新疆生產(chǎn)建設(shè)兵團(tuán)第五建筑安裝工程公司 石河子 832000

1 工程概況

蘭新鐵路第二雙線LXTJ9標(biāo)段，長7.96 km。包括跨312國道立交特大橋紅雁南路立交特大橋2座特大橋；岌岌槽子大橋，烏拉泊1、2、3 號大橋，管線4 號大橋等5 座大橋；烏拉泊中橋及涵洞10 座，路基4.0 km。

跨312國道立交特大橋總長551.80 m。主要施工內(nèi)容為一聯(lián)（32+48+32）m連續(xù)梁，合計(jì)使用全橋墩臺身C35混凝土2 187.46 m3，挖井C30混凝土6 233.2 m3。

紅雁南路立交特大橋全長1 091.07 m。主要施工內(nèi)容為一聯(lián)（32+48+32）mm連續(xù)梁，合計(jì)使用全橋墩臺身C35混凝土3 140.8 m3、C40混凝土3 256.4 m3，承臺C40混凝土7 569.6 m3，Φ1.25 m鉆孔樁292 根計(jì)4 640 m。

5 座大橋和烏拉泊中橋總長1 563.55 m。合計(jì)使用墩臺身C35混凝土9 050 m3，挖井基礎(chǔ)C30混凝土4 050 m3、C35混凝土5 040 m3，承臺C30混凝土5 910 m3，Φ1.0 m鉆孔樁293根計(jì)4 000 m。

總長4.0 km的路基施工共計(jì)使用A、B組填料35 m3，路塹土石方開挖120 萬m3，基床表層級配碎石填筑3 萬m3，路橋、路涵過渡段（基床以下路堤及基床底層級配碎石摻3%水泥，基床表層級配碎石摻5%水泥）6 萬m3。全線路基基底采用沖擊碾壓、重錘夯實(shí)、重型碾壓處理，地基處理完成后路堤地段于碾壓面上鋪設(shè)厚0.3 m P.O 42.5水泥與卵礫石的混合料（水泥質(zhì)量與卵礫石質(zhì)量的比不小于5%），水泥卵礫石內(nèi)鋪設(shè)1 層土工格柵，土工格柵標(biāo)稱伸長率≤10%，拉伸強(qiáng)度不小于120 kN/m，鋪設(shè)時(shí)拉伸強(qiáng)度方向與橫斷面方向一致，卵礫石采用未風(fēng)化的卵石或礫石，其最大粒徑不大于50 mm，含泥量不超過5%，且不含草根、垃圾等雜質(zhì)。最大挖方高為 50 m，最大填方高12 m。 路基邊坡防護(hù)及相關(guān)工程錨桿框架梁C30混凝土7 000 m3，漿砌片石5 萬m3，片石混凝土1.3 萬m3，混凝土1.2 萬m3。

DK1825+518路基邊坡防護(hù)采用錨桿框架梁施工和拱形骨架施工。

2 工程特點(diǎn)

（a）工程全部位于烏拉泊、岌岌槽子山區(qū)，被岌岌槽子隧道、烏拉泊隧道分成3 個(gè)施工段落，施工段落長度約8.0 km，施工戰(zhàn)線跨度長20.0 km，施工管理難度大。

（b）路塹土石方爆破、路基邊坡防護(hù)、混凝土工程數(shù)量大，工作強(qiáng)度遠(yuǎn)超一般項(xiàng)目。

（c）項(xiàng)目處在達(dá)坂城風(fēng)區(qū)，風(fēng)沙侵蝕、災(zāi)害極為嚴(yán)重，最大風(fēng)速達(dá)40.7 m/s，屬于Ⅲ類風(fēng)區(qū)，主導(dǎo)風(fēng)向N65° W。對施工影響很大，風(fēng)害是本區(qū)段特別值得重視的氣象災(zāi)害，對工程施工的安全、工期進(jìn)度和成本產(chǎn)生重大影響。

（d）項(xiàng)目施工精度要求高。路基和橋梁的工后沉降量要求為零，并且混凝土耐久性要求高，控制難度加大。

（e）項(xiàng)目的組織難度要高于技術(shù)難度。項(xiàng)目中并無高技術(shù)含量、高難度的單項(xiàng)工程，科學(xué)合理的施工組織決定了項(xiàng)目的成敗。

3 項(xiàng)目重點(diǎn)

（a）橋梁工程量大，工期緊張。 橋梁混凝土量接近8 萬m3，要在10 個(gè)月內(nèi)完成。根據(jù)架梁工期的要求，以簡支箱梁架設(shè)為主線安排路基、橋梁工程的節(jié)點(diǎn)工期；以工期要求配置資源；跨312國道立交特大橋位于后架梁段的架梁通道上，一聯(lián)（32+48+32）m連續(xù)梁設(shè)計(jì)采用現(xiàn)澆支架法施工，利用2010年冬季完成地段的地基處理、碗扣架的搭設(shè)與調(diào)整，為2011年開工提供工作面；紅雁南路立交特大橋一聯(lián)（32+48+32）m連續(xù)梁設(shè)計(jì)采用懸臂灌注法施工，利用2010年冬季完成掛籃進(jìn)場、定型模板制作、普通鋼筋、預(yù)應(yīng)力鋼筋、錨具的進(jìn)場，為2011年節(jié)點(diǎn)工期的完成提供保證。

（b） DK1818+510～DK1820+697.46、DK1823+554.45～DK1827+755兩段路基的路塹土石方爆破和路塹邊坡防護(hù)工程數(shù)量大，且土石方爆破和邊坡防護(hù)穿插作業(yè)施工干擾大，需提供足夠的工作面。

（c）路基施工質(zhì)量要求高、進(jìn)度高，設(shè)計(jì)工后沉降為零，由于難以選擇到符合規(guī)范要求的填料，需要進(jìn)行二級過篩，基床以下路基填料要求粒徑不大于75 mm，基床底層填料粒徑要求不大于60 mm。路基的施工質(zhì)量要求高，檢測采用地基系數(shù)K30、灌砂、Evd進(jìn)行控制。

（d）路橋、路涵過渡段多，填筑質(zhì)量、工后沉降要求高，需要配備足夠的設(shè)備、小型機(jī)具、人員。

（e）紅雁南路立交特大橋由18 個(gè)空心墩，墩高在17.0～25.0 m之間，高墩施工受風(fēng)的影響因素影響大，施工難度大、施工工期長。

（f）受大風(fēng)、干旱、酷暑、大溫差影響，橋梁墩臺的高性能混凝土防開裂難度大，施工中養(yǎng)護(hù)、保溫難度大。

4 施工總體方案[1-5]

4.1 工期原則

確保無砟軌道板鋪設(shè)的工期要求；已簡支箱梁架設(shè)為主線安排路基、橋梁工程的節(jié)點(diǎn)工期（后架梁段的架梁工期于2011年6月6日開始，2011年12月20日完成）；以工期要求配置資源。

在工期最緊張的跨312國道立交特大橋（32+48+32） m連續(xù)梁施工過程中，按照節(jié)點(diǎn)工期要求，連續(xù)梁必須在2011年5月30日完成。結(jié)合該要求，我工區(qū)2010年10月份開始計(jì)劃各種材料、物資、機(jī)械設(shè)備，提前安排施工班組進(jìn)行現(xiàn)澆支架的搭設(shè)，2010年12月完成了支架的搭設(shè)、連續(xù)梁普通鋼筋的制作。

4.2 階段工期

第一階段：施工準(zhǔn)備階段，2009年12月15日開始，2010年4月20日完工。第二階段：主體工程施工階段，2010年4月20日開始，2012年6月30日完工。

5 項(xiàng)目管理的理念和方法

堅(jiān)持技術(shù)先行，整體規(guī)劃的原則。根據(jù)節(jié)點(diǎn)工期，確定各種資源的投入計(jì)劃，合理安排工序的展開方向及大型臨時(shí)設(shè)施的推進(jìn)。突出重點(diǎn)，整體推進(jìn)。先抓重點(diǎn)工作，早暴露問題早解決。落實(shí)各級責(zé)任制，狠抓架子隊(duì)管理，把安全、進(jìn)度、質(zhì)量、成本等目標(biāo)進(jìn)行分解，落實(shí)到人。

實(shí)行日銷項(xiàng)制度，根據(jù)業(yè)主和項(xiàng)目部的季度月度進(jìn)度計(jì)劃，編制工區(qū)每周的工作計(jì)劃，堅(jiān)持架子隊(duì)日班會、工區(qū)周例會、周考核、月評比的管理制度，抓落實(shí)、抓執(zhí)行，推行標(biāo)準(zhǔn)化管理。各部門、各作業(yè)隊(duì)的崗位人員根據(jù)崗位職責(zé)及實(shí)際工作需要編制動態(tài)管理的工作流程，提高工作質(zhì)量和工作效率。對于關(guān)鍵的技術(shù)問題，采取走出去、請進(jìn)來的方式，聘請專家講課，與科研機(jī)構(gòu)聯(lián)合攻關(guān)，以保證各項(xiàng)指標(biāo)符合設(shè)計(jì)和規(guī)范的要求。

6 結(jié)語

在1年多的建設(shè)過程中，我工區(qū)通過精心組織，科學(xué)管理，規(guī)范施工，攻克了大跨度連續(xù)梁施工、橋梁高墩施工、路塹土石爆破等一系列技術(shù)難題，優(yōu)質(zhì)高效地完成了各項(xiàng)指標(biāo)。在項(xiàng)目管理方面積極探索，嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)化管理的要求進(jìn)行施工控制，勤于學(xué)習(xí)，不斷總結(jié)，在一些方面形成了較為成熟的管理方法，為后續(xù)其他工程的管理和實(shí)施積累了一定的經(jīng)驗(yàn)。