閆 山

（唐山市交通勘察設(shè)計(jì)院有限公司，河北 唐山 063004）

0 引言

張承高速一期通車后，為沿線車輛提供了更加便捷的交通條件，縮短了區(qū)域之間的通行時(shí)間，提高了運(yùn)營(yíng)效益。原本作為中長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)牡胤焦纷兂闪艘约橹鞯牡缆?，雖然張承高速在崇禮縣城南北分別修建了兩座互通，但是這兩座互通之間的地方道路均通過(guò)張沽線與張承高速公路進(jìn)行交通流轉(zhuǎn)換，而目前張沽線已成為縣城主干線道，橫向干擾大，行車安全和舒適性較差，不能較好地充當(dāng)轉(zhuǎn)換職能。本項(xiàng)目實(shí)施后，連接了崇禮南、北互通之間的地方道路，為張承高速與地方公路交通流轉(zhuǎn)換提供了更加便利的交通條件。

連接線對(duì)縣城南、北互通的連接，能進(jìn)一步提高張承高速公路的服務(wù)水平，更好地帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，同時(shí)提升張承高速公路的社會(huì)效益。目前張沽線為崇禮縣城主要的南北通道，交通流主要在此集散，而該線現(xiàn)已全部街道化，導(dǎo)致車輛行駛不暢，而本項(xiàng)目的實(shí)施將在崇禮縣城形成張沽線之外另一條快速通道，實(shí)現(xiàn)區(qū)域之間的快速連接，對(duì)于提升崇禮縣城路網(wǎng)等級(jí)結(jié)構(gòu)、構(gòu)建快速公路網(wǎng)主骨架、增強(qiáng)路網(wǎng)功能具有重要的作用。

1 自然條件

本項(xiàng)目位于河北省崇禮縣山嶺重丘區(qū)，所在區(qū)域山巒起伏、溝谷交錯(cuò)，地勢(shì)起伏較大，地形條件復(fù)雜，地形特點(diǎn)是南低、北高、東西二側(cè)為高山，具有典型的山間盆地特點(diǎn)。所在區(qū)域位于壩上寒溫區(qū)與壩下涼溫區(qū)的過(guò)渡段，所以項(xiàng)目區(qū)域既有壩上高原寒溫區(qū)的多風(fēng)、寒冷的特點(diǎn)，又有壩下涼溫區(qū)濕潤(rùn)、陣雨特性。區(qū)域年極端氣候出現(xiàn)在1月份和7月份；降水量主要集中在每年7～8月份，且大部分是以陣雨形式出現(xiàn)。

路線所經(jīng)區(qū)域大部分基巖被第四系土層覆蓋，主要為上更新統(tǒng)沖洪積的黃土狀砂質(zhì)粉土～黃土狀砂質(zhì)亞黏土，該土層垂直節(jié)理發(fā)育、沖溝發(fā)育（且常被沖刷為陡壁沖溝），厚度為20～100m。另外在山前坡地有全新統(tǒng)薄層坡積碎石土沉積，在河流處為砂礫沉積，所以本項(xiàng)目不良地質(zhì)主要表現(xiàn)為滑坡、崩塌及小范圍的泥石流等。

2 改建方案

2.1 線路選擇

線路起點(diǎn)位于張承高速崇禮南互通出口，沿張承高速走廊布線，與張承高速并行，至張承高速萬(wàn)龍連接線后，利用萬(wàn)龍連接線向西布設(shè)，終點(diǎn)與省道張沽線相接，路線長(zhǎng)3.808km（新建3.388km，利用舊路0.42km）。主要控制點(diǎn)有張沽線、崇禮南互通、萬(wàn)龍連接線。

根據(jù)本項(xiàng)目在路網(wǎng)中的地位，以及道路交通量預(yù)測(cè)結(jié)果，參照《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》公路等級(jí)的選用原則，本項(xiàng)目推薦采用二級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，推薦采用設(shè)計(jì)速度60km/h[1]。

2.2 路基排水及防護(hù)

路基、路面排水結(jié)合地形、地質(zhì)條件及橋涵位置綜合設(shè)計(jì)，已排除路基、路面范圍內(nèi)的地表水和地下水，并使各種排水設(shè)施形成一整套的功能齊全、排水輸砂能力強(qiáng)的完整排水系統(tǒng)，將水排出路基范圍以外，輸送到河流或沖溝中，確保路基的穩(wěn)定性。

完善各種排水設(shè)施及構(gòu)造物的進(jìn)、出水口銜接，使各項(xiàng)設(shè)施配合順適，確保排水暢通。

為保護(hù)路基穩(wěn)定性以及路基坡腳，本項(xiàng)目部分路段均設(shè)置防護(hù)設(shè)施：路基上防護(hù)采用拱型骨架空心六棱塊植草護(hù)坡；路基下防護(hù)采用仰斜式路肩、路堤擋土墻及網(wǎng)格植草護(hù)坡。

2.3 路面

利用舊路段（K3+388～K3+808）：萬(wàn)龍連接線于2008年修建，路基寬8.5m，路面寬8m，2012年由崇禮縣規(guī)劃局加寬至15m，路面寬14.4m，路面結(jié)構(gòu)為：5cm中粒式瀝青混凝土+18cm水泥穩(wěn)定級(jí)配碎石基層+18cm石灰、粉煤灰穩(wěn)定天然砂礫底基層。原路面結(jié)構(gòu)層不能滿足當(dāng)?shù)貎鐾辽疃鹊囊?，且路面?qiáng)度較低，重載車輛通過(guò)時(shí)對(duì)路面損壞較大，后期養(yǎng)護(hù)費(fèi)用較高，因此對(duì)原路面結(jié)構(gòu)進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)，考慮到舊路標(biāo)高受兩側(cè)建筑物的限制，不宜提高，故采用重做路面結(jié)構(gòu)方案，使路面結(jié)構(gòu)與新建段一致。

2.4 橋梁涵洞

本項(xiàng)目區(qū)域內(nèi)的所有河流均為季節(jié)性河流，其特點(diǎn)是：平時(shí)無(wú)水，雨季來(lái)水，洪期河水暴漲并形成洪水，而且歷時(shí)短，水流急并帶有大量泥砂。考慮到這些特點(diǎn)，小橋?qū)挾炔捎脙?11.4+2×0.5m防撞護(hù)欄，涵洞與相應(yīng)路基同寬。全路線共設(shè)置小橋2座，涵洞11道，結(jié)構(gòu)形式均采用整體現(xiàn)澆鋼筋混凝土蓋板涵。

2.5 安全設(shè)施

一般路段設(shè)置車行道邊緣線、車行道分界線。凡路線經(jīng)過(guò)村鎮(zhèn)、大中橋、交叉路口、越嶺危險(xiǎn)路段等處均設(shè)置了警告標(biāo)志、指路標(biāo)志、禁令標(biāo)志以指導(dǎo)車輛行駛。

3 危險(xiǎn)因素分析

由于本項(xiàng)目路線位于山嶺重丘區(qū)，地勢(shì)起伏較大，地形條件復(fù)雜，冬季氣溫較低，凍漲是路面結(jié)構(gòu)遭到破壞的直接因素。若遇雪天造成路面結(jié)冰，致使車輛行駛過(guò)程中剎車制動(dòng)不易控制，容易發(fā)生事故；若遇大霧、暴雨、冰雹等天氣，公路上能見(jiàn)度降低，不利于駕駛員判斷車距和交通標(biāo)志，公路車輛密度大、車速快，事故發(fā)生時(shí)容易發(fā)生汽車連環(huán)追尾等事故。此外，大風(fēng)、沙塵天氣也會(huì)對(duì)交通造成影響。

本區(qū)域降水主要集中在每年的6～9月份，占全年降水量的80%。若跨河流橋梁標(biāo)高設(shè)計(jì)不合理、不符合防洪要求，可能在汛期來(lái)時(shí)受洪水襲擊，造成橋梁坍塌、破損。遇暴雨或洪水時(shí)，可能破壞路基邊坡，侵蝕路基，造成水土流失和路基坍塌，引發(fā)車輛損害。

本項(xiàng)目所在區(qū)域山巒起伏、溝谷交錯(cuò)，其地形地貌對(duì)線路的布設(shè)、重要設(shè)施的選址影響較大，若選線未考慮以上因素，可能造成道路起伏大、轉(zhuǎn)急彎等不良現(xiàn)象。地勢(shì)起伏較大，半填半挖地段、挖方路基、橋頭等處可能存在崩塌和泥石流的危險(xiǎn)。

4 方案評(píng)價(jià)

建設(shè)項(xiàng)目線路設(shè)計(jì)及選址單元安全檢查表共設(shè)檢查項(xiàng)17項(xiàng)，經(jīng)檢查有15項(xiàng)符合要求，有2項(xiàng)不滿足規(guī)范要求或需要繼續(xù)落實(shí)：本項(xiàng)目沿線地震動(dòng)峰值加速度為0.05～0.10，按規(guī)定需要做抗震設(shè)計(jì)；最大坡長(zhǎng)規(guī)范要求為600m，初步方案未涉及，下一步應(yīng)落實(shí)。

本建設(shè)項(xiàng)目路基路面工程評(píng)價(jià)單元安全檢查表共設(shè)檢查項(xiàng)17項(xiàng)，經(jīng)檢查均符合要求。

對(duì)本項(xiàng)目橋梁（涵）的線性布設(shè)、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、防洪設(shè)計(jì)、防護(hù)措施、防排水系統(tǒng)等內(nèi)容用安全檢查表法進(jìn)行檢查。項(xiàng)目橋梁工程評(píng)價(jià)單元共設(shè)檢查項(xiàng)8項(xiàng)，經(jīng)檢查均符合要求。

本公路涉及平交路口有三處，分別為路線起點(diǎn)處與張承高速崇禮南互通出口處、與張承高速萬(wàn)龍連接線交叉處、終點(diǎn)與省道張沽線相接處。項(xiàng)目通車后，對(duì)于交通量較大的道路平面交叉，尤其是與交通量大的省道張沽線相交處，若不采用信號(hào)燈控制系統(tǒng)加以引導(dǎo)，容易造成交通延誤、交通堵塞，甚至可能因車輛競(jìng)相搶道而引發(fā)各類交通事故。此外，各相交公路平交路段內(nèi)若平曲線半徑和豎曲線半徑不符合線形要求、不滿足視線要求，可能發(fā)生車輛碰撞，導(dǎo)致車輛損害。

利用預(yù)先危險(xiǎn)性分析評(píng)價(jià)方法對(duì)該項(xiàng)目交叉工程存在的危險(xiǎn)、有害因素（事故）進(jìn)行分析評(píng)價(jià)，發(fā)現(xiàn)以下幾種情況。

（1）較為集中的路段和平交道口處發(fā)生的車輛損害事故危險(xiǎn)等級(jí)為Ⅲ級(jí)，是可能造成人員重大傷亡及設(shè)施嚴(yán)重破壞的事故，要立即采取防范措施。

（2）在交叉路口，由于未采取前置預(yù)告等方法，從而導(dǎo)致交通標(biāo)志過(guò)于集中，既妨礙駕駛員的視野，又不利于在較短時(shí)間內(nèi)做出準(zhǔn)確判斷和行動(dòng)，往往造成駕駛員手足無(wú)措，忙亂中也容易引發(fā)交通事故。在視線不良的平交叉路口駛?cè)肼范?，若不在適當(dāng)位置設(shè)置“交叉路口標(biāo)志”提醒車輛謹(jǐn)慎慢行，極易發(fā)生橫向車輛撞車事故[2]。

（3）連續(xù)上坡（下坡）路段，在進(jìn)入危險(xiǎn)點(diǎn)之前，應(yīng)設(shè)置“陡坡”標(biāo)志，提醒車輛減速，否則上坡時(shí)易因視距不足，難以及時(shí)發(fā)現(xiàn)對(duì)向行駛車輛；下坡時(shí)則易超出道路的安全行車速度。這些情況的出現(xiàn)，都可能導(dǎo)致交通事故的發(fā)生。

5 安全措施

（1）防治崩塌。崩塌體主要出現(xiàn)在路線通過(guò)黃土層路段。由于該路段黃土層豎直節(jié)理發(fā)育，在雨水作用下，時(shí)常發(fā)生崩塌現(xiàn)象，這在該路段修建時(shí)必須得以解決。解決該路段崩塌的方案有兩個(gè)：一是消除路基范圍內(nèi)的豎直節(jié)理、處理路基范圍外影響公路安全的豎直節(jié)理；二是放緩路塹邊坡坡率，加強(qiáng)坡頂、坡面、坡底的排水及坡面防護(hù)。

（2）崇禮縣西山地形條件復(fù)雜，相對(duì)高差大，沖溝發(fā)育。山腳下常以陡崖形式出現(xiàn)（基巖山為自然產(chǎn)生、土山為人工取土形成），這對(duì)路線布設(shè)影響很大。因此路線布設(shè)時(shí)盡量在山腳下方平緩坡面上敷設(shè)路線，在滿足技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的前提下，使工程量和施工難度盡可能最小。

（3）本項(xiàng)目為不同等級(jí)的道路相互連接，車道數(shù)、設(shè)計(jì)車速均有所變化，且本身道路長(zhǎng)度不大，在不同路段相互銜接方面應(yīng)進(jìn)一步論證，通過(guò)提前設(shè)置提示標(biāo)志等進(jìn)行及時(shí)預(yù)告，方便交通參與者提前采取措施。

（4）電訊線、電力線、電纜管道等均不得侵入公路建筑限界，不得妨害公路交通安全并不得損害公路的構(gòu)造和設(shè)施。架空送電線路與公路相交叉時(shí)宜為正交，必須斜交時(shí)應(yīng)大于45°，架空送電線路跨越公路時(shí)送電線路導(dǎo)線與公路交叉處距路面的最小垂直距離必須符合相應(yīng)送電線路標(biāo)稱電壓規(guī)定的要求。

（5）針對(duì)線路所經(jīng)當(dāng)?shù)囟緝鐾辽疃惹闆r，應(yīng)加強(qiáng)路基、路面防凍及排水設(shè)施設(shè)計(jì)，加強(qiáng)地面排水，控制凍害發(fā)生。

（6）本項(xiàng)目部分路段為舊路改造，在進(jìn)行路面加寬時(shí)，應(yīng)在加寬路面與老路銜接部位采取措施，用以均化荷載，提高抗剪強(qiáng)度，增強(qiáng)整體性，防止發(fā)生不均勻沉降，如鋪設(shè)寬聚酯玻纖布等。

（7）為保證加寬部位新老路基搭接，可采取壓力機(jī)等進(jìn)行碾壓土體，以及通過(guò)增加碾壓遍數(shù)減少土體縫隙率，增加路基壓實(shí)度，減少路基沉降。

（8）為加強(qiáng)新老路結(jié)合，提高路基的整體性和穩(wěn)定性，在老路基邊坡上采用開(kāi)挖多層臺(tái)階的方式進(jìn)行銜接。結(jié)合部位必須碾壓到位。

（9）橋梁選址應(yīng)與整體路線的布設(shè)協(xié)調(diào)一致，使之與環(huán)境相協(xié)調(diào)，達(dá)到實(shí)用、美觀、環(huán)保的目的。橋梁的防洪設(shè)計(jì)應(yīng)滿足當(dāng)?shù)氐姆篮橐?。車后，平交路口?yīng)作為事故易發(fā)處重點(diǎn)進(jìn)行管理，通過(guò)設(shè)置信號(hào)燈、測(cè)速雷達(dá)等控制車速。

本項(xiàng)目路線經(jīng)過(guò)低山重丘處，暴雨可能引發(fā)泥石流和滑坡，建議建立和完善防治泥石流、滑坡的工程設(shè)施。加強(qiáng)路基及路線兩側(cè)的坡面治理，使植被與工程防治相結(jié)合，以預(yù)防和減輕泥石流、滑坡的危害。

6 結(jié)語(yǔ)

本項(xiàng)目沿線地形、地質(zhì)條件復(fù)雜，在項(xiàng)目通

[1]JTG B01—2003，公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)[S].

[2]JTG D81—2006，公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范[S].