高俊 馬麗莉 張文籍

(蘇州市市政工程設(shè)計(jì)院有限責(zé)任公司,江蘇蘇州 215123)

基于安全服務(wù)水平的城市道路交叉口交通安全評價方法探究

高俊 馬麗莉 張文籍

(蘇州市市政工程設(shè)計(jì)院有限責(zé)任公司,江蘇蘇州 215123)

經(jīng)過過往事故教訓(xùn)之后,我國開始對城市道路交叉口交通安全產(chǎn)生重視,并對這方面交通水平的缺陷做出總結(jié),結(jié)合我國具體道路安全管理標(biāo)準(zhǔn),應(yīng)用交通沖突研究技術(shù)和相關(guān)理論完善道路交叉口安全評價的方案內(nèi)容,同時落實(shí)好不同城區(qū)調(diào)整工作,根據(jù)后期的評價結(jié)果提出著重改善的策略內(nèi)容,爭取得到滿意的回復(fù),促進(jìn)國家現(xiàn)代化城市的優(yōu)化發(fā)展。

交叉口事故 安全標(biāo)準(zhǔn) 評價方法 策略

城市道路之間存在交叉點(diǎn)，是完善通行需要的重要組成部分，但同時也是釀成事故的多發(fā)地點(diǎn)。由于影響這類地點(diǎn)安全因素眾多，而人們卻始終應(yīng)用事故統(tǒng)計(jì)資料進(jìn)行安全性評價，包括絕對事故數(shù)法、模型法等，但是這類資料的搜集需要經(jīng)過較長的時間，加上事故資料完備性有待考察，因此傳統(tǒng)安全評價工作存在著較多的不足之處。面對這些問題，目前有一種方法比較實(shí)用，主要是將交叉口的沖突數(shù)據(jù)和流通量進(jìn)行對比，并從中提煉出評價所需的數(shù)據(jù)，將必要的安全措施固定在某個區(qū)域內(nèi)部，但是這種方法仍然不太全面，需要做出更加科學(xué)地分析。

1 灰色聚類模型的提出

利用交通沖突資料實(shí)現(xiàn)調(diào)查研究，只是單方面地對固定時段實(shí)現(xiàn)指標(biāo)信息的搜集，由于這類安全評價工作完善指標(biāo)具有多樣性特征，因此關(guān)于不同因素之間的關(guān)系類型是不能確定的，整體處于灰色狀態(tài)。所以，灰色理論開始被提出和應(yīng)用，主要是按照交通量和沖突在評價指標(biāo)的既定價值，延伸灰色聚類模型的廣義作用，提升相關(guān)評價結(jié)果的可信程度。

在確定安全評價指標(biāo)前，需要憑借調(diào)查手段對交叉口沖突在不同時段的表現(xiàn)結(jié)果做好記錄，憑借沖突技術(shù)實(shí)現(xiàn)安全評價資料補(bǔ)充，主要按照既定時限下的嚴(yán)重沖突數(shù)量和混合當(dāng)量的比值結(jié)果完成安全水準(zhǔn)校正。這是由于沖突體現(xiàn)了交叉口的控制標(biāo)準(zhǔn)，而考察其運(yùn)轉(zhuǎn)水平、分配效用和流向可以保障后期分析的準(zhǔn)確價值，利用這類相關(guān)參數(shù)的絕對值實(shí)現(xiàn)相除計(jì)算，將結(jié)果作為安全分級指標(biāo)的決定數(shù)值實(shí)現(xiàn)驗(yàn)證。可信度一旦與評價指標(biāo)的原有數(shù)據(jù)發(fā)生沖突時，則代表無法進(jìn)行比較分析。各類評價指標(biāo)都是應(yīng)該提前做好無量綱化處理的，進(jìn)而分析數(shù)據(jù)的累積頻率，將數(shù)據(jù)排列之后畫出相應(yīng)曲線圖，將不同百分頻率對應(yīng)的數(shù)值作為灰類研究的白化值資料。道路交通安全等級應(yīng)該做出合理地分級處理，再分別選取60%、70%、80%百分頻率值對應(yīng)點(diǎn)作為合格、良好和優(yōu)秀的等級標(biāo)準(zhǔn)。

2 交叉口安全評價方法的貢獻(xiàn)研究

2.1 統(tǒng)計(jì)資料的補(bǔ)充

翻閱某市一定時段內(nèi)50個交叉口交通運(yùn)行資料，做好相應(yīng)的編號工作。針對安全評價工作的主要特點(diǎn)，采用無量化處理模式對評價數(shù)據(jù)進(jìn)行整理。將這些數(shù)據(jù)排列之后實(shí)現(xiàn)百分頻率曲線圖的繪制，并將4個灰類白化值代表數(shù)據(jù)提取出來，按照不合格、合格、良好、優(yōu)秀等級進(jìn)行排列，同時設(shè)置好相應(yīng)等級的評價語句，并做好適當(dāng)?shù)木婧透纳拼胧﹥?nèi)容。

2.2 交叉口安全優(yōu)化設(shè)計(jì)

在落實(shí)安全評價方法之后，需要對周邊的安全措施做出適當(dāng)?shù)卣{(diào)整，而所謂的交通渠化主要是在道路上實(shí)現(xiàn)道線和分割地帶的科學(xué)劃分，保證不同駛向車輛能夠按照規(guī)定正常行駛，這樣就能夠保證行人和司機(jī)能夠?qū)Φ缆贩较蜃龊脜^(qū)分和把握，維持良好的通行秩序；盡量將一些斜交對沖式的車流轉(zhuǎn)換為直角模式，完成沖突點(diǎn)向分流點(diǎn)、合流點(diǎn)的快速轉(zhuǎn)換；將路面標(biāo)線設(shè)置地足夠清晰，維持合理的車道寬度，并且注意改良車速的控制提示措施，杜絕交叉口出現(xiàn)超車行為。這種設(shè)計(jì)方法可以保證行人及時避讓來往車輛，減少安全事故的發(fā)生，快速提高道路的安全水準(zhǔn)。交通渠化方案整體投資規(guī)模較小，同時成效回應(yīng)速度較快，對于安全評價方法的調(diào)整有著必要的支持功效。

在交叉口最好設(shè)置交通信號燈和提示標(biāo)牌，將不同方向的左轉(zhuǎn)車和直行車進(jìn)行控制，將擁擠時間錯開，減少事故發(fā)生的頻率。按照這類特定區(qū)域的交通特性實(shí)現(xiàn)不用信號相位的優(yōu)化，做到交通流量的改變，將轉(zhuǎn)彎車輛減到最少并試圖消除沖突問題。

另外，交叉路口相交面積越大，產(chǎn)生的沖突點(diǎn)就會更多，為了避免走向和復(fù)雜形式的影響，應(yīng)該對復(fù)雜的多岔路口實(shí)現(xiàn)改造，縮小路口交匯面積，減少沖突點(diǎn)的數(shù)量，提高整體安全水平。交通標(biāo)志和標(biāo)線是借助文字傳遞特定信息的手段，主要為了控制和管理交通，對車輛和行人進(jìn)行指路導(dǎo)向，這對于維護(hù)交通安全秩序和評價方法的優(yōu)化有著必要的支持作用。通過對某市交叉口安全狀況資料進(jìn)行分析，部分交叉口駕駛員存在不良視距問題，因此要與有關(guān)部門實(shí)現(xiàn)協(xié)調(diào)，將附近高于1米的障礙物清除，保證行車視距的合理性。根據(jù)特定時段的沖突數(shù)據(jù)和交通流量作為安全評價指標(biāo)，可以克服單純利用事故作為評價指標(biāo)行為的可信度低等缺陷，并且沿用灰色評價方法，能夠?qū)λ钄?shù)據(jù)做好統(tǒng)計(jì)劃分，盡量正確地反映不同交叉口交通安全的水平。

3 結(jié)語

按照交通安全結(jié)果進(jìn)行補(bǔ)充，確定特定交叉口安全等級標(biāo)準(zhǔn)，同時采取先急后緩的改造標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)這類區(qū)域的優(yōu)先重點(diǎn)改造，將城市交通改造的經(jīng)費(fèi)進(jìn)行合理的應(yīng)用，確保整個方案對于安全事務(wù)等發(fā)揮更大的功效。這是完善相關(guān)安全服務(wù)工作的必要事宜，因此需要不斷挖掘細(xì)節(jié)的處理技巧，保證現(xiàn)代化城市交通事業(yè)的優(yōu)質(zhì)化發(fā)展。

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