張恩華

（新疆維吾爾自治區(qū)交通規(guī)劃勘察設(shè)計研究院，新疆 烏魯木齊 830000）

1 工程概況

喀什—伊爾克什坦口岸公路為典型的重載交通道路，是新疆高速公路網(wǎng)規(guī)劃中的一條重要干線。其中烏恰至康蘇段處于山區(qū)，地形復(fù)雜，高低起伏不一，坡度較大，地勢險陡，施工難度大。本段高速公路全長19.47km，分離式半幅高速公路路基的寬度為12.25m，采用基本的高速公路標準，雙車道單向運行，公路的設(shè)計運行速度為80km/h。

2 公路路線設(shè)計

2.1 運行速度和設(shè)計速度

公路路線設(shè)計有兩種方法，分別為運行速度法和傳統(tǒng)的設(shè)計速度法。我國普遍沿用的是設(shè)計速度法。在公路路線設(shè)計中，設(shè)計速度是確定路線幾何形狀的基本要素。公路設(shè)計速度應(yīng)保證在天氣良好的情況下，中等駕駛技術(shù)的人員能夠安全順利地進行車輛的駕駛，因此，設(shè)計速度也關(guān)系到車輛的運行速度。

當公路的設(shè)計速度確定后，平曲面半徑、超高、視距、縱坡等公路相關(guān)技術(shù)指標都應(yīng)配合設(shè)計速度以滿足均衡性和協(xié)調(diào)性的要求。對已有的路段進行觀測之后，公路路線采用設(shè)計速度進行設(shè)計無法完全滿足線形標準的一致性?，F(xiàn)實中，車輛的駕駛速度顯然不是一成不變的，總會因車輛性能、路線形狀以及駕車技術(shù)等各種因素變化而發(fā)生改變。

運行速度V85是指在天氣良好的情況下，對處于自由流狀態(tài)的交通流的路段特征點上測定的第85個百分比位上的車速?；谶\行速度方法的公路路線設(shè)計考慮了車輛實際運行過程中，駕駛員的交通心理需求，因此以車輛的實際運行速度為線路的設(shè)計速度，能夠保證路線滿足連續(xù)性和一致性，從而確保公路路線設(shè)計的所有技術(shù)指標如平曲面半徑、超高、視距、縱坡等能與設(shè)計速度匹配。

研究表明，當運行速度與設(shè)計速度之間的差距超過20km/h時，發(fā)生交通事故的可能性大大增加。因此應(yīng)采用運行速度對某些路段進行檢驗，需要進行檢驗的路段包括受條件限制而采用平、縱指標最大值（或最小值）的路段，或平、縱線形組合有異議的路段，或?qū)嶋H行駛速度可能超出（或低于）設(shè)計速度的路段等。

在考慮平曲面控制指標時涉及的因素有設(shè)計速度、大貨車和小客車的運行速度以及沿線的地形地勢，綜合考慮這些因素即可確定平曲面控制指標。在采用運行速度對公路進行檢驗之前，應(yīng)對沿線的構(gòu)造物進行初步的布設(shè)，并且確定路線的越嶺高程，接著即可確定公路路線的幾何形狀，采用基于車輛運行速度的預(yù)估模型，最好繪制運行速度分布圖，做好這些工作之后，就可以進行運行速度的檢驗。通過運行速度的檢驗，可以清楚地表明本公路運行速度能夠保證路線的均衡性和協(xié)調(diào)性。

2.2 超高

在進行路線設(shè)計時，要考慮超高的合理設(shè)置。平曲面半徑超出規(guī)范規(guī)定時應(yīng)設(shè)置超高，此時超高的應(yīng)用可以給高速運行的車輛提供足夠大的離心力以滿足向心平衡。在對超高和超高率進行設(shè)計計算時，應(yīng)盡量將橫向摩阻力的大小降低到最小程度。在確定最大超高值時應(yīng)綜合考慮行車速度、平曲面半徑、路面的粗糙程度以及當?shù)氐臍夂驐l件等各方面的因素。根據(jù)規(guī)范規(guī)定，在計算曲線的超高值時，一般地區(qū)按最大超高值的8%取值，而在積雪冰凍地區(qū)則取為6%。

在確定超高時，應(yīng)結(jié)合路線的設(shè)計速度和車輛的運行速度進行綜合考慮。當高速公路行駛車輛以小客車為主時，超高的數(shù)值應(yīng)加大1%～2%，而對于以大貨車為主的重載高速公路，應(yīng)重點考慮車輛的實際運行速度，合理選擇超高，防止因平曲線半徑過大而造成大貨車在內(nèi)線行駛時發(fā)生滑移和側(cè)翻的事故。

本公路是以重載為主的高速公路，大貨車等重載車輛比例較大。在正常行駛條件下，大貨車的運行速度要比設(shè)計速度低，因此考慮超高時，不能僅僅考慮小貨車在曲線上行駛的舒適度，根據(jù)小貨車而確定的超高會對大貨車的運行帶來不利影響，易產(chǎn)生安全隱患。本公路在進行超高選擇時，僅按路線的設(shè)計速度進行確定，而不進行超高的加強設(shè)計。

2.3 縱坡

進行縱斷面設(shè)計時，應(yīng)滿足最大縱坡、坡長限制和緩和坡段的要求，但僅僅滿足這些要求還不能完全保證縱斷面的使用質(zhì)量。對于很多平均縱坡較大的路段，因為車輛在上坡中長時間使用低速檔，很容易造成水箱的開鍋；而在下坡過程中則很容易因為剎車失靈造成交通事故，所以，縱斷面的設(shè)計還應(yīng)考慮合理地控制平均縱坡。

當在路段中不可避免地出現(xiàn)連續(xù)較長的下坡或者上坡時，應(yīng)合理設(shè)置緩和坡段和陡坡，且還應(yīng)設(shè)置避險車道。

本公路經(jīng)過一條河流，路線在選擇時考慮有河流南岸方案和北岸方案。河流南岸地形復(fù)雜，地勢起伏較大，路線會經(jīng)過陡壁，南岸方案中路段最大縱坡達到3.9%，并且平均縱坡較大，較陡的路線會使施工難度加大，南岸方案還會遇到施工條件差、隧道多以及對環(huán)境的嚴重破壞等問題。針對這種情況，提出了在北岸布置路線的方案。北岸方案不用進行高填深挖，避免了對環(huán)境的嚴重破壞，同時避開了陡坡，解決了長大縱坡的問題，使最大縱坡降為2.6%，平均縱坡也有所減緩，保證了行車的安全。

2.4 視距

停車視距應(yīng)根據(jù)設(shè)計速度進行計算，并且結(jié)合實際對停車視距加以修正。根據(jù)規(guī)范規(guī)定，當高速公路的設(shè)計速度為80km/h時，貨車停車視距應(yīng)為125m，設(shè)計速度大于80km/h時，視距應(yīng)為180m。當在某些情況下貨車停車視距無法滿足要求時，應(yīng)針對貨車停車視距對相關(guān)路段進行檢驗。

本公路采用的設(shè)計速度為80km/h，因此，應(yīng)在某些重點路段，對大貨車和小客車進行停車視距檢驗。經(jīng)過視距檢驗表明，大貨車和小客車的視距滿足設(shè)計要求，不需要對橫斷面進行加強設(shè)計。

3 結(jié)語

基于運行安全的原則對本公路工程路線進行了合理的設(shè)計，其中主要涉及到的技術(shù)指標有運行速度與設(shè)計速度、超高、縱坡、視距，隧道線形等。同時在路線設(shè)計中，應(yīng)充分考慮運行速度與各項技術(shù)指標之間的協(xié)調(diào)性，這對提高高速公路行車的安全性有著重大的意義。

[1]JTG B01—2003，公路工程技術(shù)標準[S]．