借智能控制裝置，正確判斷車輛行駛對馬力和功率的實際要求，同步調(diào)節(jié)氣缸工作數(shù)量，始終只給予合符行駛需要的馬力和功率。換句話說，只有當全負荷需求時，發(fā)動機所有氣缸才全部工作，而當車輛行駛馬力和功率需求降低時，發(fā)動機會自動暫停若干缸工作，或由幾個缸輪流工作，實現(xiàn)變缸功能，使6缸機變成4缸機，甚至3缸機。這樣保持車輛行駛始終處于最佳經(jīng)濟狀態(tài)，從而達到節(jié)油目的。因為現(xiàn)在我們在客車柴油機馬力匹配問題上很糾結(jié)，一般都是選大不選小，從而造成實際行駛中車輛功率浪費現(xiàn)象較多，油耗過大，車輛經(jīng)濟性差，而如果發(fā)動機能實現(xiàn)這種“變缸”智能化，這將是一場發(fā)動機節(jié)油革命。

（3）安全智能化。安全客車是客車智能化的永遠主題，也是“智慧客車”最大、最重要的課題。安全智能化主要是通過應(yīng)用感應(yīng)技術(shù)和識別技術(shù)，實現(xiàn)智能識別、判斷、糾錯、處置等手段，提高客車的預(yù)防安全和主動安全?，F(xiàn)在客車廠家主要在行駛軌跡偏離提醒、車距過近防撞提醒、駕駛員疲勞提醒等方面加強研發(fā)，推出各種措施，這是很好的方向。另外一些報警裝置如胎壓報警、制動報警的采用，對預(yù)防和主動安全起到了較好的效果。安全智能化發(fā)展的趨向是進一步擴大安全提醒、報警的范疇；提升完善提醒、報警功能的準確性、有效性；增加提醒、報警與應(yīng)急處置的同步功能，特別如行駛偏離與車距過近時的提醒與自動降速、制動同步集成等。同時通過對駕駛行為人和行駛車輛的實時監(jiān)督控制，進一步加強主動安全。

（4）管理智能化。管理智能化是客車智能化的特點和必需。這種管理智能化的作用主要體現(xiàn)在遠程實現(xiàn)對駕駛?cè)撕蛙囕v的營運管理、安全管理、技術(shù)管理和消耗管理。這種管理智能化的表現(xiàn)形式是，在行車前可以完成諸如：駕駛?cè)说纳矸蒡炞C，行駛路線設(shè)置、連續(xù)行駛時間設(shè)定等事前控制功能；在行駛中可以實現(xiàn)遠程對駕駛?cè)说膶崟r監(jiān)控、指導(dǎo)、幫助；可以通過特殊手段在必要時對車輛實行遠程強制降速、熄火、鎖定等。在行駛結(jié)束后能夠自動整理行駛軌跡、操作數(shù)據(jù)的規(guī)總分析，獲取相關(guān)結(jié)論。因此，管理智能化既是管理者對客車智能技術(shù)的綜合應(yīng)用管理，更是利用客車智能技術(shù)自身的一場管理新革命，其現(xiàn)實意義遠遠大于智能管理的本身。