陸傳忠

（邳州市公路管理站，江蘇 邳州 221300）

1 路橋臺(tái)背回填路基沉降原因分析

1.1 橋臺(tái)臺(tái)背路堤壓實(shí)度不滿足要求

一般而言，在路橋工程施工工序的安排上，大都先對(duì)橋梁涵洞進(jìn)行施工，隨后再進(jìn)行路基填筑施工，或者橋梁、涵洞以及路基填筑施工同時(shí)進(jìn)行，并且在施工的過程中在橋臺(tái)背兩側(cè)預(yù)留出一定范圍的空地，一直等到橋梁和涵洞的施工完成并且相關(guān)結(jié)構(gòu)的混凝土完成期齡的凝固，最后再進(jìn)行填筑。由于橋臺(tái)臺(tái)背所處的位置較特殊，尤其是處于橋臺(tái)后背和翼墻內(nèi)側(cè)范圍的臺(tái)背，因作業(yè)空間狹小，無法開展大型機(jī)械壓實(shí)作業(yè)，特別是一些功率性強(qiáng)的大型壓實(shí)設(shè)備根本無法派上用場(chǎng)。因此，此范圍內(nèi)的壓實(shí)效果很差，很難達(dá)到相關(guān)規(guī)定要求。再加上施工用料、施工經(jīng)驗(yàn)和施工機(jī)械等各方面因素的影響，與比較開闊處的路基填筑質(zhì)量相比，橋臺(tái)背處的回填壓實(shí)度普遍都達(dá)不到設(shè)計(jì)要求。

1.2 橋頭引道軟土地基沉降

在路面自身重量和車輛荷載的作用下會(huì)對(duì)地基產(chǎn)生壓力，使地基產(chǎn)生一定程度沉陷，尤其是軟地基地段，沉降問題會(huì)更加明顯，導(dǎo)致軟土路段發(fā)生“跳車”現(xiàn)象。在進(jìn)行施工設(shè)計(jì)時(shí)，一定要布設(shè)足夠數(shù)量的地質(zhì)鉆探孔，加深鉆探深度，以便以及發(fā)現(xiàn)軟弱地基的存在，對(duì)軟弱地基的厚度和范圍進(jìn)行精確的評(píng)估，細(xì)致分析軟弱地基的物理成分和性質(zhì)，及時(shí)采用科學(xué)合理方式進(jìn)行處理。另外在橋頭引道處，橋臺(tái)臺(tái)背處回填土壓實(shí)質(zhì)量差，雨水的入侵會(huì)造成水土流失，強(qiáng)度減弱，這勢(shì)必會(huì)造成填筑路基的沉降。除此之外，臺(tái)背后的地理和地質(zhì)條件特殊，再加上路基填筑厚度比較大，會(huì)對(duì)地基產(chǎn)生相對(duì)比較大的應(yīng)力，造成該處的沉降。

1.3 橋頭引道過渡段結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理

一般采用搭板結(jié)構(gòu)作為橋頭引道的過渡段。此種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)會(huì)普遍出現(xiàn)“跳車”和“斷板”現(xiàn)象。究其原因主要有以下幾個(gè)方面。

（1）相對(duì)于橋頭路堤，軟基路段橋涵結(jié)構(gòu)的沉降量更大，若搭板長(zhǎng)度不夠會(huì)導(dǎo)致順接功能失靈，“跳車”現(xiàn)象也就在所難免。

（2）在設(shè)計(jì)搭板過程中未考慮臺(tái)背路堤沉降因素，導(dǎo)致兩者脫空，搭板強(qiáng)度不足會(huì)導(dǎo)致斷板進(jìn)而誘發(fā)“跳車”。

（3）關(guān)于搭板的處理目前還沒有明確的計(jì)算方法或者明確的規(guī)定。

（4）在具體的施工過程中，搭板不會(huì)作為單獨(dú)的一個(gè)方面進(jìn)行設(shè)計(jì)?？傊?，正確處理軟土地基和壓實(shí)填土是消除填筑土體沉降的重要條件，而合理的搭板設(shè)計(jì)有助于消除“跳車”現(xiàn)象。

1.4 橋頭引道路堤邊坡防護(hù)問題

通常情況下路橋工程的設(shè)計(jì)和施工中，臺(tái)背路堤填土未能考慮到排水和防水方面的設(shè)計(jì)，或只進(jìn)行簡(jiǎn)單的漿切片石護(hù)坡或者草皮護(hù)坡。由于橋頭引道路堤未能采取合理的邊坡防護(hù)措施，臺(tái)背也沒有完善的防水、排水措施，致使水土流失嚴(yán)重，路基強(qiáng)度變小，經(jīng)過車輛荷載的反復(fù)作用導(dǎo)致路基沉降。

2 臺(tái)背回填路基沉降的處治措施

2.1 增加必要的構(gòu)造

（1）在路橋過渡段的施工設(shè)計(jì)中采用土工格柵技術(shù)。土工格柵能夠發(fā)揮土體自身的抗剪強(qiáng)度，與土體結(jié)合在一起，能夠承受土體自身壓力和車輛荷載力，限制土體的側(cè)向變形，從而控制路基填土的側(cè)向位移，有效提高路基的穩(wěn)定性。另外，土工格柵和路基填土之間所形成的摩擦力可以抵消橋臺(tái)臺(tái)背一部分垂直分力，有效提高路基的承載力，使得沉降程度得到有效抑制。若采用水平方式攤鋪，土體在反復(fù)的車輛荷載作用下將發(fā)生很小變形甚至?xí)话l(fā)生變形。

（2）合理設(shè)計(jì)搭板的長(zhǎng)度和強(qiáng)度。搭板長(zhǎng)度的設(shè)計(jì)必須遵守以下原則：①由于路面沉降會(huì)引起縱坡變動(dòng)，出現(xiàn)一定程度的傾角，搭板的長(zhǎng)度和傾角之間應(yīng)滿足適當(dāng)?shù)谋壤P(guān)系。②搭板長(zhǎng)度必須能延伸到一定長(zhǎng)度的未被碾壓的土體上或者將臺(tái)背預(yù)留土缺口跨越。③根據(jù)搭板本身的受力狀況，結(jié)合彈性地基設(shè)計(jì)出其長(zhǎng)度。而搭板的設(shè)計(jì)強(qiáng)度可根據(jù)其與臺(tái)背填土潛在的脫空狀況，還有自身所處的位置和枕梁位置的影響來進(jìn)行設(shè)計(jì)。

（3）路橋過渡段可能存在施工縫，容易引發(fā)滲水，導(dǎo)致路基沉降?？梢酝ㄟ^設(shè)置柔性橋臺(tái)、橋頭打樁和臺(tái)后搭板加固處理加以解決。

2.2 選擇合適的路橋過渡段路堤填料

在進(jìn)行路橋臺(tái)背填筑之前，必須慎重選擇施工路段的填料，采集各種土體樣本進(jìn)行試驗(yàn)對(duì)比。具體試驗(yàn)內(nèi)容如下：鑒定土壤的液限、塑限；對(duì)相關(guān)土體進(jìn)行篩分，然后進(jìn)行擊實(shí)，科學(xué)地分析達(dá)到同等壓實(shí)度的情況下，所需要的壓實(shí)遍數(shù)與土層厚度之間的關(guān)系。經(jīng)過試驗(yàn)，對(duì)比各類型土體的相關(guān)指標(biāo)，進(jìn)而選擇出性能最好的土體作為填筑材料。填筑材料時(shí)盡可能采用壓實(shí)性能好、級(jí)配連續(xù)、水穩(wěn)定性能好的材料。如若缺少相關(guān)的材料，需在其中添加石灰、水泥等外滲劑。對(duì)于淤泥類土體、沼澤土或者含有草根、樹根或者雜亂的垃圾的土，一定要嚴(yán)禁使用。

2.3 確保壓實(shí)質(zhì)量

臺(tái)背路堤填土必須進(jìn)行合理的規(guī)劃再進(jìn)行回填，要與錐坡填土同步回填。回填時(shí)，必須首先設(shè)計(jì)好回填寬度，一層一層地進(jìn)行填筑，壓實(shí)厚度不能太厚以免影響壓實(shí)效果?；靥畹倪^程中一定要嚴(yán)格按照工序進(jìn)行填土，先進(jìn)行汽車卸土，使用推土機(jī)進(jìn)行平整并進(jìn)行灑水和晾曬，隨后進(jìn)行人工平整，使用壓路機(jī)進(jìn)行壓實(shí)，最后碾壓完之后還要對(duì)壓實(shí)度進(jìn)行檢測(cè)。在壓實(shí)過程中，要確保路基的壓實(shí)質(zhì)量。具體操作如下，碾壓之前對(duì)土體的松鋪厚度和含水率進(jìn)行檢測(cè)，參考試驗(yàn)的相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行壓實(shí)。為提高碾壓效果，路橋過渡處需加以振動(dòng)，橋臺(tái)附近應(yīng)采用靜壓，以保證橋臺(tái)免遭損傷。

2.4 加強(qiáng)施工控制

（1）在對(duì)路橋工程相關(guān)結(jié)構(gòu)進(jìn)行大規(guī)模施工時(shí)，必須嚴(yán)格按照科學(xué)合理的施工工藝參數(shù)進(jìn)行施工，遵守施工規(guī)范，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，熟練應(yīng)用施工技巧。一定要控制施工節(jié)奏，把握施工流程，掌控填筑速度、表面平整度和相關(guān)機(jī)械的使用，采用精確的檢測(cè)方法。

（2）采用方格網(wǎng)控制填料量，以便很好地控制攤鋪厚度。嚴(yán)禁填筑過程中出現(xiàn)粗細(xì)集料離析的狀況。如若出現(xiàn)，必須馬上進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)攪拌，保證填筑的標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量，以免出現(xiàn)土體松散和起皮等現(xiàn)象。

（3）一些狹小地帶壓路機(jī)難以碾壓到位，這些地段必須進(jìn)行人工壓實(shí)或夯實(shí)，根據(jù)情況增加檢查點(diǎn)數(shù)，如若發(fā)現(xiàn)壓實(shí)效果差的地段，必須及時(shí)有效地進(jìn)行處理，保證壓實(shí)質(zhì)量。

（4）在路橋相關(guān)結(jié)構(gòu)施工中，務(wù)必配備專業(yè)技能高、經(jīng)驗(yàn)豐富的檢測(cè)人員，另外要保證人員的數(shù)量，以便縮短時(shí)間。檢測(cè)人員一定要嚴(yán)格遵守規(guī)范和設(shè)計(jì)要求，對(duì)相關(guān)指標(biāo)進(jìn)行全面的檢測(cè)。

3 結(jié)語

隨著我國(guó)路橋事業(yè)的發(fā)展，人們對(duì)路橋的質(zhì)量要求越來越高，路橋的安全性和舒適性顯得愈加重要。但若路橋在設(shè)計(jì)上存在缺陷，或者施工中存在失誤，則可能導(dǎo)致路橋臺(tái)背處的地基基礎(chǔ)產(chǎn)生不均勻沉降，導(dǎo)致橋頭出現(xiàn)跳車現(xiàn)象。這一問題會(huì)嚴(yán)重影響路橋的功能和自身的使用壽命，對(duì)行車的安全構(gòu)成嚴(yán)重威脅。針對(duì)這一問題，必須根據(jù)相關(guān)規(guī)定和規(guī)范對(duì)其進(jìn)行科學(xué)合理的設(shè)計(jì)，施工過程中必須嚴(yán)格遵守施工工藝流程，努力提升公路橋梁的質(zhì)量和可靠性，促進(jìn)我國(guó)路橋事業(yè)的健康穩(wěn)定發(fā)展。

[1] 張文.橋頭跳車原因分析及防治對(duì)策[J].路基工程,2007,（3）：163-164.

[2] 楊春華.臺(tái)背路基工后沉降取值標(biāo)準(zhǔn)及應(yīng)用研究[J].中外公路，2007,（4）：33-35.