高寶印

（新疆路橋北疆工程建設(shè)有限公司，新疆 昌吉 831100）

1 項目概況

某旅游區(qū)公路支線改建工程位于喀納斯湖區(qū)，全長約40km，路基寬4.3m。該公路修建時間較早，由于當時建設(shè)施工技術(shù)、施工管理水平較低，因而公路修建品質(zhì)較差，為等外道；加之維護管理粗放，使用年限較長，該公路至今已產(chǎn)生多處較嚴重的病害，外觀質(zhì)量、安全性能和服務(wù)性能均不能滿足使用需求。喀納斯湖區(qū)旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度較快，景區(qū)優(yōu)美，游客眾多，因而對旅游區(qū)公路工程的外觀質(zhì)量、服務(wù)性能提出了較高的要求。本公路改建工程將在原有路基、路面基礎(chǔ)上，采取適當?shù)穆坊?、廢棄、加固、加寬措施，將其建成一條高質(zhì)量的公路，使之與周邊景觀、環(huán)境協(xié)調(diào)，并具有較高的使用價值。

2 改建工程施工條件

2.1 地質(zhì)條件

根據(jù)地形地貌、地層巖性、特殊巖土性質(zhì)等對本公路工程地質(zhì)條件進行了分析，并劃分成幾個路段，其中較為典型的幾個路段地質(zhì)條件如下：

（1）A路段分二層，從上至下分別為草甸土、碎石；草甸土層揭露厚度為0.7～1.2m，其土石方等級為Ⅰ級，碎石層揭露厚度為1.6～2.3m，地基承載力基本容許值[fao]=250kPa，土石方等級為Ⅲ～Ⅳ級；

（2）B路段分種植土、碎石兩層，種植土層揭露厚度為0.7～1.2m，土石方等級為Ⅰ級，碎石層揭露厚度為1.8～2.3m，地基承載力基本容許值[fao]=250kPa，土石方等級為Ⅲ～Ⅳ級。

總體來說，本工程地質(zhì)條件較好，有利于公路工程的改建施工。

2.2 水文條件

經(jīng)勘查發(fā)現(xiàn)本公路工程中的地下水主要來自松散巖石中的孔隙水，這些水分主要由冰積物融水構(gòu)成，含有碎石、砂土等雜質(zhì)，滲透性較強，主要靠自然降水補給，因地質(zhì)特征而匯入河流，對路基和路面的影響較小。

2.3 不良地質(zhì)

經(jīng)全線勘查，發(fā)現(xiàn)本公路工程無明顯不良地質(zhì)，但由于部分線路為山區(qū)公路，局部坡度較大，存在部分崩塌物，建議施工中對崩塌物進行處理，并對圍巖情況進一步考察，必要時采取加固措施。

2.4 氣象條件

本工程施工區(qū)域海拔在950m～988m之間，地處溫帶山區(qū)，氣候特征為：年平均氣溫為1～4℃，山區(qū)高寒，無明顯夏季，四季分別不明顯，春季干旱，冬季寒冷漫長，夏季少雨，光照充足，晝夜溫差較大。由于該地春季干旱、升溫較快，冬季寒冷有凍土，施工中應注意防排水工程的建設(shè)，避免春季因積雪融水造成公路路基的水損壞。

2.5 凍土深度

本工程大部分路段位于喀納斯湖景區(qū)內(nèi)，位置偏遠，以往人煙稀少，并未建有氣象站，因而無書面材料參考。為了了解凍土情況，本工程開工前對景區(qū)工作人員及附近居民進行走訪調(diào)查，得知該地冬季積雪較厚，因而推測該地凍土深度應小于附近城鎮(zhèn)，預計在1.65m左右。

3 改建公路工程技術(shù)方案

3.1 路線設(shè)計方案

本公路改建工程全線長達40多公里，不同路段的線路合理性、安全性和美觀性有所差別，為了使整條公路全線美觀、安全、可靠，就線路進行了適當調(diào)整和優(yōu)化設(shè)計，主要內(nèi)容如下。

（1）全線大部分原有路線選址合理，因而改建施工中對絕大部分原有線路進行保留，并在其基礎(chǔ)上加固、加寬。但對于曲線半徑不滿足30km/h極限指標要求或縱坡超限的路段，應綜合衡量道路安全和景觀環(huán)保要求，進行進一步的技術(shù)經(jīng)濟論證并針對這些路段制定針對性的技術(shù)方案。對地形地質(zhì)條件較好、植被恢復較快等有條件改善且工程規(guī)模不大的段落，建議進一步優(yōu)化平縱面設(shè)計，減少道路安全隱患。

（2）線路加寬應以單側(cè)加寬方式為主，但不同路段施工中應結(jié)合地質(zhì)條件和老路情況對加寬措施進行進一步確定和調(diào)整，確保加寬方式科學可行。

3.2 路基施工技術(shù)方案

（1）一般路基

本工程將路基加寬至7.5m，行車道寬為2×3.25m，這一路基寬度滿足《公路工程技術(shù)標準》的技術(shù)標準。就路基邊坡來說，總體應本著“低路堤，緩邊坡”的原則進行設(shè)計，但由于不同路段地形地貌差異較大，應結(jié)合每個路段具體情況分別設(shè)計坡率。

（2）特殊性路基

本工程路基存在季節(jié)性凍脹問題，為解決該問題將采用非凍脹材料進行填料替換，對于路基、路面病害較嚴重的路段，應進行現(xiàn)場深挖進一步調(diào)查路基情況，對于路基松散、承載力差或遭水破壞較為嚴重的地段應將原有路基挖除進行再次填筑，進一步加固路基，提升其承載力和穩(wěn)定性。

3.3 路面施工技術(shù)方案

本改建工程將采用以下路面結(jié)構(gòu)方案：4cmAC—13細粒式改性瀝青混凝土上面層+5cmAC—20中粒式瀝青混凝土下面層+下封層+18cm水泥穩(wěn)定砂礫基層+30cm天然砂礫底基層。上、下面層、黏層、封層、透層瀝青材料分別采用SBS改性瀝青、A—110瀝青、乳化瀝青、橡膠瀝青和改性乳化瀝青，由于面層采用的瀝青種類復雜，加大了施工現(xiàn)場管理難度，對此，實際施工中，現(xiàn)場管理人員應結(jié)合工期、造價等因素進一步確定瀝青類型。目前，部分路段已完成路面施工，施工經(jīng)驗證明上面層瀝青、黏層瀝青、封層瀝青均采用SBS改性瀝青亦可取得良好的施工效果，故本次施工中原則上全部上面層瀝青、黏層瀝青、封層瀝青均采用SBS改性瀝青的方案。

3.4 防排水施工技術(shù)方案

本公路改建工程防排水工程施工技術(shù)包括以下兩點。

（1）為提升施工效果、確保工期、確保經(jīng)濟技術(shù)可行性，應盡量避免采用施工組織復雜、工藝難度大的擋墻結(jié)構(gòu)形式和墻面修飾方案，應因地制宜地采用輕型擋墻、加筋擋墻、土工格室生態(tài)擋墻等形式。

（2）由于本工程路基存在季節(jié)性凍脹，雖水文條件較適宜，但原路仍有部分路線路基存在水破壞造成的病害，因而本次改建中將進一步加強挖方路基排水設(shè)計，對地下水位高的路段應采用邊溝、盲溝、滲溝等措施，減少路基病害。

4 公路改建工程施工注意事項

本工程地處當?shù)刂匾皡^(qū)內(nèi)，對當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展、旅游資源開發(fā)工作有著重要的影響，本著“人與自然和諧發(fā)展”的原則和設(shè)計施工理念，本工程在設(shè)計、施工中將力求將經(jīng)濟效益、社會效益與環(huán)境效益和諧統(tǒng)一，在保證公路工程施工質(zhì)量的前提下，確保選材用材環(huán)保節(jié)約、盡可能減小對周邊生態(tài)環(huán)境的不良影響、提升公路工程外觀質(zhì)量及其與景區(qū)環(huán)境的協(xié)調(diào)性，對此應注意以下幾個問題：

（1）就地選材，本工程施工沿線有一處河灘草地，土層覆蓋下有深約9m的沖擊卵石層，石質(zhì)堅硬、雜質(zhì)較少、儲量豐富，本著節(jié)約成本和有效利用資源的原則，本次施工中將其作為路基填料；

（2）為保留原坡面植被，使公路沿線景觀協(xié)調(diào)一致，本工程施工中應強化對邊坡填挖高度的控制，減少對環(huán)境的不良影響；

（3）盡量減少防排水工程人工痕跡，如采用植草邊溝等；

（4）做好公路工程綠化設(shè)計，結(jié)合路段地質(zhì)特征種植合適的草木，強化生態(tài)防護措施的應用，避免因大面積混凝土外露造成視覺污染，影響景區(qū)景觀協(xié)調(diào)性。

5 結(jié)語

綜上所述，本公路改建工程位于旅游景區(qū)，應提升公路工程與周邊景觀和生態(tài)環(huán)境的一致性，在確保施工質(zhì)量的前提下，提高公路工程美觀性。此外本工程全線較長，不同路段的地質(zhì)條件有所差異，因而在施工中應結(jié)合不同路段的實際情況采取合理的利用、改造、加固措施，確保各個路段的服務(wù)性能與安全性能。

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