衛(wèi)東

在城里它有著誘人的身材，出了城它是有著好身板的壯小伙

當(dāng)在全國性的大霧與昏昏欲睡之中來到黃山腳下的酒店前時，一道亮麗的色彩突然讓我清醒了，全新一代瑞虎5在霧中份外耀眼。還真有點不敢相信自己的眼睛，雖然在廣州車展上也欣賞過瑞虎5日內(nèi)瓦紀(jì)念版，在網(wǎng)上也看到過瑞虎5在奇瑞大連生產(chǎn)基地的報道，可當(dāng)瑞虎5來到眼前時才真正感受到它的不同凡響，會有突然一夜春風(fēng)來的感受，突然之間瑞虎5便亭亭玉立地站在了我的面前，讓我有點不知所措。

張揚外表與豐富內(nèi)涵

全新瑞虎5整體看上去呈現(xiàn)出飽滿、沉穩(wěn)與大氣。淡紫色的LED日間行車燈讓你在很遠(yuǎn)的地方就可以辨認(rèn)出來，而在近處又不會讓你感受到它的光線刺目。在造型理念上，全新瑞虎5繼承了與“奇瑞TX”概念車相同的“水元素”設(shè)計理念。盡管與2013年上海車展中亮相的名為B5的量產(chǎn)概念SUV保持了較為相近的造型風(fēng)格，但在諸多細(xì)節(jié)方面，全新瑞虎5與先前上市的艾瑞澤7有著更多的家族共通性。諸如中網(wǎng)的造型設(shè)計，以及奇瑞全新LOGO。和老瑞虎相比可以感受瑞虎5外觀上突飛猛進(jìn)的進(jìn)步。

對于自主品牌來說，外觀造型工藝已經(jīng)不是問題，車身上的漆面、縫隙都已經(jīng)非常勻稱。作為正向開發(fā)的產(chǎn)品，瑞虎5不僅是局部造型悅目，整體上看也是非常協(xié)調(diào)、流暢。瑞虎5車身尺寸長寬高為4506×1841×1740mm，軸距達(dá)到2610mm，車身比CRV等日系SUV略短，比途觀要寬和高，使其靈活性與承載能力兼得。同樣由奇瑞國際造型團(tuán)隊執(zhí)筆的全新瑞虎5在視覺上已經(jīng)越來越有趕超合資品牌同級車型的趨勢。它的外觀給我的感受是已經(jīng)可以比肩合資品牌的SUV車型。

瑞虎5的外表雖然略顯張揚，可它的內(nèi)涵還是很質(zhì)樸的，正像它的定位——“一部值得信賴的家庭SUV”，傾注了“為家人造車”的理念。瑞虎5車內(nèi)有著居家風(fēng)格的設(shè)計和色調(diào)搭配，內(nèi)飾的仿皮塑料件同樣顯現(xiàn)出了較高的水準(zhǔn)。車內(nèi)有針對性地布置了多達(dá)33處放置手機、飲料瓶等物品的便利空間。倒車影像、GPS導(dǎo)航影音娛樂系統(tǒng)、四門一鍵式升降門窗、雙區(qū)域自動空調(diào)等配置豐富實用。

第一印象良好

在試車體驗中確實感受到了瑞虎5蘊含著的“水元素”，首先是不期而遇的大雨讓我們的試駕變成了雨中曲。一鍵按下去，點燃發(fā)動機，駕駛室內(nèi)異常安靜，給人的第一印象就不錯。動力方面，瑞虎5配備了一臺2.0L DWT發(fā)動機，該發(fā)動機最大功率為102kW，最大扭達(dá)到182Nm，與之搭配有5擋手動變速器和7擋CVT無級自動變速器兩種選擇。

輕踩油門，車速勻速上升，發(fā)動機維持在不到2000rpm。得益于DWT技術(shù)的應(yīng)用，這臺發(fā)動機的低轉(zhuǎn)速扭矩輸出出色，CVT變速器的響應(yīng)也很積極，因此在起步階段，瑞虎5顯得十分輕盈。車速輕松提升到60km/h，它所帶來的流暢讓我把所有精力部關(guān)注在交通路況和車載音樂上。在轉(zhuǎn)彎、并線時輕柔的方向盤帶來了精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向。像坐在辦公室座椅里一樣地坐在駕駛位上，可以讓身體更好地舒展和放松，前方和前側(cè)的良好視野更是使我的自信心滿滿。即使在小縣城擁堵的街道上穿梭，瑞虎5帶來的依然是行云流水般的流暢。雖然車身看起來很大，但在不寬的街道上依然帶來了靈巧的操控感。EPS電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)能夠非常聰明地適應(yīng)著車速變化，低速行駛時手感勻稱，力度適中，轉(zhuǎn)向反饋清晰。

綜合素質(zhì)讓我滿意

來到縣城外的鄉(xiāng)村公路，把車速提升到80km/h～100km/h，雖然是在大雨中飛奔，瑞虎5依然顯得十分沉穩(wěn)，制動、變線等操作依然是有條不紊，只是此時方向的反饋力度有所增加。車內(nèi)的NVH控制還是很出色，看來奇瑞在這上面還是下了十分的功夫。在通過坑洼路面時，懸架也很快消化掉了來自路面的沖擊。這套與艾瑞澤7一樣的懸架系統(tǒng)用在瑞虎5上其調(diào)校轉(zhuǎn)向了舒適的一面。

將擋把掛入運動模式，深踩下油門，此時發(fā)動機的嗚叫立馬高了8度，發(fā)動機轉(zhuǎn)速表上的紅色指針也立刻飆升到了紅線，從聲音到視覺上都已經(jīng)變得很激情，只是這CVT變速器對命令的執(zhí)行沒有手動擋的直接，提速上稍顯肉了一點。駕駛中，在抬起油門踏板后可以感受到瑞虎5速度衰減得要比其他車型緩慢，滑行距離更長，看來傳動系統(tǒng)的效率很高，這項優(yōu)勢可以改善行車的燃油經(jīng)濟(jì)性。

經(jīng)過中午的休整，我們和座駕瑞虎5又補足了精力。下午的路線是黃山北大門往返，出了鎮(zhèn)子不遠(yuǎn)就上了蜿蜒的山路。路面的柏油鋪裝得非常平整，只是在雨水的侵泡下顯得幾分濕滑，好在有博世第九代ESP的保駕護(hù)航，在這樣的環(huán)境下駕駛絕對是一種享受。在山坡上先重點感受了坡起輔助功能HHC。雖是CVT變速器，增加了坡起輔助后可以輕松坡起。對于在擁堵的城市內(nèi)駕駛來說太有用了，在立交橋的上坡排隊時再也不用擔(dān)心溜車了。

將擋把掛入手動模式，1擋完全是起步擋，為的是更突出起步時的低扭特性。利用2擋、3擋在大起大落的山路上游蕩很是愜意，對于發(fā)卡彎加大坡來說，直接搶入1擋也是十分必要的。在盤山路上瑞虎5精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向表現(xiàn)出色，方向盤的回饋力度也遁中，而懸架在這里就顯得有些中庸了，畢竟是一款高重心的城市SUV，而且它的競爭對手也不是奧迪Q5、極光這樣的運動型城市SUV，可以理解。

彎前的緊急制動、打方向，出彎時的大腳油門提速，操作雖然很粗暴，可瑞虎5的表現(xiàn)還是很流暢的，都沒有讓我失望。對我來說，在山里玩操控是一種享受，而此時最失望的大概就是后排的兩位乘客了，好在我并沒有讓他們失望太久便改變了駕駛風(fēng)格，好讓大家來共同享受這雨中黃山。

下山時駕駛了一輛手動版瑞虎5，腳下的離合、油門、剎車踏板操作起來很舒服，換擋操作很流暢，還帶著一點吸入感，可以從容應(yīng)付各種突變情況。通過不斷的換擋、打方向，瑞虎5一直保持著勇猛的沖勁。當(dāng)在一片竹海之中的非公路路面狂奔時，瑞虎5告訴我它并不是被嬌慣養(yǎng)大的城里娃，雖然大部分時間在城里度過，可它練就的一幅好身板對付—般的非公路長途跋涉也是不在話下，相貌堂堂的它同樣有著支撐家庭擔(dān)當(dāng)?shù)挠職狻?/p>

一天的鄉(xiāng)鎮(zhèn)、高速、山路、非公路全方位雨地駕駛，也使我對瑞虎5有了全面認(rèn)識，它從容不追、穩(wěn)健、可靠的操控表現(xiàn)給我留下了深刻印象。作為奇瑞新起點的艾瑞澤7就曾給我留下了很好的印象，而這奇瑞邁出的第二步同樣是鼓舞人心的。據(jù)廠家說新瑞虎5還將推出渦輪增壓發(fā)動機版的車型，相信會帶來更多的駕駛激情。

如何托起更深的內(nèi)涵

奇瑞汽車的“安全”理念也給我留下了的深刻的印象。全新瑞虎5參照歐盟及北美最高標(biāo)準(zhǔn)塑造了全面、可靠的安全性能。有些數(shù)據(jù)可以給我們更直觀的認(rèn)識，如瑞虎5車身采用了屈服度超過1500Mpa的熱成型鋼，確保車身擁有更強的剛性，最大程度降低車身碰撞變形構(gòu)成的風(fēng)險。在安全上，100～0km/h制動距離僅為40.45m的成績，與包括眾多合資品牌在內(nèi)的同級車型相比鮮有對手能及。

在2013年限看著奇瑞開花并結(jié)出了兩顆果實，2014年該是這兩顆果實成熟、收獲的一年。從瑞虎5上市頭一個月訂單過萬也可以看出它良好的勢頭。2013年就像是自主品牌的SUV元年，大家集體發(fā)力，突然之間為消費者帶來了豐富的選擇，瑞風(fēng)S5、吉利GX7、長城H8等等，而瑞虎5可以說是一款制作上乘、也是集大成之作。endprint