虞宗霖

在大幅提升舒適性的同時(shí)，全新MDX也確保操控性能不打任何折扣，這種舒適與操控并重的取向，足見(jiàn)謳歌的造車(chē)功力

2007年，謳歌（Acura）把誕生于北美并在那里銷(xiāo)售火爆的第二代MDX引入到了中國(guó)市場(chǎng)，卻未曾想到了國(guó)內(nèi)之后它的表現(xiàn)有點(diǎn)“水土不服”。如今6年過(guò)去了，全新MDX（第三代MDX）再度駕臨，它準(zhǔn)備好了嗎？

經(jīng)過(guò)6年多在中國(guó)市場(chǎng)的適應(yīng)，全新MDX這次很有信心，也做了很多改變，從里到外，無(wú)論看得見(jiàn)還是看不見(jiàn)的地方，都已經(jīng)做了升級(jí)；另一方面，對(duì)于市場(chǎng)機(jī)會(huì)的把握也讓全新MDX很自信，雖然說(shuō)當(dāng)前國(guó)內(nèi)豪華高端車(chē)市場(chǎng)有增速放緩的趨勢(shì)，但是這個(gè)市場(chǎng)依舊很強(qiáng)勁，特別是豪華型SUV的市場(chǎng)。就連賓利、勞斯萊斯、蘭博基尼、捷豹等從未涉足SUV的豪華品牌也紛紛宣布加入這股熱潮。謳歌全新MDX的進(jìn)入，不得不說(shuō)也是基于對(duì)國(guó)內(nèi)高端SUV市場(chǎng)長(zhǎng)期增長(zhǎng)的信心。

作為謳歌品牌最重要的款車(chē)型之一，同時(shí)也是謳歌銷(xiāo)量最好的車(chē)型，全新MDX此次在國(guó)內(nèi)的亮相，用“煥然一新”來(lái)形容并不過(guò)分：看上去更運(yùn)動(dòng)化，更流線(xiàn)型的外觀(guān)，前臉的Jewel Eve 5眼光學(xué)照射系統(tǒng)賦予了它極大的行車(chē)識(shí)別度，可謂點(diǎn)睛之筆。而在內(nèi)飾的打造上，也是不惜成本，低調(diào)中處處見(jiàn)奢華，同時(shí)也考慮到了更多的實(shí)用性，如一口氣把老款中控臺(tái)多達(dá)41個(gè)操控按健在新款中精簡(jiǎn)到了常用的9個(gè)，實(shí)現(xiàn)了更加便捷與精準(zhǔn)的操作。

軸距加長(zhǎng)后的懸念

除了外觀(guān)內(nèi)飾的變革之外，全新的MDX在軸距上，也做了加長(zhǎng)，在當(dāng)今豪華車(chē)型軸距加長(zhǎng)成風(fēng)的市場(chǎng)里，全新MDX也認(rèn)真的“學(xué)習(xí)”了。軸距比起舊款增加了70mm，留給第二、三排的空間設(shè)計(jì)以更多的發(fā)揮余地，但這難免會(huì)帶給我們一個(gè)疑惑，就是全新MDX是否還能像之前的MDX那樣，具有良好的操控性呢？雖然我們看到在配置表上，全新的后懸架系統(tǒng)，以及眾多的駕駛輔助系統(tǒng)，都預(yù)示著在操控上會(huì)帶來(lái)更多的樂(lè)趣，但是實(shí)際的感覺(jué)會(huì)是怎么樣的呢？

在換擋桿后面的“綜合動(dòng)力系統(tǒng)”按鍵中，我們選擇了“標(biāo)準(zhǔn)”模式，全新MDX新加入的這套綜合動(dòng)力系統(tǒng)，提供有“舒適、標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動(dòng)”三種模式。在標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下，全新MDX提供的自適應(yīng)轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)，包括操控感還是跟之前一樣，非常靈活。雖然軸距加長(zhǎng)了不少，但是新一代的SH-AWD更加智能的扭矩分配，在過(guò)彎方面還是能夠給我們提供更好的操控表現(xiàn)（其連續(xù)可變的四輪扭力分配示意圖，可以直觀(guān)地在組合儀表的液晶屏里實(shí)時(shí)查看），尤其是在比較緊湊的彎道當(dāng)中，良好的循跡性使得過(guò)彎就如同行云流水。可以想像得出來(lái)，像全新MDX這樣大型的SUV車(chē)型，想要實(shí)現(xiàn)比較靈活的操控表現(xiàn)，是不太容易，但是MDX的表現(xiàn)還是讓人滿(mǎn)意的。

很多人都懷念舊款MDX在操控上的那股“硬朗”勁兒，覺(jué)得全新MDX已經(jīng)過(guò)于向舒適性妥協(xié)了，其實(shí)不然，你可以試試這套“綜合動(dòng)力系統(tǒng)”的運(yùn)動(dòng)模式，那股扎實(shí)“硬朗”勁兒還在，還是一樣很給力，只不過(guò)它如今換了種方式，隱藏在“綜合動(dòng)力系統(tǒng)”里而已。

紐博格林單圈比舊款快了8秒

在軸距加長(zhǎng)后大幅提升舒適性的同時(shí)，全新MDX還能確保操控性能不打任何折扣，這著實(shí)不容易。新的6缸3.5L直噴發(fā)動(dòng)機(jī)替換了舊款MDX上的3.7L發(fā)動(dòng)機(jī)后，動(dòng)力性能并沒(méi)有下降，相反在低速扭矩方面反而增加了8%，配合全新的底盤(pán)，新MDX動(dòng)態(tài)性能方面有了大幅提高，在紐博格林賽道上的測(cè)試結(jié)果顯示，其單圈成績(jī)比舊款MDX足足快了8秒。

眾所周知，直噴發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力性能和燃油經(jīng)濟(jì)性方面，是要遠(yuǎn)遠(yuǎn)好于普通的非直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的，全新MDX采用的3.5L直噴發(fā)動(dòng)機(jī)雖然在排量上變小了，但我們剛才也提到了，它與之前的3.7L發(fā)動(dòng)機(jī)在性能上并沒(méi)有太大的差別，但在排放水平和燃油經(jīng)濟(jì)性上，卻相差很大。雖然本田一直引以為豪的看家本領(lǐng)——i—VTEC“可變氣門(mén)正時(shí)和氣門(mén)升程電子控制系統(tǒng)”技術(shù)，對(duì)于這款3.5L直噴發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力的提升以及降低排放方面很有幫助，然而除此之外基于全新輕量化平臺(tái)而打造的全新的高效傳動(dòng)系統(tǒng)，更輕的車(chē)重以及同級(jí)最佳的空氣動(dòng)力學(xué)，卻使得全新MDX在環(huán)保方面更具優(yōu)勢(shì)。這也是為什么在美國(guó)，MDX的銷(xiāo)量能夠上升這么快，能夠應(yīng)對(duì)加州日益嚴(yán)酷的環(huán)保法規(guī)，進(jìn)而贏(yíng)得越來(lái)越多美國(guó)消費(fèi)者信心的原因吧。

這款3.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的VCM（智能動(dòng)力控制系統(tǒng)），即所謂的發(fā)動(dòng)機(jī)停缸技術(shù)，也是全新MDX的又一大亮點(diǎn)。在起步和加速階段，它是6缸工作，而在勻速或是高速巡航的時(shí)候，它會(huì)從6缸機(jī)器變成3缸機(jī)器，這種切換動(dòng)作是很“順滑”的，我們嘗試了去感受他們之間的切換，但很難察覺(jué)到。由6缸切換到3缸駕駛，相應(yīng)的油耗也會(huì)得到比較大的降低，雖然豪華車(chē)的車(chē)主大都不會(huì)太在意降低的這點(diǎn)油耗，但是，對(duì)于這些豪華車(chē)主來(lái)說(shuō)，維持個(gè)良好的環(huán)保的、公益的社會(huì)形象，則應(yīng)該是他們所看重的。全新MDX的油耗，和我們所知道的一些德系的豪華SUV相比，真的是要少了很多，即便是一些日系普通的中型SUV，其油耗水平一般也要維持在百公里10L油左右，而全新MDX的綜合油耗只有10.2L/100km，對(duì)于這么大的一款車(chē)來(lái)說(shuō)，這真是個(gè)非常亮眼的數(shù)值。

此外，全新MDX的靜謐性在整個(gè)行駛過(guò)程中都留給了我們很深的印象。雖然我們大部分時(shí)間行駛的速度不高，約50～60km/h，但是在車(chē)內(nèi)除了說(shuō)話(huà)的聲音和發(fā)動(dòng)機(jī)倉(cāng)傳來(lái)的輕柔聲浪，剩下的就是點(diǎn)點(diǎn)的胎噪。車(chē)輛的靜謐性一直是像MDX這樣的豪華型車(chē)非常看重的，在硬件隔音手段大家都相差不多的情況下，競(jìng)爭(zhēng)勢(shì)必會(huì)引向主動(dòng)降噪技術(shù)，全新MDX通過(guò)主動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)支架和主動(dòng)消音降噪兩大主動(dòng)系統(tǒng)，來(lái)實(shí)現(xiàn)消音降噪，這項(xiàng)技術(shù)在雅閣九代上也有應(yīng)用，有人說(shuō)主動(dòng)降噪技術(shù)是噱頭更多一些，但是就全新MDX現(xiàn)在的情況來(lái)看，它所能維持到的水平已經(jīng)非常棒了，畢竟這是一款豪華車(chē)，這也是它應(yīng)有的表現(xiàn)。而且不可否認(rèn)，這應(yīng)該是未來(lái)的一個(gè)趨勢(shì)，包括凱迪拉克XTS這樣的豪華型轎車(chē)，也已經(jīng)開(kāi)始應(yīng)用。

賣(mài)尊貴也賣(mài)實(shí)惠

毫無(wú)疑問(wèn)，汽車(chē)的互聯(lián)化是未來(lái)的一個(gè)趨勢(shì)之一，作為豪華車(chē)型，通常它們?cè)谶@方面都是走在前面。如寶馬、奔馳等廠(chǎng)商都在它們的新車(chē)型上發(fā)布了自己的互聯(lián)駕駛方案，如今謳歌也開(kāi)始跟進(jìn)。

全新的MDX首次搭載了AcuraLink（全能智駕）系統(tǒng)，這套帶有緊急救援、道路救援、遠(yuǎn)程控制、車(chē)輛防盜以及追蹤、智能導(dǎo)航服務(wù)等功能的系統(tǒng)，非常人性化，形象點(diǎn)比喻，就跟車(chē)主的“用車(chē)管家”一樣服務(wù)很周到。俗話(huà)說(shuō)，有錢(qián)賣(mài)尊貴，對(duì)于豪華型車(chē)主來(lái)說(shuō)，像AcuraLink這種增值的尊貴享受，是很有吸引力的。而隨車(chē)4年10萬(wàn)公里的免費(fèi)服務(wù)，我相信這也會(huì)讓競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的用戶(hù)所羨慕嫉妒。

除了專(zhuān)門(mén)為車(chē)主打造的AcuraLlnk之外，我們也看到，可為駕駛者在狹窄區(qū)域行駛提供安全和便利的全景攝像頭系統(tǒng)、ACC主動(dòng)巡航系統(tǒng)、CMBS電子預(yù)碰撞制動(dòng)系統(tǒng)這些安全駕駛輔助系統(tǒng)，以及為滿(mǎn)足后排不同乘客娛樂(lè)需求的16.2英寸VGA屏幕后排娛樂(lè)系統(tǒng)、后排座椅加熱、方向盤(pán)加熱這些舒適和娛樂(lè)性配置，也都出現(xiàn)了在我們?cè)囻{的這款豪華版MDX的配置清單上。有意思的是，作為“旗艦”的豪華版，它的售價(jià)也只有79.5萬(wàn)元，相比起舊款MDX，低了10多萬(wàn)元如此“接地氣”的價(jià)格，真可謂既賣(mài)了尊貴也賣(mài)了實(shí)惠。endprint